Lexus GRS195 AWD 2JZ-GTE 4AT, fast street Опции

[Фломастер]

Подумал хорошенько и теперь всерьез рассматриваю другой вариант.
В общем хочу быстрый авто, левый руль, сток вид, комфортный, надёжный, обязательно на каждый день.
Что может быть надежнее 2JZ и комфортнее lexus?
В общем, наверное, установим 2JZ с 4wd AT в lexus GS, тем более что он с завода 4wd.
В планах 500-600 л.с. В общем столько, сколько можно на сток валах и сток топливной.
Lexus IS не хочу, так как он тесный и не комфортный.
Из минусов - не очень свежая модель... но зато недорого и не жалко пилить.
Какие есть мнения?

Сообщение отредактировал Фломастер - 31.8.2016, 11:26

Эскизы прикрепленных изображений

 

[cooper]

варик крутецкий!!! а были уже похожие проекты?

[Фломастер]

Я искал не очень пристально, не нашел. IS250/350 2005-2010 были проекты, а вот GS...
На драйв2 кстати был GS, только 1JZ установили, так как твинтурбо не залазил. Там RWD, я все-таки хочу AWD/RWD.
Думаю, что сложностей не должно быть.

Сообщение отредактировал Фломастер - 31.8.2016, 14:45

[John337]

Отчаянный ты!!!!
Но в этом и есть кайф,удачи!!Приятно будет посмотреть за процессом,ну и конечный результат.

[corollas]

хе хе у мя lexus gs300 2JZ-GTEVVT-i только привод задни й и кузов 161

[Фломастер]

corollas,
тебе проще немного)
JZS161 отмел, так как более свежий кузов хочу. надолго в общем решил авто сделать, ну и, по-возможности, избежать окраску кузова, першивку салона и прочее.

думал даже затурбировать 2GR-FSE 3,5 л мотор, но непонятно на сколько хватит акпп, да и степень сжатия придется снижать.
Ну в общем 2JZ+ 4wd АКПП Harvest на данный момент более привлекательно.
азы настройки ДВС мне понятны.
В общем все понятно по механике и электрике. Осталось решиться...

Сообщение отредактировал Фломастер - 31.8.2016, 20:31

[RVU]

Идея отличная
Мне GS нравится всем, кроме салона и проблем с 5-м цилиндром. В IS салон поинтересней, да и выглядит он молодежнее, поэтому выбрал IS. Но двигателя 4GR мне уже не хватает, даже по сравнению с атмо Супрой на мешалке он не едет. Поэтому тоже начал задумываться насчет турбо 1JZ или 2 JZ, а может и вовсе 2GR...
В любом случае интересно будет последить за проектом

[Ro_Ja]

RVU, чего выдумывать, купи is-f
Салон в GS бомбический, как по мне. У is просто более молодежный, поэтому нам он больше нравится

Идея крутая свапнуть JZ и привод в GS, но я сторонник силы стока)
Во всяком случае, наблюдать будет интересно.

[RVU]

Ro_Ja, IS-F конечно хорош, но смущает расход и налог, да и для сибирской зимы, мне кажется, это уже перебор. И его еще надо постараться найти, причем искать надо более менее свежий, рестайл года 11-12, а на такой экземпляр и ценник будет в районе 1800-2000. В идеале бы поменял свой IS250 на IS350, думаю 3,5 атмо V6 с мощностью 317 л.с. мне бы хватило за глаза Но IS350 тоже редкий зверь...

[Фломастер]

Ro_Ja,
так можно и про GS сказать - купи GS460 - почувствуешь силу стока!)
На пару недель хватит, будет мало...
3,0 сек до 100 уже невозможно забыть!

[Ro_Ja]

Фломастер, честно говоря, теперь не понимаю почему ты продал Супру.
Переделка GS тоже не бюджетно + база (сама бричка) от 700k...
Т.е. я к тому, что бюджет постройки +/- совпадает с ценой продажи.
А поджоп для семейных передвижений, как я понял, у тебя уже и так был.

