Помощь в доработке блока питания для топливного насоса. Опции

[DENYKOR]

Всем привет!

Может кто подскажет по такой проблеме, а то я в этом плохо понимаю:
дорабатываю блок управления для топливного насоса JDM->USDM.
Для этих целей собрал регулятор напряжения из этой схемы, но заменил транзистор КТ947 на КТ897А:


Теоретически регулировка напряжения должна идти 0В-9В при входящем напряжении 12В.
Вчера подключил к прикуривателю: входящее 14В, а исходящее максимум 7,8В.
Собственно вопрос, какой резистор лучше заменить,
чтобы на выходе можно было получить максимальное напряжение до 10В.

Сообщение отредактировал DENYKOR - 5.11.2014, 15:16

[ed020]

Пин ELS активизируется не за счет того, что какая то схема определила повышенное токопотребление, а при включении обогрева стекла, фар, стопов, возможно еще каких-либо мощных потребителей и формируется по факту нажатия кнопки\концевика. Мозгу это надо, чтоб приоткрыть регулятор ХХ и не допустить просадку оборотов.
ХХ стабилизируется по оборотам, а не по напряжению в бортсети. Если нагрузка чрезмерно велика, то напряжение легко просядет и ниже 12 вольт. На хх , а тем более на D режиме автомата, генератор не способен развивать большую мощность , даже если рэле регулятор открыт наполную. Поездки тоже разные бывают. Одно дело прохватить пару часов на трассе и все точно зарядится, другое дело потолкаться в пробке часок в темное время суток.
Про умную схему думаю что тоже не прокатит...откуда она знает. что ты через секунду газ впол продавишь))) Так что вариант с более мощным генератором самый реальный...осталось понять, от чего .

[beast_drc]

а чего тут понимать ? https://www.google.ru/search?q=2jz+alternat...ernator+upgrade