Свап 2JZ-GTE VVT-i с Аристы, не в Супру =( Опции

[Ro_Ja]

650 rpm норма. При повороте руля, как раз, холостой увеличивается. Почему не соединил, а заглушил?..

[Sub]

На VVT-i 600 +/- 50 об.

Соединять без клапана тоже не надо иначе будет постоянный подсос мимо дросселя.

[kennybrown]

Ну у меня явно не 600, а около 500, и машина как будто без одного цилиндра работает, с перебоями (как на валах), в общем не правильно, как только заводишь может и заглохнуть. Сегодня чуть чуть прокатился, всего пару километров - сушу трусы =))
В общем я дросселя почти не касался. Нормально ли то что она уже где то с 2000-2200 начинает шипеть под капотом и тяга растёт, на 4000 у меня срывало колёса в букс, так и должно быть? =))) На моторе есть ещё какой то бачёк куда вакуум должен подводиться, но у меня ничего этого небыло, и я соответственно ничего с ним не делал, т.к. информации по нему не нашёл, может что то работает не так? не хочу положить мотор или турбы просто сразу от неправильного подключения.

[Flash17]

делал такой же свап на 90 марка, можно и на P, N не принципиально.

[kennybrown]

да, я уже догадался что оно и так ездит, у меня помоему вообще на D плюс подключен сейчас, текстрим пишет : N(MT)

а если соединить два шланга в обход дросселя но уменьшить его сечение, будет эффект?

Причина редактирования: Правила, п.1.8.4

[Sub]

"Какой-то бачок" можно разглядеть на вакуумной диаграмме. В FAQ лежит (с VVT-i или без - принципиально не отличаются).
Едет с 2000 - это нормально, на 4000 подключается вторая турбина. Но бачок под коллектором обязательно надо подключить, иначе система последовательного наддува может работать неправильно.
В обход дросселя шланги я бы не подключал без соответствующего клапана.

Про "N"/"P"/"D"... Вы не понимаете, о чем говорите. Перечитайте то, что я написал в 4 сообщении этой темы и не распространяйте миф дальше!

[kennybrown]

В общем судя по схеме шланги с бачка идут куда то в район турб огибая голову? Тогда там всё есть, т.к. видно уже очень плохо что там под коллектором, то и были сомнения. И на кронштейне который впуск поддерживает есть ещё какая то мини трубка, которая видимо является соединителем, не знаю для чего она, но смущает её неподключенность. Обороты ровные, но 500 или 480 даже, что может быть не так, машина едет по сухому нормально (по мокрому страшно). Может надо шланги вакумные все заменить?

[drool]

На VVT-i моторе на распорке коллектора есть незадействованная трубка - это нормально.

Советую проверить коллектор на предмет подсоса воздуха и отпрессовать впускную трассу

Сообщение отредактировал drool - 2.10.2016, 19:32

[kennybrown]

В общем у меня новая проблема, может кто знает куда смотреть. Когда машину заводишь при +15 к примеру, то холостые сначала 1300-1400, по мере прогрева падают, как только температура ож начинает подниматься выше 70 градусов, то холостые становятся 500, к 90 уже 400 и машина еле работает, чуть не глохнет, генератор соответственно тоже перестаёт работать. На газ реагирует, нажимаешь обороты поднимаются, но ездить так невозможно. Плюс мотор ещё может совсем заглохнуть если дать ему нагрузки хорошо (на 4 передаче, у меня скорость под 200 уже) и потом бросить газ. Почти все вакуумные шланги уже пересмотрел (старые стоковые дубовые заменил на силикон), но проблема так и не решилась пока. Делал сброс заслонки по инструкции, типа вкл. зажигание и подержать педаль в полу 30 секунд, потом выключить.

[Стас]

А питание ВАТТ правильно подключено? Постоянно напряжение сидит на компе?

[kennybrown]

Хороший вопрос, подключал в прошлом году, скорее всего да, но надо проверить, если нет, то я так понимаю адаптации скидываются?
Ещё у меня не установлено мозг топливного насоса от тойоты, тот который производительность меняет, попробую ещё его подключу, у некоторых из за этого на зарубежных форумах была проблема с холостым.