По сути строишь туже ракету, только более комфортную.
Видимо, Супрой не так горел, как стройка привлекает)

Я разделяю: ракета - Супра, поджоп - комфорт(если более-менее едущий, то вообще гуд).
Строить из поджопа ракету не так интересно, на мой взгляд. Но тут каждому свое, это просто мое мнение.

[Фломастер]

Ну, основное - это невозможность использования Супры каждый день.
И бесконечное стремление чтото улучшать, делать более мощной.
В случае с единственным авто - улучшать постоянно не получится, надо ездить.
Я думал над вариантом - дефорсировать Супру и катать каждый день...
но нет, это слабореально.
Правый руль, возраст авто, мало места, некомфортно, волгоградские дороги... только вторым авто.

Сообщение отредактировал Фломастер - 2.9.2016, 6:11

[daz-man777]

Фломастер, зачем изобретать велосипед, есть в продаже полноприводные версии GS350, к америкосам их поставляли официально, если я не ошибаюсь. Двигло 3,5литра 307 лошадей.У товарища моего такой был, да и сам я рассматривал такой для покупки на каждый день . Минусы : налоги, низкий , дорог в обслуживание.

а бесконечное стремление чтото улучшать, делать более мощной, я думаю не куда не денется

ааа, сорри, ты и рассматриваешь полноприводный...я то думал, ты опять по накатанной :
из заднего в полный привод + 2JZ-GTE

[Фломастер]

GS300 полноприводных достаточно. Этим и привлекает авто. Если бы таких не было в природе, то такой лексус не подошел бы.
Главный минус - проблема 5-го цилиндра решается заменой на мотор без данной проблемы)

[daz-man777]

Но 600 л.с на каждый день это конечно бомбец

Но на практике, несколько рабочих дней в неделю, я позволяю себе передвигаться на атмо-Супре, и ее потенциал используется процентов на 30-40, просто негде разогнаться, везде камеры,ДПС, пробки. Где ты будешь использовать каждодневно 600л.с.?да еще и с такими дорогами?В конце-концов этот автомобиль так-же превратится в автомобиль выходного дня, это мое мнение.

[Фломастер]

600 л.с. - это на 1,4 бара избытка.
на пружинном бусте 0,6 бара - останется 400 л.с.
400 л.с. это на 6500 оборотах.
Если не крутить выше 4000 об, то вообще можно говорить о 250 л.с.)
600 л.с. можно использовать раз в 1-2 недели - на покатушках.
Такая мощность меня не настораживает. Это сток мотор полностью, кроме турбокомпрессора.

У нас тут камер особо нет. По крайней мере я знаю их расположение.
Дороги делают. Скоро ЧМ по футболу.


Сообщение отредактировал Фломастер - 2.9.2016, 10:22

[daz-man777]

Ну у тебя так и получится, авто будет каждый день работать на 30% своих возможностей, а в выходные будешь отрываться. Но изначально данный авто был разработан для комфортного передвижения. Я не встречал еще спортивного и комфотрного семейного авто на каждый день, для меня это взаимно исключаемые вещи...либо одно-либо другое, но совместить все это в одном автомобиле...если тебе это удастся - РЕСПЕКТ, во всяком случае наблюдать за проектом будет интересно.

[Фломастер]

Вообще, нет цели именно 600 л.с. сделать
Вполне возможно остановлюсь на бустапе 2JZ 350 л.с.
Сразу думаю о замене архаичной системы наддува.
Буду ставить маленький сингл, скорее всего.

Я не встречал еще спортивного и комфотрного семейного авто

audi s rs?
я не планирую делать спортивный авто. и семейный тоже не будет. Семейный есть SantаFe.
комфортный и быстрый.

Сообщение отредактировал Фломастер - 2.9.2016, 10:37

[daz-man777]

не ездил, но подозреваю, что даже установка низкопрофильной резины на авто лишает ее комфорта

[daz-man777]

Тогда я немного не понимаю в чем будет заключаться идеология данного проекта.
Может так:
Сделать просто мощный GS, который может порвать, при желании, в клочья 97% потока?
Это такая серая мышка, а внутри монстр?Вполне жизнеспособно.


