Редуктор и главная пара, типы, взаимозаменяемость Опции

[sivak]

Как узнать какая главная пара на турбовой Супре с АКПП?,щас стоит 154 мех.

[Фломастер]

Посчитать зубья. Должна быть 3,769...

[sivak]

как их посчитать,есть какая-то информация где-то?

[Фломастер]

Мне sub подсказал...
В общем вот сдесь есть инфа http://www.mkiv.co.nz/

Crown wheel teeth 49
Pinion teeth 12 13 15 13 15
Считаем зубья и делим, для определения передаточного числа.
Например 49/12 = 4,084
или 49/13 = 3,769

У меня есть - 3,769 я считал - там 49/13

[ximik]

Деня его открывать надо... внешне определить невозможно

[Фломастер]

А для чего это. Можно с определенной погрешностью определить по расчету. То есть нужен исправный тахометр, спидометр и размер задних колес...

[sivak]

блин я так точно не посчитаю,есть какой-то мануал что например на такой-то комплектации машины стоит такая-то главная пара?

[ximik]

ты скажи, ты сегдня ко мне на сто приедешь?

[GTEpowered]

если диф открытый то крышку снять (разбирать не надо ничего), если с блокой то вывеси 2 колеса сделать оборот колес и посчиатть сколько оборотов сделает кардан. Если торсен, то не знаю.

[Evgen]

Sivak, смотри, примерно так без разбора можно определить какая пара у тебя:
Супра ТТ, АТ ... втыкаешь на АТ вторую, разгоняешься до 100км/ч, смотришь на тахометр если там ~6200 значит пара 3,7 (120 - ~7000).
У тебя 154, втыкаешь вторую, разгоняешься до 100км/ч, смотришь на тахо... запоминаешь сколько там будет оборотов, составляешь пропорцию к числам вторых передач АТ и 154 получаешь какое то число, потом значения получившихся оборотов 154 на 100км/ч (или 120) умножаешь на это число. Если получается ~6200 (или ~7000 соответственно), значит пара 3,7. Если для 100км\ч много больше 6200, значит пара больше, если меньше 6200 значит пара меньше... примерно так. Для пущей уверенности если есть под рукой Супра ТТ с АТ, можно поставить наглядный эксперимент.

Сообщение отредактировал Evgen - 26.10.2009, 9:51

[GTEpowered]

если есть под рукой Супра ТТ с АТ

Всегда в кармане ношу:))

[sivak]

просто меня поставили на стенд замера мощности,видать ввели неправильную пару получилось 510 л.с. на стоковых турбах и давлении 1.3. Я им говорю что такого быть не может,а они говорят что у меня 510сил и 700 момента иди типа и радуйся.Я просто хочу узнать пару чтоб либо они меня перемеряли либо забрать деньги.Взяли как никак 100баксов

Деня его открывать надо... внешне определить невозможно

нет небудет времени загружен сильно на работе

[GTEpowered]

Ыыы мне тоже намерили 300 лс и 450Hm момента но пару ввели правильно. А остальное программа пересчитала по только ей ведомому олгаритму. Надо было просить показать чисто что с колес получилось, на дино дмнамикс это делает одной кнопкой, но обычно такой резалт неудволетворяет хозяев злых машин поэтому спаривают вот этот "пересчитаный" результат

[sivak]

Пару ввели 3.9

[Evgen]

Всегда в кармане ношу)

...ну мало ли, у меня например, всегда под рукой
Можно и без ТТ АТ конечно, это так - для проверки. Смысл расчетов думаю понятен.
Вообще на турбо автоматных Супрах обычно - 3,7.

Сообщение отредактировал Evgen - 26.10.2009, 11:38

[Фломастер]

Пару ввели 3.9

Если введут 3,769 - то мощность будет не 510 л.с., а еще выше. Так что где-то ошибка.
На какой передаче меряли? Какое передаточное число учитывали?

