Nissan Silvia S14 2JZ-GTE powered, Берем все лучшее Опции

[prz]

Надеюсь, не прогоните

Цель создания проекта - получение дешевого в постройке и обслуживании, надежного дрифт-болида с достаточной мощностью для трасс любого уровня. Никакого гламура и лишних дорогих запчастей не будет. Все делается только для одной цели - дрифт в удовольствие. Посетив в прошлом году Нюрбургринг(видео квалификации), я хорошо осознал, что текущей мощности родного мотора ср20дет для удобной езды на 3ей передаче(а она на европейках S14 почти до 200км/ч) недостаточно. Сил в моторе на тот момент было под 400, но каждые 10-20 поней "сверху" уже резко сказывались на цене и надежности. Посему было принято решение поменять мотор на что-то координально другое, изначально более серьезное. Мне всегда нравилась Супра своей концепцией, одно время я ездил на турбо 80ке. Недолго, но мотор, хотя и стоковый, запомнил хорошо Собственно выбор был между ним и неменее знаменитым ниссановским рб26. Работы по переделке примерно одинаково, но по совокупности всех достоинств и недостатков 2жз для меня победил с огромным отрывом
Таким образом, для свапа был выбран 2JZ-GTE от 147ой тойоты Аристо. Строится мотор будет на 35м гарретте с 0.82 горячей частью, цель - 500-550 лс на 98м бензине.
Итак, в качестве исходных данных - кузов европейки 200сх с14 с каркасом "московия", немного облегченным, без салона, двигатель от аристы, 154-ая коробка. Мотор пока будет на сток низе с минимальными вмешательствами в конструкцию Развалица - поставим ковку. Поменяли на новое пока только подизношенные шатунные вкладыши(коренные в порядке), маслонасос, помпу от 1жз и кучу прокладок и сальников.

Все работы проводятся у моих хороших друзей и отличных специалистов по сложным нестандартным проектам http://www.toptechmotors.ru

Выезд в сервис


Приехали



Последний взгляд на 360 сильный ср под капотом. Теперь ему предстоит трудиться в жигулях


Вынули мотор(в сервисе установлен огромный промышленный кран, который легко таскает моторы и даже целые машины по всему ангару ), вырезали арки, т.к. колеса зверски цепляли в крайних положениях и не давали нормально опустить перед.


Сделали новые арки.


Загрунтовали



Покрасили

Решил переделать всю электрику путем выкидывания родной ниссановской и создания новой с нуля(так проще).
Начертили с другом вот такую схему:


и начали делать


Полностью переделали проводку мотора(фото позднее)
новый блок предохранителей(под торпедой)


Сделали матрицы с обвеса, крыльев и изготовили несколько копий - теперь разбитые бампера не проблема.

Также ждут установки задние накладки origin type II



Между тем, заказаны или уже приехали следующие железки:
опоры двигателя


кронштейны двигателя и коробки для установки 2жз на сток подрамник 14ой


Выпускной коллектор


Сцепление


Мозг АЕМ


Усилитель зажигания АЕМ


И всякая мелочь типа форсунок, шлангов, радиатора и проч.
Топтеч как диллер многих брендов, возит железки из америки по очень хорошим ценам и быстро! Спасибо

На яхе куплены колеса(спасибо Диме Диррезе)


Будут использоваться совместно с похожими по дизайну 17-ми uras. Все покрашу в один цвет.

куплены тормоза:



кастом регулируемый подрамник:





рычаги с новыми завышенными шаровыми для коррекции центра крена:


на машине:


Т.к. 154ая коробка сильно короче ср-овской, было решено радикально переделать кулису, удлинив её и сделав даже ближе к багажнику, чем родная. Т.к. ковш у меня отодвинут назад на максимум и до родного рычага приходилось неудобно тянуться.
Новая удлиненная тяга кулисы:


установленная в коробку



кастом слив с турбины под фитинг


магистраль сцепления и тормозная в процессе:




мотор перед установкой:




коллектор обх. Кстати, реально неплохо сделан.


полностью кастом подкапотная проводка на фары и вентиляторы:


мотор в машине


И мое любимое
кастом аутлет:





и даунпайп:


вестгейт 44мм:


Вид на размещение мотора без воздушных пайпов и радиатора:


С радиатором, куллером, пайпами:


Задвинув радиатор в базу, удалось сделать исключительно короткие пайпы на интеркуллер, для чего его пришлось серьезно доработать, дабы не мешал радиатору и фарам:


Даже при такой установке радиатора, вентиляторы влезли без проблем:


Общий вид, что получилось:


Очень спешили к первом этапу РДС в Усть-Лабинске(фактически все работы по установке мотора были сделаны за 3 дня! Но все равно буквально чуть-чуть не успели ), поэтому закралось немного колхоза, который надо переделать. В первую очередь переложить топливную магистраль, т.к. сейчас она сделана через стандартную ниссановскую, которая, во-первых, узковата, а во-вторых, лежит по правой стороне машины, из-за чего пришлось перекидывать топливо над мотором, что вообще не айс.

Вчера отстроил мотор на невысоких нагрузках, затем включил О2 фидбек и машина стала работать как с завода - ровно, тихо и со стабильными хх 800 оборотов. По пути научился лечить несколько противных аем глюков с которыми раньше не мог справиться.
http://www.youtube.com/watch?v=43ozHh0x0Ic

Чуть покатался без выхода на буст - тяга с низов после ср поначалу аж напугала Завтра попробую отстроить минимальный буст, а затем к р2р на стенд.