но по поводу использования такого авто на каждый день-зачем???

[Фломастер]

по поводу - на каждый день: в чем проблема ездить каждый день на авто с 2JZ-GTE?
Aristo JZS161 именно для этого предназначена, так ведь?
чем отличается GS?

Идеология проекта - не сделать мощный GS, я бы и на другой авто согласился, например audi rs6.
Просто GS наиболее всего подходит под понятие "комфортный" и "драйвовый", "бюджетный".
да и 97% потока рвать не стремлюсь.

Сообщение отредактировал Фломастер - 2.9.2016, 10:56

[daz-man777]

я тебя не в коем случае не отговариваю, мне просто интересно что в итоге и для чего ты хочешь построить.
вот была у тебя полноприводная Супра, которую ты использовал на покатушках в выходные, выезжал на соревнования и т.д.
наверняка, это не единственная машина в семье, и у тебя был авто еще и на каждый день, и навярняка он был семейный, или был 3-ий семейный автомобиль, не суть.
В настоящее время, у тебя есть семейный автомобиль, спортивного ты не хочешь...просто хочешь быстрый и комфортный...ну тогда я думаю, 350л.с. за глаза...по сути, GS таковым и является,меняешь стандартный 307 сильный двигатель на 2 JZ GTE - и в бой

[Фломастер]

стандартный 249 сильный.
может и остановлюсь на 350 л.с. посмотрим.
но если будет возможность добавить буста и получить 500+ л.с. почему нет.
По сути для этого ничего серьезного не нужно.
Не нужны кованные поршни и шатуны, распредвалы, коллекторы и прочее.

[Sub]

Нужны только разборки с НАМИ и гаевней, чтобы прописать туда 2JZ...

[Фломастер]

а для чего это?
пока не представляю ситуацию чтобы это потребовалось.

[Sub]

Чтобы при очередной спецоперации не обнаружилось, что в конструкцию авто внесены изменения, которые не согласованы с "их величеством".
Вчера взялись за джиперов, завтра могут взяться и за всех остальных. Тьфу*3...
Если аннулируют учет, что будешь делать? Ставить назад 2GR?

[Фломастер]

Честно, я оцениваю такой поворот событий как крайне маловероятный, но, конечно, возможный.
Спецоперации обычно на конкретную категорию водителей проводят - рейсер, байкер, джипер...
Это еще один плюс такого проекта - вряд ли кому придет в голову пристально осматривать авто, каких тысячи на дороге. Это же не оранжевая Супра и даже не инфинити G купе. Вообще не гонка внешне.

[thedemon]

С этим не поспорить!

[Фломастер]

Ищу gs300 неспеша. Хороших машин нет, в основном укатайки... в городе смотрел один экземпляр, показалось что за авто никто не следил или даже издевался, хотя заявлено было отличное состояние(

[RVU]

Да, тяжело будет найти хороший экземпляр. Когда себе искал IS250, думал проблем не будет, машина не из дешевых, да и не старая еще, должна быть в хорошем состоянии, но по факту все вышло иначе: примерно из 10 осмотренных авто в своем городе был только один в достойном состоянии - продавался ОД Лексус-Красноярск, правда он был полностью перекрашен у них же в салоне, и не смотря на завышенную цену, продался за пару дней. Поэтому начал искать в других городах и нашел в итоге более менее приличный экземпляр в Новосибирской области. Думаю с GS будет тоже самое в плане поиска.

[Фломастер]

У нас в городе 2 шт и то заднеприводные.
Присмотрел в других регионах, один в Ижевске на учете, до этого из Чечни, ПТС дубликат 2016г. и пробег 230. В остальном в порядке. Х.з. брать или нет.
Второй в Томске, по ПТС ввезен из Казахстана в 2011, ПТС закончился, только менять.
Я только белый смотрю, на крайний случай серебристый.


Сообщение отредактировал Фломастер - 6.9.2016, 7:17

[thedemon]

В МСК или Питере должны ж быть, не?