Сообщение отредактировал Фломастер - 26.10.2009, 12:08

[GTEpowered]

У меня вот такие параметры. Что бы "чистыми" на 0,8 данную цифру умножить надо

[GTEpowered]

http://www.jkm.org.uk/performance/dynotesting.htm инфа по дд стенду

[sivak]

Меряли на 4 передаче,давление 1.3 было,число гляну через час скажу.На 154ой 4передача 1.000 ровно

[GTEpowered]

У меня тоже 154 давление 0,55 было правда на 7М (3л)

[sivak]

Вот замер,я так понял в правом нижнем углу гл пара и передаточ число 4 передачи

Эскизы прикрепленных изображений

 

[GTEpowered]

че это с графиком?) Ты буксовал на стенде что ли?

[koskos]

родную ГП можно узнать тут:
http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...&piid=29516
выбираешь авто,
выбираешь трансмиссию
пункт задний мост и диф
выбираешь: FINAL GEAR KIT, DIFFERENTIAL, REAR
и там будет указано передаточное соотношение:FGR=49:13=3.769

Сообщение отредактировал koskos - 11.11.2009, 13:24

[Supra donetsk]

Вот замер,я так понял в правом нижнем углу гл пара и передаточ число 4 передачи

Этот замер можно в туалете повесить ,едь в луганск к олегу и тебя там нормально померяют,или в киев на редлайн

[GTEpowered]

Замер похож на кардиограмму) Как будто ты пинка Т88 испугался, но потом немного приотпутило.

[Саша]

срочный вопрос! ест ли пара на супру 80 короче 4,08 ? Если нет то можно ли от чего нибудь вставит в супра-редуктор? ОЧень нада, на нашем кольце 4,08 она длинна....

[Sub]

Есть 4,273, но хрен найдешь. Разве что покупать новую тыщ за 38.

[Саша]

а куда ставилась, в каком направлении искать, и в маленький или большой редуктор? и все таки с других авто в наш ничего не войдет, что ли? у тех же туреров есть маленькие редуктора.

[VelSu]

Насколько я понимаю они отличаются, да Жень?

[Саша]

может можно только ремкомплект гп заменить?

[desperado]

Саша,
На Сервис приезжал 4Раннер-185 для замены ГП в редукторах, похожи на восемь дюймов под десять болтов с главной парой 4.56, установил еще короче.

[Саша]

мне 4,3 предпочтительнее. Вот нашел такую главную пару краун как раз 4,3. Получается что на 151 и 171 крауне с 1JZ-GE ставится 4,3. Мне она как раз бы подошла, прикрутится ли венец ведомого вала к корпусу сателитов, и встанет ли нормально ведущий вал в корпус редуктора?
desperado я знаю что есть много машин с похожими по размеру редукторами, так и по кол-ву дырок на венце, такие как алтеззы, туреры, кроуны, но как точнее узнать встанет ли ведущая и ведомая шестерня в наш редуктор?
на тот же краун но с 2JZ-GE ставился и наш редуктор маленький, и тот в котором необходимая мне пара, но даже подшипники ведущего вала, и фланцы приводов там разные, может это вызвано лишь конструкцией корпуса редуктора, а может и разными ремкомплектами гп в установочных местах.

[Sub]

4,273 ставилась только в маленький супровский редуктор (8").
Но не стоит путать. Большие редукторы на маркообразных тоже 8", но он совсем другие.

В большой супровский редуктор (8,7") делали пары только 3,133; 3,267 и 3,538.

По твоей ссылке на Краун другая пара.
Супровскую можно найти на американских GS300 (JZS147L) и SC300 (JZZ31L) - тыц

[Саша]

я в курсе что это не супровская пара, я и спрашивал может ли она встать на диф и в редуктор супровский?

[Sub]

Если разные дифференциалы, подшипники дифференциала и уж тем более если гайки, крепящие хвостовик вообще другого размера, то как она может встать?

Не знаю как на Крауне, а у меня на Кресте JZX100 с 1JZ-GE вообще стоял 7,5" редуктор.

К тому же на Супры пара ставилась не 4,300 (43/10), а 4,273 (47/11)

[Саша]

получается нет никакого шанса поставить более короткую пару на супру, кроме какого то мифического редуктора с леворукой атмо дорестайл Супры?

[Sub]

Может и есть какой вариант, предлагай свой...

