Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Aristo JZS147, Постройка авто - убийца эво 500 сил
Shulc88
сообщение 25.4.2014, 7:32
Сообщение #1


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 8.10.2013
Из: Россия, Москва
Пользователь №: 8 375
Авто:JZS147



Здравствуйте уважаемые форумчане! Представляю Вам свой проектик, целью которого является "проезд" ММС эволюшн о пятиста силах.
И так, что имеется:
- Toyota Aristo JZS147 1992
- 2JZ-GTE с завода
- Харвест автомат с бубликом на 3800
- Гибридные турбины с холодной крыльчаткой на 71 (воздуха на сток мозгах стало в 1,5 раза больше)
- Мозги Greddy e-Manage Ultimate
- Бустконтролллер Blitz i-color
- Фронталка
- Куллер на коробку
- Куллер на ГУР
- Блоу-офф Tial 50mm
- Форсы не помню фирму, но 740сс
- Насос Bocsh 044 (360 л/ч)
- Редуктор Торсен
- Г/П 3,7
- Кастом выхлоп на основе Kakimoto серии R

Как то так, плюс может чего-то ещё не написал, но суть такова - нужно объехать эво. Прошу Вас подсказать/оценить, что не так и что нужно ещё сделать smile.gif Заранее весьма благодарен!

P.S. машина ещё не настраивалась, доустанавливается оборудование.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Фломастер
сообщение 25.4.2014, 8:29
Сообщение #2


Вставить ник

Суправод
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 014
Регистрация: 20.9.2008
Из: Волгоград
Пользователь №: 1 639
Авто: Lexus GRS195 AWD



А где нужно объехать ЭВО? и при каких условиях?
На 400 м, на 1000 м, на 1милю?
Где? В поле, в грязи, в городе, на драгстрипе?

Цитата
Мозги Greddy e-Manage Ultimate

Кто нибудь берется настроить с помощью этого?

Сообщение отредактировал Фломастер - 25.4.2014, 8:40
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Shulc88
сообщение 25.4.2014, 10:23
Сообщение #3


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 8.10.2013
Из: Россия, Москва
Пользователь №: 8 375
Авто:JZS147



Фломастер, Здравствуйте, понял ошибку smile.gif
Объехать надо по-граждански, или с места или ходом, просто в городе...
По поводу настройки - есть парень один, свою настроил, но не на таком же конфиге, а по сути, как мне кажется, грамотному настройщику всё равно на каком компе выставлять карты - просто надо видеть где smile.gif ИМХО smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
pioneer
сообщение 25.4.2014, 10:27
Сообщение #4


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 484
Регистрация: 31.1.2008
Из: хабаровск
Пользователь №: 1 463
Авто:Супра 2JZ GT3076R; R154



Во владике моторы уже под 85 стоят...удачи в настройке pleasantry.gif


--------------------
JZA80/2JZ-GTE/SARD/650cc/GT3076R/BLITZ NUR spek/VEMS/R154/OS Giken STR 2CD Twin Plate Clutch Kit 1JZ-GTE/WISEFAB/TEIN type RA
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Фломастер
сообщение 25.4.2014, 13:43
Сообщение #5


Вставить ник

Суправод
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 014
Регистрация: 20.9.2008
Из: Волгоград
Пользователь №: 1 639
Авто: Lexus GRS195 AWD



Shulc88,
Цитата
грамотному настройщику всё равно на каком компе выставлять карты

Это есть сильнейшее заблуждение...
Настройщик может настроить, но вряд ли возьмется, поскольку грамотных настройщиков немного и они востребованы и не захотят возиться с ЕМэнеджом.
Думаю это самое узкое место в твоем конфиге...
ну а далее - турбины, непонятного происхождения - диаметр эксдусера 71 мм - не мало, а какой коллектор, какие ГЧ? Сток?

В общем, ЭВО 500 л.с. это 11,5 сек на квотере, чтобы уверенно ехать 11,5 нужно 600+ л.с. на заднем приводе.
Думаю с таким набором запчастей это малореально, хотя возможно...

Вообще набор запчастей - из серии "из того что было" или "максимально дешего" - не внушает совсем rolleyes.gif

Сообщение отредактировал Фломастер - 25.4.2014, 13:46
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
John_Travolta
сообщение 25.4.2014, 13:55
Сообщение #6


Вставить ник


******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 728
Регистрация: 24.12.2008
Пользователь №: 3 277
Авто:5S 2ZZ 2JZ 13B VQ35 MZR



Если ЭВО собран по той же схеме - то шанс есть smile.gif


--------------------
BEST PRICE: AEM HKS Greddy Apexi Garrett ARP Crower CP TiAL ACL Exedy KOYO BC

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Shulc88
сообщение 25.4.2014, 14:18
Сообщение #7


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 8.10.2013
Из: Россия, Москва
Пользователь №: 8 375
Авто:JZS147



Эво собран очень серьезно. Турбины у меня из турболаба, самые расточенные что могли сделать из стока, с заменой холодных улиток, горячая сток, валы стальные, коллектор естественно сток. По заявке - каждая турбина до 400 сил. Не понимаю только, почему такое отношение к ЕМанагу? неужели такой уж и шлак? Ясное дело, что это суб, но всё таки возможностей очень много же.