[Фломастер]

Тачки есть. Но если сделать отбор 4вд и белый, то кот наплакал. В МСК или Питере нет, того что ищу.

Сообщение отредактировал Фломастер - 7.9.2016, 7:17

[-=Yura=-]

Честно, я оцениваю такой поворот событий как крайне маловероятный, но, конечно, возможный.
Спецоперации обычно на конкретную категорию водителей проводят - рейсер, байкер, джипер...
Это еще один плюс такого проекта - вряд ли кому придет в голову пристально осматривать авто, каких тысячи на дороге. Это же не оранжевая Супра и даже не инфинити G купе. Вообще не гонка внешне.

а при продаже как быть?) назад все ставить? 2gr от джейзета на моно, гаеры отличат даже визуально)

[Фломастер]

либо без ДВС
либо иметь нужного знакомого
либо так все удачно встанет под капот, что можно будет накрыть оригинальной крышкой V6.
Вот как на IS выглядит.

Прикрепленные изображения

 

[Фломастер]

У меня Супра 8 лет была. Надеюсь и GS тоже надолго. Не хочу думать какие препятствия меня ждут при перерегистрации авто через 5-10 лет. Так вообще можно из квартиры не выходить - бояться возможных проблем.
Получу удовольствие сейчас. Снять-поставить ДВС за 10000 руб. раз в 10 лет - небольшая плата за удовольствие.



Сообщение отредактировал Фломастер - 8.9.2016, 9:56

[ed020]

Можно пойти таким путем https://www.nengun.com/hks/gt-supercharger-...vellfire-2gr-fe
И получить машину с работающими трэкшн, приборкой и прочими системами
2gr существенно легче опять же

[Фломастер]

2GR это на GS350, соответственно неприятный налог.
3GR у меня наверное будет.
Прибавка не очень впечатляет, сток 2JZ предпочтительнее, не говоря уже о безграничных возможностях тюнинга.
Трэкшен на полном приводе не сильно нужен.
Приборку думаю заставим работать.

Сообщение отредактировал Фломастер - 8.9.2016, 18:21

[Фломастер]

Ну что, Lexus GS300 AWD теперь у меня. Состояние... , скажем так - можно все сделать)
В целом неплохо, кое-что огорчило сильно, кое-что нормально, что-то отлично. К концу недели прикину бюджет, с помощью которого, можно довести авто до состояния "отлично" (конечно, с учетом возраста авто).

Сообщение отредактировал Фломастер - 14.9.2016, 23:51

Прикрепленные изображения

 

[Katas]

Поздравляю с покупкой!!!

[Mirex]

Хорош.

[Wolf_sw]

круть

[moviegear]

Фломастер, гибрид не рассматривал? Едет весьма лучше 300-го и авдшного.
Ну и расход с тапкой в пол сложно больше 14-ти поднять Читерство какое-то. Ну и 240 км/ч идёт очень легко =)


Багажника правда нет совсем, не помещаются две коробки с фарами от Витза =)

[thedemon]

Ну а при чем тут гибрид если 2 страницы назад идеология проекта сформировалась?
С приобретением!
Держи в курсе!

[moviegear]

thedemon, я просто задал вопрос, рассматривал ли он его или нет. Сравнивал может их, или вообще не интересно. Мне его мнение интересно и всё.

Сообщение отредактировал moviegear - 18.10.2016, 22:57

[Фломастер]

moviegear, не рассматривал гибрид, по причине заднего привода.
Если бы был полный GS450H AWD, то тоже не рассматривал бы в качестве донора, так как есть сомнения что система будет работать с инородным ДВС и АКПП.

Прошу сделать меня куратором этой темы.