Почему же мифического?
Проблема найти на разборке американский или канадский GS300 95-97 года с АККП-5 или автоматный SC300 91-00 года?
Кто хочет, тот найдет.

[ximik]

Всем привет!

У меня тут накипело в общем за прошедший сезон я таки добил свой большой редуктор с парой 3,26 и заводским торсеном

вскрытие показало что пара целая, разорвало торсен в куски
в тот же день привезли мне редуктор поменьше с такой же парой (3,26) и блокировкой Tomei 2way. Радости полные штаны но не проехав и 1000км из-за косяков сборки в ходу срезало пару. Валяется еще один с атмо с парой 3,7 ткрытый но как-то его ставить на моё ведёрко не охота.
в Общем возник вопрос, а то я уже запутался, сколько видов редукторов есть на Супру большой и малый? или еще есть средний?
как я понял в моем редукторе блокировка целая, нужна только пара, можно ли поставить в нее пару 3,13.

предлагаю к знающим выписать пары которые можно поставить в каждый размер редуктора, и их каталожные номера для дальнейшей помощи на форуме.

[Ro_Ja]

Вот что нашел:

С Гетрагом только два варианта - 3,267 (большой и маленький редуктор) и 3,133 (большой редуктор). С любой другой первые две передачи будут бесполезны, да и дальше не лучше.

Теперь мы знаем, что пара 3,13 только в большом редукторе.

На сколько я понял каталог, искать на евроспеке и USDM.

[ximik]

это печально придется мне 3,26 ставить

[ximik]

кто подскажет номер пары в малый редуктор

[AquaGen]

http://mkiv.supras.org.nz/specs.htm

[ximik]

а как понять какой там большой а де малый?

и тут нет пары 3,13

[desperado]

ximik,
В таблице:
8.0 - малый, главная пара крепиться на 10 болтов,
8.7 - большой, главная пара крепиться на 12 болтов.
На фото - малый ...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ximik]

я уже просек, но мне надо узнать все же за 3,13. не верится мне что-то что они только в большие редукторы ставились

[Ro_Ja]

На евроспеке и usdm 8" редукторы вообще шли?

P.S. Интересно, некоторые пишут, что акпп на евроспек длиннее... Это из-за пары 3.13?

[John_Travolta]

Все подробно
http://www.supraforums.com/forum/showthrea...fferential-Info!

я уже просек, но мне надо узнать все же за 3,13. не верится мне что-то что они только в большие редукторы ставились

Только в большие и только USDM TT Getrag

Сообщение отредактировал John_Travolta - 22.11.2014, 19:03

[Arhangel]

John_Travolta, Жень, и как узнать какой уменя именно из них.?
EU specs (European states):

TT Auto 93-96 EU spec: 3.538:1 ---- LSD standard
Differential carrier assy: 41110-14750
Final gear kit: 41201-80056
Differential code: B04D

TT Auto 93-96 EU spec - Austria/Switzerland Spec: 3.267:1
---- LSD standard
Differential carrier assy: 41110-14770
Final gear kit: 41201-80055
Differential code: B03D

[John_Travolta]

Попробуй посмотреть на табличке под капотом Differential code

[Ro_Ja]

Слепил две темы и перенес из тюнинга.

[Ro_Ja]

То, что выше John_Travolta кидал по ссылке:

US Spec:

NA 93.5-96 US spec---- 4.272:1, LSD optional (but rare) small diff, small flange* Code A05A

NA 97-98 US spec---- 4.083:1, LSD optional (but rare) small diff, small flange, Code A01A

TT Auto 93-96 US spec---- 3.769:1, LSD standard, small diff, big flange, Code A02D

TT Auto 97-98 US spec---- 3.769:1, LSD optional but usually installed, small diff, big flange, Code A02A(non LSD) A02D (LSD)

TT 6-spd 93-98 US spec---- 3.133:1, LSD standard, big diff, big flange, cooling 'ears' on diff cover. Code B07D



JDM:

SZ 5-spd and Auto---- 4.083:1, LSD optional (but rare) small diff, small flange, Code A01A

