Аццкое троение, после замены грм XD Опции

[true.krsk]

Всем привет, в общем ситуация такая,свапнули 2JZ в бмв. Машина заводилась, все ок, даже пару раз прокатились. Начало давить с лобового сальника, при покупке мотора было видно то что он тек и до того как попал ко мне в руки, но по какойто не понятной мне самому причине не был поменян сразу вместе с ремнями и тд. В общем, после замены сальников и грм шмурдяка, тачка запустилась но работала ужасно, не то что троила, а такое чувство будто работала вообще на двух горшках. по итогу выкрутил свечи, а там бензина море, во всех горшках. Проверил еще раз метки, все ок. При сдергивании чеки с натяжителя смотрел чтобы никуда не соскочил ремень и шестерни остались на своих местах. запускалось и ездило до этого все на мозгах АТ, как впрочем и после замены грм. долгое время не подходил к машине ибо небыло времени. на днях поймал свободных два дня и решил продолжить свои мучения))) короче померил компрессию во всех горшках 12,5-13, а во втором 10!!!!!! *лять 10!!!!!!!!!!! все соответсвенно мерялось на холодном моторе, и после того как залило не капал ни масла ни вдхой не брызгал
прошу помощи..... . . .

[japanpower]

Обломили звездочку 100%, с которой датчик коленвала считывает!!!! Было тоже самое. Разбирай и проверяй.

[true.krsk]

japanpower
ну тут я был сразу научин горьким опытом других. Снимал съемником, хранил в недоступном для детей местах
Звезда точно целая. Если уж в этом поле искать, то я брызнул на датчик колена очистителем для контактов(фишки им все продувал) но я не думаю что он погубил сенсор.

P.S.: гружу видео выставленных меток и работы мотора, думаю не будет лишним

Сообщение отредактировал true.krsk - 19.2.2015, 12:53

[drool]

ГРМ правильно стоит? На "0" какая из меток на шикве КВ стоит?
З.ы. Выкрути свечку первую, засунь отвертку и проверь - точно ли в нуле первый поршень в ВМТ.

[japanpower]

В общем проблема в этом районе, по симптомам один в один. На всякий случай проверь, тоже был в курсе что она хрупкая, носил чуть ли не на подушечке, и всё равно каким то загадочным способом один зубец отломился. И то я заметил после того как раза три разобрал, видимо он отогнулся сначала, и датчик именно его не считал, а потом обломился вовсе! Так что ковыряй там

[true.krsk]

ГРМ правильно стоит? На "0" какая из меток на шикве КВ стоит?
З.ы. Выкрути свечку первую, засунь отвертку и проверь - точно ли в нуле первый поршень в ВМТ.

ВМТ выставлял засунув огромный шестигранник в дырку от свечи первого целиндра. Про этот ньюанс тоже в был в курсе.
А вот с меткой именно на шкиве все сложнее, мне мотор пришел со сломанным шкивом, я так понял что при транспортировке н*ебнули короче заказал шкив с Владика, он по сути такой же но похоже с VVT-i мотора, на родном две метки, а на "новом" одна. и немного в другом месте. И получаеться что щас метка стоит на +5. Но я ж выставлял по шестеренке все. А там как ни крути метка одна и без разницы VVT-i или нет. Вчера приложил свой родной шкив, получаеться что родной показывал бы 0 сейчас.

[true.krsk]

В общем проблема в этом районе, по симптомам один в один. На всякий случай проверь, тоже был в курсе что она хрупкая, носил чуть ли не на подушечке, и всё равно каким то загадочным способом один зубец отломился. И то я заметил после того как раза три разобрал, видимо он отогнулся сначала, и датчик именно его не считал, а потом обломился вовсе! Так что ковыряй там

Конечно крайне нехотелось бы грм снимать для проверки целостности звезды, но похоже без этого никак...
как быть с натяжителем, если его опять снимать?

[Блек]

Шкивы одинаковые что на обычном что на VVT-i моторах.
Метки их там всегда 2. В основном 1 метка бывает покрашена белой краской, а вторая нет и ее трудно видно.

После так же 2 метки на шкивах распред валов.

Все ставишь по 1 метке и делаешь 2 оборота колена. Только после этого проверяешь правильность поставленного ГРМ (естественно прижав грм натяжителем).

Мотор как понимаю обычный без VVT-i

В мануалах все это есть.

Натяжитель откручиваешь, сдавливаешь в тисках и фиксируешь гвоздем или чем то подобным. После ставишь и выдергиваешь гвоздь.