Сообщение отредактировал Фломастер - 19.10.2016, 7:12

[Фломастер]

Пришло время подвести небольшие итоги, поделиться впечатлениями.
Плюсы увидел такие:
- считаю, красивый авто,
- хорошая шумоизоляция,
- впечатляющий комфорт подвески,
- удобный салон, широкий диапазон регулировок кресел, руля и прочее
Теперь о минусах не только данного экземпляра, но и местами модели в целом.
Девятилетний сын сказал о сходстве лексуса с Оптимусом Праймом, в том смысле, что авто скрипит, клацает, шуршит – готов к трансформации в любую секунду))
Итак:
- руль бьет, после снятия колеса увидели инородную шайбу на одной шпильке.
- колодки изношены, сильно скрипят, меняем – скрип пропал.
- масло, фильтра, дворники меняем
- лобовое меняем из-за трещин
- обогрев заднего стекла безнадежно не работает – меняем стекло
- салонная заслонка циркуляции воздуха – не работает, разбираем панель – привод поломан, колхозим привод из того что есть
- головной свет ужасен, выкидываем китайский синий ксенон, ставим 4300 К – уже можно ездить.
- обдираем рубероид со стекол и удаляем ветровики.
- делаем шумоизоляцию всех дверей, боремся со скрипами салона, панель пока не победили
- ковролин на полу влажный, поднимаем ковролин, сушим 2 суток. Причина – забит дренаж кондиционера. Надо разбираться с этим.
- химчистим салон полностью, вместе с грязью смываем краску с покрашенных кожаных элементов))
- мультимедиа не читает МП3, ставим адаптер МП3
- в багажнике коврик от ВАЗ 21099 – покупаем новые коврики во все места
- достали галлоны, мили и фаренгейты, прошиваем блок бодиконтрол
- американские стандарт радио с шагом 0,2 мГц - не все радиостанции доступны, прошивка помогла, теперь шаг 0,05
- ручка акпп облезла, берем новую, аутентичную)
- бампер в сколах подкрашен кисточкой, надо перекрасить. Берем бампер и решетку радиатора рестайл и красим! Рестайл выглядит посовременнее.
- не держат амортизаторы капота, заказываем новые.
- неадекватно работает датчик дождя, ставим новую прокладку.

Пока все)

Сообщение отредактировал Фломастер - 18.12.2016, 18:57

[Фломастер]

Еще могу добавить:
- на удивление Lexus GS III внутри назойливо скрипит,
- тормозные диски на GS 300 AWD 2рот 296 мм, на 300RWD и 350AWD - 4рот и 336 мм... ну вы понимаете))) надо думать что делать с этим,
- с обзором проблемы, маленькие зеркала, требуют длительного привыкания

[DENYKOR]

БОльшая часть конечно расходники,
но скрип салона в Lexus
Современный автомаркетинг просто удручает.

Если не секрет какого года машина?

[Фломастер]

Машина 2005 года.
Скажу больше - лексус скрипит, бмв не едет, мерседес ломается, больше всех продает hyundai-kia)
В целом приемлемо, на ровной дороге, конечно, нет посторонних звуков. Но в Волгограде таких дорог не много)
Осталось чуть-чуть. Глубоко под панелью спрятался сверчок-мутант, не знаю как его достать оттуда, надо панель разбирать, может крепление сломалось.
Расходники это да, но уже 80 тыс потратил. Не космические деньги, рассчитывал просто на 50.

Сообщение отредактировал Фломастер - 3.12.2016, 7:31

[Mirex]

Осталось не много. Глубоко под панелью спрятался сверчок-мутант, не знаю как его достать оттуда, надо панель разбирать, может крепление сломалось.

Знаю на IS250 сверчок такой тоже есть, при обращении к дилеру в гарантийный период убирали его, путем замены каких-то уплотнений в районе лоб стекла.... Доже дико бесит. буду меня лобовое попробую поставить модифицированные....

[Фломастер]

БОльшая часть конечно расходники,
но скрип салона в Lexus facepalm.gif
Современный автомаркетинг просто удручает.

Хочу добавить:
Стекла лобовое и заднее не считаю расходником. Теперь на них написано 廣州, а не Lexus. И это стоило мне 20 тысяч.
К тому же продавец в телефонном разговоре умолчал, что лобовое разбито, а обогрев заднего не работает. При встрече услышал про лобовое: ну это же расходник.... Что то дохрена расходников.
А также он знал, что в ковролине ведро воды и колесо бъет, в фарах разные ксеноновые лампочки, блоки розжига, в колесах нет датчиков давления в шинах и прочее...
Не говорю про слова о стоимости колес 70 тыс. В реальности, оказалось - стоимость дисков 25, покрышек - 15. И это за новое. А то что было на авто - со жгутами и латками и яйцеобразными дисками)
Ну ничего, очередной раз сдержал эмоции и пошел дальше...