SZ-R with V161 6-spd---- 3.769:1, LSD optional but usually fitted, small diff, ???? flange** Code A02B

RZ Auto & All GZ---- 3.769:1, LSD optional*** small diff, big flange, Code A02A (non LSD) Code A02B (LSD)

RZ 6-spd 93-5/96 (V160)---- 3.266:1, LSD standard, big diff, big flange, cooling 'ears' on diff cover, Code B03B

RZ, RZ-S 6-spd 6/96-2002 (V161)---- 3.266:1, LSD standard small diff, big flange, normal diff cover **** Code A03B



European Spec: (Thanks Gery, great information!! - Part #'s and more details in Post #3)

TT Auto 93-96 EU spec----- 3.538:1, LSD standard, big diff, big flange

TT Auto 93-96 Austria/Switzerland Spec---- 3.266:1, LSD standard, big diff, big flange

TT 6-spd 93-96 EU spec: 3.266:1 ---- LSD standard, big diff, big flange, fittings to suit external oil cooler.


By Ratio:


4.272:1 - US-spec NA's 93.5-96 (Other Export markets too?) LSD optional, small diff, small flange.

4.083:1 - All JDM NA's, US-spec 97-98, LSD optional, small diff small flange

3.766:1 - All JDM & US spec TT auto, JDM SZ-R NA's with V161 6-spd. LSD standard in USDM 93-96, optional 97-98. Small diff, Big flange*(need more info)*

3.538:1 - European Spec TT autos 93-96, LSD standard, big diff, big flange, fittings for external oil cooler*****

3.266:1 - European Spec TT 6-spds and Austria/Swiss spec TT autos, LSD standard, big diff, big flange, fittings for external oil cooler*****

3.266:1 - All JDM TT 6-spds, 93 to May 96 production dates had the 'big' diff. June 96 onward had the 'Small' diff. LSD standard, big flange, cooling ears on diff cover

3.133:1 - All US-spec TT 6-spds. LSD standard, big diff, big flange, cooling ears on diff cover.

[Sub]

SZ-R with V161 6-spd---- 3.769:1, LSD optional but usually fitted, small diff, big flange** Code A02B

[vystal]

Добавлю в тему как faq для тех кто хочет "удлиниться" на малом редукторе так называемом 8 дюймовом (она же 10 болтовая большая шестерня дифференциала), можно установить в этот редуктор пару 3,616 от celsior ucf20 (ls400).

[muzikant_83]

Есть тоже вопрос по главной паре.
Сейчас в поиске Торсена 8-ми дюймового под малый редуктор. На сколько понял, они бывают только с парой 3,9 и 3,7.
Как понял на паре 3,7 разгон будет шустрее,верно ли?

[Ro_Ja]

4.1, 3.7, 3.2.
Разгон шустрее на 4.1, если зацепишься на старте)

Автоматная на ТТ 3.7

[muzikant_83]

Ro_Ja, то есть на автомат ТТ только 3,7 подходит?
Ps Сейчас временно (пока ищется Торсен) купил редуктор открытый с парой 4,1 вместо долбаной заварки)). То есть разгон даже сейчас будет быстрее чем на старом открытом с парой 3,7?

Сообщение отредактировал muzikant_83 - 15.4.2015, 13:29

[RaDmit]

muzikant_83, можно поставить редуктор с любой парой.

Чем короче пара, тем сложнее зацепиться на механике, тем шустрее разгон, но меньше максимальная скорость при любой КПП.

[muzikant_83]

RaDmit, У меня АКПП и важен именно разгон со старта и сейчас хочу выяснить какая пара для этого подходит лучше всего
Ps Как понял,нужно искать самую короткую 3,2 !? (Или 3,2 получается самая длинная? )
Все,вроде разобрался, 3,2 это длинная, 4,1 это короткая. :-)
RaDmit, Ro_Ja, Спасибо парни.

