Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
www.supra-club.ru _ FAQ _ Нюансы по свапу 2JZ-GTE
Автор: Sub 11.6.2012, 13:21
Тема будет пополняться по мере возникновения вопросов на форуме.
Если какой-то момент уже обсуждался, просьба кинуть ссылку (желательно на пост, а не на всю тему) с обсуждением в личку, я добавлю информацию сюда.
1. При свапе двигателя (или хотя бы моторной проводки) с Супры есть необходимость перекинуть пины из 5-контактной фишки у подкапотного блока предохранителей в 3-контактную с косы от атмо. При этом надо соединить два черно-красных провода в один.
Причина в том, что одна фишка на подкапотном блоке предохранителей на атмо и турбо различается.
На турбо для питания топливного насоса выделены отдельные реле и предохранитель.
На атмо же насос питается от реле и предохранителя EFI No. 1.
Слева - турбо, справа - атмо:
EA2 1 → EA3 1
EA2 2 → EA3 3
EA2 4 → EA3 2
EA2 5 → EA3 3
Есть еще загадочный пин EA2 3. Схем на японку под рукой пока нет. Как выясню, куда он идет, добавлю информацию.
2. Переделка тахометра из NA (атмо) в Turbo (турбо)
3. Вакуумная диаграмма 2JZ-GTE без VVT-i
Автор: drool 13.6.2012, 10:30
На машинах до 05.95г на рулевой рейке был установлен клапан с двумя фишками (после - только одна, двух контактная). Фишка с двумя пинами управляет сами клапаном, а фишка с одним пином - масса.
Если на моторной косе нет фишки с одним пином, то необходимо отрезать его с родной моторной косы и закрепить второй конец провода на кузов/мотор.
http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10419
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)