Сообщение отредактировал Фломастер - 28.10.2016, 23:54

[DENYKOR]

Я наверное не правильно выразился, имел в виду,
что большинство исправленных проблем это не болезнь авто,
а чисто скотское отношение к автомобилю предыдущего владельца.
И в принципе достаточно безболезненно устраняется если не учитывать цену вопроса.

Хотя вот лобовое при наших реалиях я уже давно отнёс к расходникам,
не смотря на его стоимость.
И похоже колёса тоже уже пора

[-=Yura=-]

600 л.с. - это на 1,4 бара избытка.
на пружинном бусте 0,6 бара - останется 400 л.с.
Такая мощность меня не настораживает. Это сток мотор полностью, кроме турбокомпрессора

на сток мозге со сток выхлопом и сток кульком?

[Фломастер]

Если очень хочется, то да.
Сток мозг с пиггибэком, сток выхлоп и 2 сток кулька))
Но я другим путем пойду)

[Фломастер]

Потихоньку двигаюсь к цели.
Взял 2JZ-GTE VVT-i и новый Borg Warner s300sx-e. самый небольшой из s300.

Сообщение отредактировал Фломастер - 18.12.2016, 19:02

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Wolf_sw]

крутяк....
тут у кого то из дрифтеров востока заезжал на сервис кайен с 2JZ .... у меня теперь из головы не выходит .....

[Фломастер]

АКПП 4WD - готова, в пути. Собрана так же как и на моей бывшей Супре - RWD/4WD вкл/выкл.
В качестве ЭБУ взял ВЕМС, более совершенные ЭБУ стоят в разы дороже... к сожалению.
С другой стороны есть плюсы - смогу самостоятельно настроить... наверное)
Задумался о торсене или ЛСД в задний редуктор. Судя по всему в моем авто это 7,5 дюймов.
Может на 8,0 перейти или сначала этот "сломать"?

[Фломастер]

Есть у кого нибудь инфа по трансмиссии с 7,5 редуктором?
Такие устанавливались на атмо маркообразные 2,0-2,5 литра, алтеззы, ГТфоры, ну и американские лексусы)) .
Какой запас прочности редуктора и приводов?

[Фломастер]

Долго думал над тем какие колеса будут в итоге, решил остановиться на всех одинаковых - 19 9,5j.
Колеса в пути. На машине примерно ка как на фото.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Benjiro]

Пообщался с сваперами маркообразных, многие не меняют редуктор при свапе. Говорят держит 1JZ-GTE бустапный с насилием точно.

Сообщение отредактировал Benjiro - 3.2.2017, 22:24

[Wolf_sw]

по российским дорогам с 2 тоннами на низком профиле жить будут ?

[Фломастер]

Wolf_sw, взял специально 19 дюймов, с учетом наших дорог, для Швеции только 20 диаметр))
275/35 и 245/40 беру покрышки. Не совсем низкий профиль.
И еще, судя по каталогу масса lexus GS300 AWD - всего 1,7 тонны.

Benjiro, я вот не нашел фактов, что такие трансмиссии "ложаться" сразу. Только теоретизирование - 8 дюймов для "боевых тачек" и 7,5 для "овощей".
С другой стороны, почемуто с завода именно так))

Сообщение отредактировал Фломастер - 3.2.2017, 22:48

[Фломастер]

Несколько фото

Сообщение отредактировал Фломастер - 13.11.2017, 18:08

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Wolf_sw]

красивый семейный... еще если и наваливать будет и сам т.о. проходить то ваще слов нет. кондею быть !