Сообщение отредактировал muzikant_83 - 15.4.2015, 14:14

[RaDmit]

3,2 самая длинная из: 3,2, 3,7, 4,1.
4,1 самая короткая пара, и самая распространенная на вторичном рынке, так как с завода ставилась на атмосферные JDM Supra и Aristo.
Редуктор с парой 4,1 и с блокировкой купить труда не составит, но придется поменять хвостовик редуктора. Так же обрати внимание на полуоси, зачастую с парой 4,1 продают редуктор от Aristo, полуоси на редукторах от Aristo и Supra разные, при желании их так же можно переставить с другого редуктора.
Переставлять пару не советую, только как крайний вариант, возможен геморой, погугли.

[muzikant_83]

RaDmit, ещё раз спасибо,разжевал всё)

Пару переставлять не буду, ну нах) Просто найду подходящий Торсен под мой редуктор.

[Ro_Ja]

Рома, бери заводской вариант, с парой 3.7, имхо.

[RaDmit]

muzikant_83, установка торсена тот же геморой. Лучше взять редуктор в сборе.

[muzikant_83]

RaDmit, На редуктора в сборе ценники кусачие( мой в идеале,с новыми сальниками,отмытый и т.д. по этому хочу просто сам дифф купить и всё.
Ro_Ja, Возможно так и поступлю,пока ещё в поиске.

[Sub]

Если уж округляете, то делайте это правильно.
3,267=~3,3
3,769=~3,8
4,083=~4,1

muzikant_83, при замене дифференциала лучше иметь под рукой боковые крышки от того редуктора, с которого снялся дифференциал. Если их нет, то регулировочные шайбы 90201-630##/90209-990##.
Короче, мануал в руки и вперед. Просто открутить/закрутить - может не прокатить, потом снова будешь искать редуктор или дифференциал.

Под турбо-автомат пара 3,769. Длиннее смысла брать нет, короче - тоже (будет лишний букс, хотя смотря какая мощность/резина/асфальт).

Редукторы на атмо и турбо имеют разные хвостовики. Замену хвостовика по объему работ можно приравнять к замене ГП, а это гемор. Много сервисов возьмется за эту работу, но очень мало сделают ее правильно, если вообще сделают. Закрутят на глазок, пятно контакта не проверят, преднатяг не выставят.

Из личного опыта. Предыдущий хозяин моего редуктора поставил новую ГП 3,267. Проездил на нем несколько лет. Потом, перед установкой себе, я отвез его к знакомым в сервис, чтобы проверили пятно контакта и при необходимости отрегулировали. Редуктор слегка гудел под сброс газа. Проверили и сказали, что можно не париться, пятно типа в норме, а на разгрузке шум не страшен. В итоге еще через несколько лет у меня срезало зуб на коронной шестерне. Причем это произошло не в момент наваливания, а при довольно спокойной езде. Может показаться, что прошло много лет, но на деле в километрах пробег у этой пары был совсем небольшой, моих там всего 10 тысяч км

[muzikant_83]

Sub, Понял. Спасибо за информацию. Танцы с бубном при замене диффа не хочется устраивать (читай как: шайбы,боковые крышки,выставление пятна контакта и преднатяг и т.д.) Лучше подкоплю и возьму в сборе!
Ps Ещё раз всем спасибо за то, что разжевали всё по полочкам.

[AquaGen]

Тоесть если я куплю редуктор например 3.7 открытый от автоматной турбо Супры , и что бы заменить мой открытый 4.1 атмо мт редуктор придётся перекидывать хвостовик на новый редуктор? Я думал его просто менять, тупо гайку открутить... Все намного сложнее? Какой тогда способ перехода на 3.7 редуктор имеется?

Сообщение отредактировал AquaGen - 15.4.2015, 16:15

[Sub]

muzikant_83, ты неправильно понял.
Танцы начинаются при замене ГП. При замене дифференциала основной нюанс - боковые регулировочные шайбы.
Я переставлял свой Торсен из редуктора, где срезало зуб, в другой. Поставил, проверяю люфт, а он вне допуска. Пятно контакта ГП тоже не понравилось. Переставляю крышки с того редуктора, откуда снят Торсен, люфт уходит в норму, пятно тоже становится хорошим.

[muzikant_83]

AquaGen, Если речь идет о простом открытом, то просто покупаешь редуктор полностью в сборе с нужной ГП и ставишь. Ибо он стоит копейки по сравнению с Торсеном.