[drool]

Есть шкивы без второй метки вообще (на ранних JZ), потом пошли с двумя (совпадает ли это с появлением вVVT-i или нет - хз), хотя номер детали не изменился ) но видел такие ни раз
true.krsk, покажи шкив ) хотя отметка там в целом тебе до лампочки. Кстати посмотри еще ДПКВ, точнее проводку его - если гену снимал, мог случайно пережать ее

[japanpower]

Да, проверяй звезду, зачем ГРМ снимать? Просто покрути колено, и смотри тщательно, либо ДПКВ проверяй, проблема кроется там где то

[true.krsk]

Шкивы одинаковые что на обычном что на VVT-i моторах.
Метки их там всегда 2. В основном 1 метка бывает покрашена белой краской, а вторая нет и ее трудно видно.

После так же 2 метки на шкивах распред валов.

Все ставишь по 1 метке и делаешь 2 оборота колена. Только после этого проверяешь правильность поставленного ГРМ (естественно прижав грм натяжителем).

Мотор как понимаю обычный без VVT-i

В мануалах все это есть.

Натяжитель откручиваешь, сдавливаешь в тисках и фиксируешь гвоздем или чем то подобным. После ставишь и выдергиваешь гвоздь.

Подожди, я ж ставлю все по меткам на шестеренках, а не по метке шкива. Не пойму почему ты ставишь акцент именно на первой метке шкива )))
И тк после запуска я проверял метки уже не раз, и все стоит правильно, то в моем понимании необходимость прокрутки колена на 2 оборота - нет.
Да, мотор не VVT-i.
и да, все делал по библии, мануалу

Есть шкивы без второй метки вообще (на ранних JZ), потом пошли с двумя (совпадает ли это с появлением вVVT-i или нет - хз), хотя номер детали не изменился ) но видел такие ни раз
true.krsk, покажи шкив ) хотя отметка там в целом тебе до лампочки. Кстати посмотри еще ДПКВ, точнее проводку его - если гену снимал, мог случайно пережать ее

ну может и не с VVT-i мотор, может вообще не с гте, а с атмо. Сють то одна, что шкив уже не радной стоит и там метки отличаються.
Вечерком фото загружу разности шкивов.
Но повторюсь, шкив по моему мнению тут особо роли не играет если все метки ставились по шестеренкам.

Да, проверяй звезду, зачем ГРМ снимать? Просто покрути колено, и смотри тщательно, либо ДПКВ проверяй, проблема кроется там где то

ну так уж и быть, сниму сегодня ремень навесного и пластик, да посмотрю звезду.

[true.krsk]

Кстати да, а по поводу компрессии второго котла что нибудь скажете?
Вчера залил вдхи во все целиндры, сегодня приеду померию

[true.krsk]

Метки грм: http://youtu.be/E1dj5xOF7Hk
Не ровная работа раз: http://youtu.be/HYpGqrTQSw0
Не ровная работа два: http://youtu.be/zfWx-hepu1o


Сообщение отредактировал true.krsk - 19.2.2015, 19:10

[true.krsk]

еще вопрос, можно ли чем-то застопорить колено? коробка 154, в окне снизу не нашел болтов чтобы головку одеть или штифт какойнибудь....

[Sub]

В шкиве для этого есть два отверстия. Туда вворачиваются болты, которые проходят через съемник. В мануале есть картинка

[japanpower]

Работает один в один, как у меня было! При малейшем нажатии на педаль газа глохнет?

[drool]

true.krsk, шкив в целом не причем. Но раз с ним неясности - разбирай ГРМ
Застопорить можно через окно КПП фомкой

[true.krsk]

В шкиве для этого есть два отверстия. Туда вворачиваются болты, которые проходят через съемник. В мануале есть картинка

точняк, буду сегодня варить такуюже приблуду

Работает один в один, как у меня было! При малейшем нажатии на педаль газа глохнет?

я в пол давил

true.krsk, шкив в целом не причем. Но раз с ним неясности - разбирай ГРМ
Застопорить можно через окно КПП фомкой

ну я вчера покрутил мотор в надежде найти на махавике хоть один болт, фомкой или зубилом что то боюсь.

[true.krsk]

По поводу компрессии то есть какиенибудь мнения?

[Turboperformance]

Моё личное мнение. Посмотрев видеозаписи, что, метка выпускного вала, на один зуб должна быть повернута против часовой стрелки. Если будет время. То скину фотку, как у меня.

По поводу компрессии то есть какиенибудь мнения?

По компрессии. Ливани маслица и посмотри, что произойдет. ты же этого не делал?) надо же от чего-то отталкиваться)