[Фломастер]

Вообще, план - быть всему на этом авто, что с завода, кроме системы стабилизации и корректных показаний датчика уровня топлива.
Это, пока, не известно как победить. Стабилизация не очень нужна на полном приводе, а вот уровень топлива, пока, загадка.
А семейный авто другой. Фото прицепил, дизель 2,2 турбо - не нарадуюсь, идеальный авто! И, этот малыш сделает 70 миль на галлоне))

Сообщение отредактировал Фломастер - 4.2.2017, 21:39

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Wolf_sw]

да красиво жить не запретишь

[Фломастер]

Это кто говорит? Человек, у которого едва хватало пальцев, чтобы пересчитать количество Супра в его гараже?)

[Фломастер]

В лучших традициях владельцев Супра, озаботился рестайл внешностью - бампер и решетку заменил на рестайл.)

Сообщение отредактировал Фломастер - 13.11.2017, 18:10

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Wolf_sw]

Супры как деньги - странный предмет , сегодня вроде есть а завтра уже нет....

[Фломастер]

Переход на 8,0 редуктор потребует замены приводов, редуктора, кардана и подрамника

[Фломастер]

Поиск информации о пределах прочности трансмиссии с 7,5 редуктором не дал ничего определенного.
Бывалые тоже не знают толком.
Можно немного потеоретизировать:
такой редуктор устанавливался на атмоовощи максимум 2,5 л, то есть с крутящим моментом 250 Нм на колесо. Предположим, что есть запас до 300-350 нМ.
В моем случае момент по осям распределяется 50/50, то есть трансмиссия в целом должна держать крутящий момент ДВС минимум 500 Нм, максимум 600-700.
Далее, блокировка в редуктор разгрузит задние полуоси еще сильнее, теперь минимум 1000 на маховике, максимум 1200-1400.
Так? Где ошибка?

Сообщение отредактировал Фломастер - 9.2.2017, 9:45

[Фломастер]

Чувствую популярный будет бортовик

[Benjiro]

Тут в целом всё на спад пошло) Подкину мысли про 7.5 редуктор от местных сваперов, бустап 1JZ примерно 420 момента, держит. Может пока оставить этот, но морально готовиться к 8?

[Фломастер]

Ну так если держит буст на 420 Нм на 1 оси, то почему не держать 840 на двух осях, при условии 50/50?
В целом так и есть, наверное. Почти готов остаться на 7.5, понимаю, что возможно придется перейти на 8.0.
Если, все-таки найдется реальная зацепка за неизбежность 8.0, то придется выкроить и сделать это. Так как стоять потом 1-2 месяца в ожидании запчастей не хочется.

Сообщение отредактировал Фломастер - 11.2.2017, 8:49

[Артемий]

Очень интересно следить. Когда свап? Крепление двигателя надо будет городить или он встанет без колхоза? Думаю надо пилить..

[Фломастер]

Свап 5 апреля.
Крепление двс колхозить, конечно.

[Фломастер]

Хочу ЛСД взять.
Нашел лот на дроме http://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare...1353204718.html
С таким не сталкивался, продавец ничего разбирать не будет, утверждая что там ЛСД.
Может я чего-то не знаю, как убедиться, что внутри блокировка?

[RVU]

Странно что стоит редуктор 7,5 У меня на IS250 задний привод стоит редуктор 8
По тем фото, что есть в объявлении, никак не определить наличии блоки в редукторе. Но если он от Алтезы RS200, то должен быть с торсеном. Но опять же, если не ошибаюсь, то блока ставилась опционально, поэтому только вскрывать и проверять.

[Фломастер]

На ГС300 задний привод, тоже 8,0.
Может и не странно, так как постоянный полный привод и задняя ось не видит больше 200 Нм

[Фломастер]

Судя по картинке в elcats, на IS250 такой же 7,5 редуктор как и на GS300 AWD

Сообщение отредактировал Фломастер - 14.2.2017, 11:48

Эскизы прикрепленных изображений

 

[andreysupra]

Маханький такой кажется

[RVU]

Фломастер, на заднем приводе IS250 стоит 8 дюймовый редуктор, это точно. IS250 были также 4WD, может на них ставился 7,5 как у тебя на GS.