Сообщение отредактировал muzikant_83 - 15.4.2015, 16:39

[AquaGen]

muzikant_83, да тут и с торсеном так же будет, купил его сразу и поставил. А акцентирую внимание на хвостовик редуктора.. и его состыкование с моим карданом.

Sub выше писал:

Редукторы на атмо и турбо имеют разные хвостовики. Замену хвостовика по объему работ можно приравнять к замене ГП, а это гемор. Много сервисов возьмется за эту работу, но очень мало сделают ее правильно, если вообще сделают. Закрутят на глазок, пятно контакта не проверят, преднатяг не выставят.

по каталогу действительно разный номер хвостовика...


Так каким тогда способом мне перейти на 3.7 пару? Болт-он подойдет редуктор от турбо АТ на мою (по каталогу атмо МТ с 4.1 парой) ?

Сообщение отредактировал AquaGen - 15.4.2015, 16:47

[muzikant_83]

AquaGen, Так редуктора идут в сборе с хвостовиком. У меня с завода 3,7 пара (сейчас заварка) пару дней назад взял редуктор в сборе за недорого с парой 4,1 на время пока куплю торсен, взял в сборе чтоб не мучиться с разбором редуктора,тупо снял-поставил!

APD Я забыл что у тебя МКПП)))

Тогда да, если редуктор будет с автоматной, то хвостовик менять нужно будет.

Сообщение отредактировал muzikant_83 - 15.4.2015, 16:55

[AquaGen]

muzikant_83, 3.7 редуктор в 99% от автоматной Супры в продаже... А хвостовик автоматный и МТ совсем разный.... У меня коробка МТ... кардан МТ.... как я его соединю?

[Sub]

Вы все через строчку что ли читаете?
muzikant_83, 4,083 пара для атмосферки. Редукторы атмо и турбо имеют разные хвостовики!
AquaGen, с чего ты взял, что хвостовики на автомате и механике разные?

[AquaGen]

Sub, ладно ошибся =) я имел тогда виду атмо и турбо хвостовик.... в том то и дело что 3.8 пара - это автоматная турбо Супра... как мне такой редуктор поставить? Что понадобится? У меня же шас атмо редуктор с атмо МТ карданом.... мне придется перекидывать хвостовик с моего 4.1 атмо редуктора на 3.8 турбо автоматный редуктор что бы состыковаться с моим карданом??? Есть еще проще способ?

Сообщение отредактировал AquaGen - 15.4.2015, 17:16

[Ro_Ja]

AquaGen, тебе хвостовик перекидывать со своего редуктора (текущего) на новый.

Еще способ? Конечно:
1) купить кардан с турбоавтомата и его резать, варить.
2) перейти на турбоавтомат.

[AquaGen]

Ro_Ja, понял, спасибо. Я даже не подумал об этом. Все поголовно продавцы утверждали что встанет болт-он.

[muzikant_83]

Sub, на счёт 4,083 ты меня расстроилконечно, в объяве когда я покупал, я четко указал,что нужен для турбо,предложил человек с клуба, который тут не первый год,я купил. И только сегодня начал вникать в тему редукторов...Видимо один хрен придеться разбирать-собирать...мдээээ...

[AquaGen]

muzikant_83, ну конечно... куда там 4.1 на гте.... шлифы одни будут.... сам хочу перейти на 3.8

[muzikant_83]

AquaGen, Да в принципе пох, я не собираюсь долго на нём ездить,все равно к лету куплю торсен. Но всё равно обидно

[Блек]

Редуктор muzikant_83, купил у меня. Обьяву я к сожалению не помню и спорить не буду что указанно было только от турбо, втюхиванием запчастей не занимаюсь.

