Нюансы по свапу 2JZ-GTE, Супра |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Нюансы по свапу 2JZ-GTE, Супра |
11.6.2012, 13:21
Сообщение
#1
|
|
Вставить ник Single wingless Группа: Главные администраторы Сообщений: 7 201 Регистрация: 16.2.2006 Из: Москва Пользователь №: 5 Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR |
Тема будет пополняться по мере возникновения вопросов на форуме.
Если какой-то момент уже обсуждался, просьба кинуть ссылку (желательно на пост, а не на всю тему) с обсуждением в личку, я добавлю информацию сюда. 1. При свапе двигателя (или хотя бы моторной проводки) с Супры есть необходимость перекинуть пины из 5-контактной фишки у подкапотного блока предохранителей в 3-контактную с косы от атмо. При этом надо соединить два черно-красных провода в один. Причина в том, что одна фишка на подкапотном блоке предохранителей на атмо и турбо различается. На турбо для питания топливного насоса выделены отдельные реле и предохранитель. На атмо же насос питается от реле и предохранителя EFI No. 1. Слева - турбо, справа - атмо: EA2 1 → EA3 1 EA2 2 → EA3 3 EA2 4 → EA3 2 EA2 5 → EA3 3 Есть еще загадочный пин EA2 3. Схем на японку под рукой пока нет. Как выясню, куда он идет, добавлю информацию. 2. Переделка тахометра из NA (атмо) в Turbo (турбо) 3. Вакуумная диаграмма 2JZ-GTE без VVT-i -------------------- Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.
10/1996 || KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama + Custom Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 30.5.2024, 13:55 |