Сообщение отредактировал kennybrown - 25.5.2017, 23:21

[Sub]

Если топливный насос постоянно работает на полную катушку и заряда от генератора не хватает, обороты будут проседать.
У меня такое было, когда на ХХ постоянно работали два Walbro 255 LPH HP. Но если подобное происходит всего с одним насосом, тогда стоит проверить еще и генератор.

[kennybrown]

пин Batt проверил, плюс есть всегда. Насос один бош 040 (такой же по спекам как 044, но погружной). Генератор полностью работает,проверен. Реле насоса родное установлено и подключено по схеме. Сегодня проехал по городу 15 км, обороты на прогретую 500, и это несмотря на то что я сделал уже даже трубку в обход дросселя что б поднять холостой. Как искать утечку вакуума? может есть какой то способ хитрый? я половинил коллектор впускной зимой и собрал на старую прокладку, может в этом дело? хотя с виду она была ничего. Хотя после вакуум показывало в районе -0.7, поставил трубку в обход -0.2. Может мозгу что то не хватает?

[ed020]

А конструкция патрубка,в котором MAF, не изменялась? Может , он воздух неправильно подсчитывает?

[ed020]

Если подозрение на то,что насос поднимает давление топлива на хх, то либо померить это давление, либо включить этот насос через резистор,ну или через моток тонкого провода, чтоб на нем напряжение упало до например 9 вольт
Хотя,если бы это был насос, то выхлоп был бы черным,вероятно
Разряжение -0.7 на сток валах ближе к правильному, чем -0.2 . У меня было вроде как -0.6

[kennybrown]

насос сейчас подключен через заводское тойото реле для насоса, которое принимает сигнал с мозга и регулирует напряжение, я не замерял вольтаж, но т.к. насос шумный и я его раньше хорошо слышал, то после установки реле он еле слышно работает перед стартом и на холостых, что похоже на правду. и самое забавное что даже в добавлением воздуха за дроссель (уже посчитаного) он все равно занижает обороты. маф вставлен в 76 трубу через приваренный фланец, кастом, очень похоже на апекси по исполению. и вроде как 76 труба с завода тоже, только пластиковая.

просто меня ещё ждёт термостат на 68 градусов, сейчас мотор работает в пределах 95, и может при снижении температуры он начнёт и холостые повыше держать. выхлоп кстати едкий, но у меня прямая трасса 3", так что тут это наверно нормально.

[ed020]

Сам не сталкивался, но слышал:)что форма и размер этого патрубка влияют на расчет смеси . Может, на время подоткнуть штатный патрубок или через обд посмотреть замеряемое количество воздуха? А заодно и температуру двигателя по мнению мозга. И температуру воздуха на впуске.
Интересно,если селектор с p на d переставить, мозг приоткроет дроссель?

Сообщение отредактировал ed020 - 28.5.2017, 12:30

[kennybrown]

Вот данные с текстрима уже прогретая машина, дроссель сейчас приоткрыт кустарным способом. Родного патрубка у меня нет и увы небыло, мотор приехал с выкрученным из него датчиком. и что за параметр idl sig? он почему то не всегда в положении on.


Сообщение отредактировал kennybrown - 28.5.2017, 17:33

[ed020]

У себя не могу посмотреть, тк там вемс с мап, но 5.7 г/с кажется много. По аналогии с 1gr должно быть в диапазоне 3...4.Хотя странно , если бы он намерял столько воздуха,то наверняка бы наливал и топливо согласно карт, а потом бы резал его согласно лямбде, и long ft ушла бы в далекий минус.
А вот показания маф на заглушенном моторе,глянь у себя, думаю ,не суть что не турбо
Lexus GS300, двигатель 2JZ-GE(EUR), выпускаемый с 2000.08 до 2005.08, Расход воздуха: 0,49 г/с

Lexus IS300, двигатель 2JZ-GE, выпускаемый с 2001.05 и далее, Расход воздуха: 0,51 г/с
Еще можно предположить неправильную разводку земель,и поэтому до мозга доходит неверная инфа с маф
А если кустарно дроссель не открывать, он какой процент открытия кажет?

[kennybrown]

такой же, 12 процентов вроде.