С Sub, полностью согласен (имел дело с переборкой редуктора и не 1 раз), но вот про хвостовик крайне не согласен. Замена хвостовика делается абсолютно безболезнено если это впервые после сборки на заводе. Вы можете мне 20 раз тыкнуть в мануал и рассказать про сминаемую втулку и преднатяг, но по практике:
усилие на выпресовку кочерышки свыше 10 тонн, закрутить старую гайку в тоже место не составляет труда (аккуратно раскернив ее до снятия, что бы не повредить резьбу);
посмотрте конструкцию редуктора и скажите где вы собьете пятно контакта?;
НЕ ЗАКРУЧИВАТЬ ПНЕВМОЙ, головка на 36 +трещетка +вороток.

[muzikant_83]

Блек, в личку отписал,отпишу и тут, к тебе претензий не имею,сам виноват, ибо плохо изучил тему про главные пары, тебя не в коем случае не обвиняю во "втюхивании". На оборот,всё по чесноку,торг,быстрая отправка.
А по редуктору,опять же , это временное решение + опыт)

[Блек]

Продублирую тут...

"Все норм
Про хвостовик, серьезно - поменяй и голова болеть не будет. Катал на гетраге с парой 4.1 - тяга просто паровозная, но вот счелкать передачи замумахался. Т.к. у тебя автомат (и если машина сток) рекомендую 4.1 - фана больше, короткой особо не кажется. Но торсен маст хев!
Готов подсказать/помочь в силах знания и возможности."


+По всем вопросам готов проконсультировать одноклубников, велком в личку, к сожалению просматривать все темы форума банально нет времени.

[Sub]

Всегда есть два пути:
1) как правильно
2) как проще

Можно после замены рулевых наконечников накрутить новые на то же количество оборотов, а можно и съездить на сход-развал. Каждый пускай сам выбирает свой путь.

Насчет хвостовика... Те знакомые, которые проверяли мне редуктор, не смогли открутить гайку хвостовика. Я просил поменять сальник. Они не новички и пневмоинструмент у них был. Наверно не стали жестить, когда простые способы не прошли. Сальник там был и так в порядке.

Про пары... В принципе, разница между 4,083 и 3,769 - всего 8%, а это немного, но на большой мощности она по-любому вылезет.
У меня на Лексусе вместо 3,267 стоит 3,769 и разница (15%) не была такой уж и большой. Благо скорость у него считывается с датчиков ABS. А вот на Супре спидометр будет врать и не всегда это можно будет исправить штатными средствами.

Sub, ладно ошибся =) я имел тогда виду атмо и турбо хвостовик.... в том то и дело что 3.8 пара - это автоматная турбо Супра... как мне такой редуктор поставить? Что понадобится? У меня же шас атмо редуктор с атмо МТ карданом.... мне придется перекидывать хвостовик с моего 4.1 атмо редуктора на 3.8 турбо автоматный редуктор что бы состыковаться с моим карданом??? Есть еще проще способ?

Самый простой способ - не колхозить и брать то, что ставили с завода. Если механика, то либо W58, либо V160/V161.
Когда ставится комплект, то и лишних вопросов не возникает.

[Блек]

По той же логике нужно кататься на стоке и не колхозить 35ые Garrett, Precision, HKS и прочие. Не колхозить AEM мозги. Ведь на эти все случаи нету тоетовского мануала. Продолжать можно долго.

К сожалению твоих знакомых не знаю, но под 10к уже отрутил этих гаек. Уверен на 90% что не смогли открутить ее т.к. головки не нашли (10% что закисло все намертво)! У самого была проблема в 36й головке, на которую потратил день, в итоге был куплен инструмент и доработан, если нужен могу одолжить голову, можем на любой шинке встретиться где при тебе ее открутят

Вообще твою фразу с парами не понял...
Зы погрешность заводского спидометра в допуске 10% (и в основном в большую сторону), а тут редуктор с 8% "превратит передвижение в трудности"

"Всегда есть два пути:"
1) Покупать машину, ее реставрировать и ставить в стеклянный гараж.
2) Купить гонку и получать удовольствие от езды на ней, а тут кто как хочет. Или экономить на тормозных колодках колхозя от вазика вместе с маслом "олейна". Или же ухаживать за машиной по полной и делать ее под себя, создавая "уникальный" авто который дарит кучу эмоций...

