Схема подключения бустконтроллера на 2JZ-GTE VVT-i Aristo |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Схема подключения бустконтроллера на 2JZ-GTE VVT-i Aristo |
20.5.2009, 21:38
Сообщение
#1
|
|
Вставить ник Группа: Активные пользователи Сообщений: 381 Регистрация: 18.11.2008 Из: Москва Пользователь №: 3 230 Авто:JZA80 1uz-fe |
Подключил бустконтроллер EVC5. Он управляет только второй турбиной. А хотелось бы чтобы двумя. Может кто-нибудь скинет схему подключения на аристовский ветиайный движок...
|
|
|
2.9.2011, 22:44
Сообщение
#2
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 201 Регистрация: 16.5.2011 Из: Киргизия Пользователь №: 5 962 Авто:Supra JZA80 2JZ-GTE |
прочитал несколько раз, ничего не понял, подключал по схеме буст не настраивается, гредди спик 2. подскажите мож еще какой вариант есть
-------------------- Здесь ничего нет
|
|
|
20.10.2011, 9:38
Сообщение
#3
|
|||
Вставить ник Группа: Активные пользователи Сообщений: 920 Регистрация: 31.3.2010 Из: Иркутск Пользователь №: 4 538 Авто:Toyota Supra 1997г., 2JZ-GTE VVT-I, Getrag, белая (40) |
ребята, читал я читал, вроде разобрался как подключать и для чего нужны 2 бустконтроллера, но видимо я что то перемудрил или не так понял. Постараюсь понятно изложить суть вопроса.
Вот вакуумная схема стокового мотора без всяких бустконтроллеров. Вот какой она станет при подключении 2-ух бустконтроллеров (как понял я) места установки соленойдов обозначил рыжими линиями, соленойд 1 и соленойд 2. С соленойдом 1 все более менее понятно, он отодвигает момент открытия WGV клапана тем самым позволяет поднять общий уровень надува, за счет того что большее количество выхлопных газов раскручивают турбины. Теперь разберемся с соленойдом 2. Как я понял он нужен для того чтобы сдвинуть момент предраскрутки 2 турбины и за счет этого 1-ая турбина создаст больший буст, т.к. выхлопные газы не идут на раскрутку 2-ой турбины а все дружно крутят первую. Теперь собственно что меня смутило. Клапан отвечающий за предраскрутку 2-ой турбины (EBV) находится на желтой вакуумной магистрали, которая берет начало из Air Tube, где давление в данный момент создает первая турбина. Желтая магистраль на пути к EBV заворачивает в Pressure Tank который управляет работой IACV и EGCV клапанов. Скажем если 2-ой соленойд настроен на открытие при достижении 1 бара избытка, который нагоняет 1-ая турбина, то и в Pressure Tank будет такое же давление и будет даваить на IACV и EGCV клапана и они при 1 баре точно откроются, а т.к. в стоке они открываются при меньшем давлении (помоему 0,5 или 0,6) то IACV и EGCV клапана будут открыты до того как откроется EBV и никакой предраскрутки не будет, правильно ли я понял или намудрил, просвятите пожалуйста |
||
|
|||
Текстовая версия | Сейчас: 17.5.2024, 14:34 |