Фломастер, уважаемый, я просто пока в этом вообще не понимаю, желание разобраться приогромнейшее, но пока в связи со службой нет времени.

John_Travolta, справедливое мнение, понимаю. Подошел где-то колхозно, а может и везде... не осознанно возможно... Вот и прошу указать на ошибки, и как можно добиться желаемого результата. Само собой, мотор сначала был отремонтирован, в смысле заменены были все расходники, ремешки, ролички, помпа, прокладки - всё-всё.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Фломастер
сообщение 25.4.2014, 15:09
Сообщение #8


Вставить ник

Суправод
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 014
Регистрация: 20.9.2008
Из: Волгоград
Пользователь №: 1 639
Авто: Lexus GRS195 AWD



Намучаешься с ЕМэнеджем. Я прошел это... не советую.
Да, турбины способны выдать до 400 сил/каждая, но не на сток коллекторе и приемной трубе.
Вижу такой набор запчастей (основной, в кратце), расположил по мере убывания важности.
1. ЭБУ (АЕМ, Халтек, Випек, ВЕМС и прочее), то есть любой нормальный мозг, с помощью которого настроит ДВС настройщик.
2. Выпускной коллектор (хотя бы китайского производства), подходящий брэндовый турбокомпрессор (например BW 366, Garrett GTX4088, GT4094R, Precision CEA 6766), вейстгейт Tial или Precision, кастом выхлоп.
3. Надежная топливная система (форсунки ID1000 или чуть меньше, рейка, регулятор, магистрали, датчик давления в салон.
4.
5.
....
В целом думаю это позволит достичь нужного результата, и является, по моему мнению, минимальным (в смысле стоимости) набором запчастей.
На возможный вопрос "зачем все это, если можно обойтись меньшими затратами" отвечу - да, можно добиться того же самого, возможно, и с перечнем из первого поста, но это будет нечто нестабильное, ненадежное, неэффективное и прочее
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
moviegear
сообщение 25.4.2014, 15:53
Сообщение #9


Вставить ник


******

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 390
Регистрация: 6.5.2010
Из: Москва-Майкоп
Пользователь №: 4 648
Авто:JZS175W 2JZ-FSE + PP1 E07A + R-G20 E15S



Фломастер, плюс твой сетап будет с запасом по надёжности, а изначальный у ТС будет работать на пределе, где чуть косячок на сборке и "приехали".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Фломастер
сообщение 25.4.2014, 16:10
Сообщение #10


Вставить ник

Суправод
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 014
Регистрация: 20.9.2008
Из: Волгоград
Пользователь №: 1 639
Авто: Lexus GRS195 AWD



Еще немного мыслей напишу:
1. По поводу ЭБУ и настройщика - допустим установишь недорогой ВЕМС, вроде все ничего, но вот настройщик, который находится неподалеку и хороший специалист, специализируется на АЕМ, и ему нравится этот "мозг", он ориентируется в софте быстро, кучу машин отстроил на АЕМ, знает ньюансы и прочее... За другой мозг может взяться, но ему придется изучать особенности, вникать... Тогда зачем изначально выбирать ЭБУ без участия будущего настройщика? Чтобы усложнить всем жизнь?
Или другая ситуация - выбрал с настройщиком какой либо ЭБУ, купили, поставили, пришла весна, а настройщик говорит - я перезжаю на о. Кунашир и не смогу помочь с настройкой. Опять фейл - начинаем заново.
В итоге - перед выбором ЭБУ обязательно консультируемся с настройщиком и выбираем желательно распространенный "мозг", а не только известный одному человеку.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
John_Travolta
сообщение 25.4.2014, 16:14
Сообщение #11


Вставить ник


******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 728
Регистрация: 24.12.2008
Пользователь №: 3 277
Авто:5S 2ZZ 2JZ 13B VQ35 MZR



Если турбины действительно по 400лс и они в параллели то на автомате их мало реально раскрутить на старте.

И когда они будут выходить на рабочий буст на сток японском коллекторе и аутлетах - получится огромное бекпреше, высокое ЕГТ и вероятность развалить мотор.


--------------------
BEST PRICE: AEM HKS Greddy Apexi Garrett ARP Crower CP TiAL ACL Exedy KOYO BC

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 11:26