[Sub]

Не надо передергивать. Все поняли, о чем шла речь.
Можно собрать на глазок, а можно - как полагается.
Результат сбора на глазок я огласил - минус зуб на коронной шестерне на новой главной паре через 10-15 т.км. Кого он устраивает - вперед и с песней.

Про пары было предыдущим ораторам.

[Блек]

Дело не в передергивании. Сравнивать установку ГП без регулировки зазора и замену фланца под кардан вещи разные (словно 8ми клапаный двс 2108 и реактивный двигатель).
Так же как "собирать на глазок" и пользоваться здравом смыслом...

По твоей логике - колесные гайки ты закручиваешь динамометрическим ключем, так же как и сливные/заливные масленые пробки, свечи...

[Артемий]

Парни, еще раз для прапорщика, расскажите, на RZ. 6MT. комплектации ставился так понимаю большой "ушастый" 8.7 редуктор с парой 3.2 с блокировкой и без.
Какие еще ставились редукторы на эту комплектацию с шести ступенчатой коробкой и мотором 2JZ-GTE.
Желательно фото разных.

[John_Travolta]

На Getrag ставились либо большой "ушастый" 8.7" редуктор с парой 3.267 (JDM) / 3.13(USDM) всегда с блокировкой Torsen.
Либо маленький 8" с парой 3.267 (JDM) всегда с блокировкой Torsen.

[Артемий]

John_Travolta спасибо.

[Артемий]

Парни. Не знаю, в этой-ли теме пишу. .
Есть редуктор большой, ушастый, с парой 3.2. Пара целая.
В нем испорчен torsen, сложно ли его заменить, в продаже есть эти механизмы отдельно.
Какие есть тонкости в замене?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Sub]

Есть, ищи, они как раз недорогие, ибо люди их покупают по ошибке вместо 10-болтовых.
Из тонкостей - под него лучше иметь боковые крышки с того редуктора, откуда снят, но их 99,9% не будет. А поставив другой дифференциал, люфт может превысить допуск и пятно контакта из-за этого тоже съедет, что чревато. Люфт можно убрать заменой регулировочных шайб, которые как раз стоят в боковых крышках, но их надо заказывать (как правило, из Японии) и только по факту промера.

P.S. Из-за того, что они долго валяются в гаражах у тех, кто по ошибке купил, стоит удостовериться в отсутствии ржавчины и еще хорошо поторговаться.

[Артемий]

Спасибо, Евгений.)

[Артемий]

Sub А возможно купить этот механизм, и перекинуть шестеренки, которые у меня испорчены?
И что за шайбы регулировочные, они есть в продаже?

[Sub]

Не думаю, что стоит вскрывать сам Торсен.
Шайбы есть. Я же написал, что заказывать их придется из Японии и только после промера.

[Артемий]

Подскажите, что означают эти номера?
Как расшифровать?

Прикрепленные изображения

 

[Sub]

Обычно ничего. Чтобы узнать передаточное число, нужно посчитать зубья.

[Руслан]

Ребят кто может помочь?Есть в продаже редуктор от атмо Супры на нем две подушки крепления с завода,на открытых шла одна подушка же?А если 2 то торсен?или открытый тоже шел на двух подушках на атмосферках?А продавец написал 49/13,может от гетрага?на редукторе с гетрагом что открытый что с торсеном с двумя подушками идут вроде

Сообщение отредактировал Руслан - 22.10.2016, 10:30

[Sub]

49/13 с Торсеном = 2JZ-GE + V161, на них никогда не ставили открытый дифф.

[Руслан]

получается с торсеном?вот фото редуктора,если от гетрага редуктор то вообще подойдет на атмо автомат?

Сообщение отредактировал Руслан - 23.10.2016, 9:53

Прикрепленные изображения

 

[Sub]

Я не экстрасенс. Попроси продавца открутить 8 болтов и всё сразу станет ясно. За 14-20 лет туда могли уже залезть.
Если редуктор снят с SZ-R рестайл, тогда на атмо+автомат и на атмо+W58 не встанет. Это, по сути, такой же редуктор, как и на турбо-автомате. Фланец и муфта там больше, чем на обычных атмо.

[Руслан]

Sub Спасибо