кстати, купили на команду отличный девайс:


Сообщение отредактировал prz - 18.4.2010, 10:48

[Ma3kc]

Ma3kc, судя по турбокарте 3076 на 2жз вываливается из зоны эффективной работы сразу после раскрутки, зачем мучать и турибну и мотор, заставляя их работать вне зоны эффективности?

а какой именно 35 Гаррет ты выбрал?
и с каких оборотах расчитываешь получить 50% мощности и на каких полный буст, скажи плз?

[prz]

В первом сообщении же написано. 3582р с 0.82 а/р г.ч.

Вот как на ней жз работает на 1.4 избытка:


А вот как на 30м:


Поскольку основная езда в отсечке, я не хочу мучать мотор горячим воздухом на повышенном давлении.

Точные параметры чего где раскрутиться заранее говорить не буду, т.к. имею только подсчеты. В субботу на стенде все выяснится. Если совсем не понравится раскрутка, у меня еще есть в запасе твинскролл(коллектор сейчас под него, турбина - нет)
Дрифтворковская сильвия на 40м гаррете, кстати. 660 сил.

Сообщение отредактировал prz - 22.4.2010, 7:55

[Ma3kc]

Спасибо, сообщи пожалуйста результаты потом, когда турба выходит на 0, когда на половину и на полный буст - очень интересно, т.к. сам буду переходить на сингл скоро.
я был сильно впечатлен Amuse Supra (на ютубе есть видео), ребята сняли 60кг на 30 гаррете. Но там, думаю, настройка + не 98ой бензин точно

[suprazetovich]

блин, круто!:) так держать!

[prz]

Спасибо, сообщи пожалуйста результаты потом, когда турба выходит на 0, когда на половину и на полный буст - очень интересно, т.к. сам буду переходить на сингл скоро.
я был сильно впечатлен Amuse Supra (на ютубе есть видео), ребята сняли 60кг на 30 гаррете. Но там, думаю, настройка + не 98ой бензин точно

конечно, выложу все графики и все такое. Настройка просто откладывалась из-за проблем со стендом. 600Нм мне точно мало, т.к. у меня на ср было 520 с довольно приличной полкой. Я уверен, что 30ый может легко дать больше, чем 600 момента, но на той Супре, думаю, специально ограничен буст на средних оборотах, чтобы получить ровную полку момента, удобную для кольца. Если бы они ехали на максимальном бусте везде, график был бы с приличным спадом к концу. Для дрифта полка не нужна, нужен хороший момент наверху, а его может дать только 35ый минимум

suprazetovich, спасибо, катаюсь пока на черновой самостоятельной настройке, доволен как ребенок - машина приятно едет во всем диапазоне и очень резво отзывается на педаль.

Сообщение отредактировал prz - 28.4.2010, 1:57

[GTEpowered]

катаюсь пока на черновой самостоятельной настройке, доволен как ребенок

Респект, а остальное скажешь когда поедет)
Видел твое выспупление в 2007 на двух какиех то соревнованиях на первом ты был на этой машине (потом вроде СР умер) и на 300ZX на последней не впечатлило а на первой реально на 3 головы выше ехал... К сожелению сейчас не слижу за данными соревнованиями но думаю уровень подрос значительно! Успехов, главное знать что надо (хочешь)

[prz]

Не, ср тот вообще не умирал Сцепление тогда сдохло, а пока машину делали, хороший человек дал эту зетку на сток подвеске на квалификацию. Для езды боком она значительно хуже даже Супры, ответственно заявляю
Соревнования я в результате выиграл, но на своей конечно

С текущими делами пока неочень хорошо - при настройке на стенде где-то на 180ти срезало нах карадан, причем, супровскую часть, а не ниссановскую и даже не наш колхоз. В чем дело - хз, походу разбалансировка и как следствие закусывание крестовины, хотя кардан при езде совершенно не бил. Впечатлений от обрыва выше крыши. Теперь сижу курю хз сколько, т.к. в праздники нигде быстро сделать нормальный кардан не могут

[Bakki™]

Удачи в постройке, welcome в этом году снова к нам в СПБ, в прошлом с удовольствием наблюдал твою дуэль с Кошарным в финале, болел за тебя:)

[prz]

Ого, спасибо, обычно все против меня болеют
В Питер приеду, если еще каких форс-мажоров не произойдет. Хочу до Питера еще в Казань успеть на трассу на пару дней.

[prz]

Пока ждем кардан, вспоминаем прошлый сезон - небольшое видео из Франции:
http://www.youtube.com/watch?v=0apwOy5mEzg
Трасса "Аннуа ду рин"

Сообщение отредактировал prz - 7.5.2010, 1:50

[diman017]

мож канеш и оффтоп но порадовала
раз
два

[prz]

Смотрю, открыл для себя этот сайт Да, там много чего интересного найти можно.

Вчера поставили кардан, все ок. Надеюсь, в выходные удасться настроиться.

[Ma3kc]

Привет!

Тестировал турбину уже? на каких оборотах раздувается?

[prz]

написал же - в выходные настройка

[Ma3kc]

внимательный читатель из меня не лучше чем дрифтер =)

[prz]

Значит ты очень даже внимательный читатель, просто не повезло

Уехал доделывать всякие мелочи, брембы суко задолбали(

[drool]

Готов обменять на сток атмо суппорта)

[prz]

Разобрался, брембы супер

[prz]

Первое шпионское видео Лысая прошлогодняя таганка. Крутим звук погромче
http://www.youtube.com/watch?v=yslokFcw67c

[Sub]

Ба... Знакомые места
Поздравляю с выездом!