[Фломастер]

Как определить 7,5 дюймов или 8,0?
первый скрин GS300 AWD
второй скрин IS250 RWD

Сообщение отредактировал Фломастер - 15.2.2017, 8:55

Эскизы прикрепленных изображений

 

[andreysupra]

Думаю можно по номерам деталей и поиск по фото,размер г.пары,если конечно так ни кто не подскажет.

[Ro_Ja]

Нужно учитывать, что у RVU IS250 не последнего поколения.

[RVU]

По схеме не знаю как их отличить, но чисто внешне: у 7,5 редуктора 2 ребра на корпусе, а у 8 - 1 ребро снизу на корпусе. Отличия на фото. Но эти отличия актуальны только для редукторов от маркообразных, альтез.

На втором фото представлен 8 редуктор именно от IS250 RWD. Немного похож на родной супровский ). От маркообразных 8 редуктор без проблем подходит на IS250 и Mark X.

Ro_Ja, у меня ИС 2 поколения. Но у 3 поколения (с 2013 г.в.) редуктор, АКПП, мотор, подвеска - такие же, как и на 2 поколении.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[-=Yura=-]

видел алтезу с лсд, такие точно существуют. Узнать - снять крышку и посмотреть))

[Фломастер]

RVU, на твоем редукторе кто-то трещетку забыл)
спасибо за инфо.
Партнамбер ГП с моего GS300 один в один с алтеззой SXE10 - значит 7,5? toyota 41201-80054

Сообщение отредактировал Фломастер - 16.2.2017, 14:47

[Фломастер]

АКП приехала, сложил в уголок)

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Фломастер]

Параллельно привожу в чувства интерьер. Руль, подлокотник и дверные карты в новую кожу, все таки лакшери тачка))

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Фломастер]

У нас весна, можно сказать...
Я на "лете", позже сделаю фото более качественной камерой.

Сообщение отредактировал Фломастер - 13.11.2017, 18:12

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Wolf_sw]

судя по фото передние колеса в 1.5 раза больше задних

[Фломастер]

Всем привет!
Ну что, лексус готов.
Сейчас тесты, устранение мелочей, которых хватает...
Но в целом уже ездабельно, надеюсь за 3-4 недели все доработаем.
Вкратце вышло так:
2JZ-GTE VVT-i все сток, кроме
bosch motorsport injector 1000 cc
Borg Warner S300SX-E компрессор 61,44 мм
Кастом поддон-мутант (JZX93-GRS195) - 7,5 литра.
Все остальное (радиаторы, интеркулеры, коллектор, блоу, гейт, РДТ, топл. рейка) из магазина AJS, китайского производства.

Трансмиссия 4wd от Паши GTT, г. Благовещенск, внутренности JZX100.
Сейчас заказал у него бублик со столл-спидом 3500 об., так как стоковый очень грустный))
Задний редуктор 7,5" с блокировкой torsen, передний свободный.
Трансмиссия работает от кнопки - 0/100 или принудительно 50/50. пока не придумал как лучше автоматизировать процесс переключения.

Из электроники - ЭБУ ВЕМС и лямбда AEM.
Выхлоп - 3" трасса, резонатор и стоковые глушители, насадки Infinity G coupe
Впуск сток (имею ввиду корпус фильтра и заборник).

Тормоза сток, только от GS350. 4-2 pot, диски 334мм. motul 5.1

Все поместилось впритирочку, даже пришлось подбирать более плоский мотор левого вентилятора радиатора ОЖ, а также доработать тоннель кувалдой, чтобы раздатка поместилась более комфортно)
На заднем приводе было бы всё проще конечно...

Динамику еще не ощутил, идет процесс настройки городских режимов пока на АИ95 и бусте 0,6-0,7 бара. Так что все впереди!

Сообщение отредактировал Фломастер - 26.10.2017, 12:38

[ed020]

Гп его родная, 4.1?
Не буксует с места? Или с этим бубликом точно ничего не буксует?:-)

[Фломастер]

ГП 4,1. на полном вообще не буксует. на заднем тоже нет... но я еще не наваливал, по сути.)