Схема подключения бустконтроллера на 2JZ-GTE VVT-i Aristo Опции

[Андрей.А]

Я о том, что нет смысла морочится.
Иначе зачем эти вторые бустконтроллеры?

[John_Travolta]

Подключили по этой схеме, в итоге затуп в диапазоне 3-4 тыс оборотов, пики 1.2, машина едет после 4тыс хорошо. Будем переделывать.

[Drillchel]

Привет!
У меня бустконтроллер подключен по этой схеме. Вопрос красная перемычка (8 pi 2 way) вместо VSV EBV, это и есть мех. бустконтроллер? Т.е. он работает как обыкновенный воздушный клапан с пружиной?
John_Travolta "Будем переделывать" - переделывать как?

Сообщение отредактировал Drillchel - 3.5.2011, 18:25

[Drillchel]

Привет!
Еще раз перечитал тему.
При положительном давлении наддува, в камере актюатара EBV создается постоянное давление (EBV-закрыт), которое сбрасывается электрическим клапаном VSV и EBV открывается и перепускает газы на предраскрутку 2-й турбины? Получается можно заменить электрический клапан VSV (управляемый мозгом), на механический (мех. бустконтроллер)?

[John_Travolta]

У меня второй мозг на 1.4 бара, буст оставлю только как датчик если все будет нормально работать.

[YAGODKIN]

Причём если дунуть в сосок перед стрелкой, то воздух проходит еле-еле.



Сообщение отредактировал YGODKIN - 1.6.2011, 0:41

[rim333]

прочитал несколько раз, ничего не понял, подключал по схеме буст не настраивается, гредди спик 2. подскажите мож еще какой вариант есть

[master]

ребята, читал я читал, вроде разобрался как подключать и для чего нужны 2 бустконтроллера, но видимо я что то перемудрил или не так понял. Постараюсь понятно изложить суть вопроса.
Вот вакуумная схема стокового мотора без всяких бустконтроллеров.



Вот какой она станет при подключении 2-ух бустконтроллеров (как понял я)


места установки соленойдов обозначил рыжими линиями, соленойд 1 и соленойд 2.
С соленойдом 1 все более менее понятно, он отодвигает момент открытия WGV клапана тем самым позволяет поднять общий уровень надува, за счет того что большее количество выхлопных газов раскручивают турбины.

Теперь разберемся с соленойдом 2. Как я понял он нужен для того чтобы сдвинуть момент предраскрутки 2 турбины и за счет этого 1-ая турбина создаст больший буст, т.к. выхлопные газы не идут на раскрутку 2-ой турбины а все дружно крутят первую.

Теперь собственно что меня смутило.
Клапан отвечающий за предраскрутку 2-ой турбины (EBV) находится на желтой вакуумной магистрали, которая берет начало из Air Tube, где давление в данный момент создает первая турбина. Желтая магистраль на пути к EBV заворачивает в Pressure Tank который управляет работой IACV и EGCV клапанов. Скажем если 2-ой соленойд настроен на открытие при достижении 1 бара избытка, который нагоняет 1-ая турбина, то и в Pressure Tank будет такое же давление и будет даваить на IACV и EGCV клапана и они при 1 баре точно откроются, а т.к. в стоке они открываются при меньшем давлении (помоему 0,5 или 0,6) то IACV и EGCV клапана будут открыты до того как откроется EBV и никакой предраскрутки не будет, правильно ли я понял или намудрил, просвятите пожалуйста

[Андрей.А]

Скажем если 2-ой соленойд настроен на открытие при достижении 1 бара избытка

Могу ошибаться, но раскрутка второй турбины зависит от оборотов, а не от давления.
Примерно на 3600-3800.
И поэтому подхват идет всегда с 4000.


Сообщение отредактировал Андрей.А - 20.10.2011, 18:43

[master]

так там же нет ни какой электроники, EBV клапан чисто механический

[Саша]

вопрос по установке мех.бустконтроллера!:
по инструкции тройник ставиться в разрез между коллектором(емкость после турбы) и актуатором вестгейта, а к третьему соску подключается сам контроллер и второй его сосок соединяется с емкостью между мафом и турбиной. И вроде по его работе все ясно - часть воздуха идущая на открытие гейта уходит опять на впуск до турбы и тем самым актуатор открывается позже т.к. идущий на него воздух частично стравливается. НО! в чем принципиальная разница если не использовать тройник и элементарно вместо тройника в том же месте поставить сам контроллер и регулировать давку идущего на актуатор воздуха на прямую без дополнительных ответвлений???????
и еще вопрос нужно ли оставлять родной контроллер буста(он я так понимаю на определенном давлении просто соединяет впуск(с давлением) с актуатором)?

Просто остановился на варианте - оставить сток контроллер, но в разрез между ним и актуатором врезать мехбуст без тройника. и если я правильно понимаю то при свободно проходящем через мехбуст воздухе все останется по прежнему, а при дальнейшем повышении сопротивлении мехбуста будет запаздывание открывания гейта, т.е. гейт будет закрыт до нужного мне буста. Так ли я понял, и не получиться ли так, что из за дополнительного сопротивления гейт будет открываться не до конца?

только не нужно критиковать выбор между мех и эл контроллером! для меня нет никаких плюсов эл перед мех кроме того что все делается в салоне.

[Саша]

И еще вопрос появился - стало неясно от чего все таки работает актуатор wgv(вестгейта). По схему видно что к нему идет 2 шланга - 1ый от турбины с зоны надува, а второй идет в кланан VSV WGV, в свою очередь с VSV второй шланг идет на впуск так же в зону после турб. Но на деле оказалось что последний шланг идет не как в схеме а в зону до турб на впуске! На сколько я понимаю актуатор должен открывать wgv под действием давления воздуха идущего по шлангу от турбины(из зоны надува) а второй шланг по идее должен быть заперт, что и должен делать VSV, и наоборот VSV открыт когда актуатор не должен открывать WGV и воздух с турбы спокойно сифонит во впуск до турб.
Правильно ли я понимаю?

[bnr]

вообщем мне подключили вот по этой схеме буст-контроллер ХКС EVC

Пара вопросов
1.Что это за хрень справа от мотора?
2. я так понял, что данная схема управлянттобоими актуаторами, верно? есть фото?
Отчаявшись понять почему машина не едет с низов вообще- заглушил глапан vsv, как на схеме по установке avcr.
посмотрим что изэтого выйдет

Сообщение отредактировал bnr - 29.7.2012, 15:57

[bnr]

В продолжении темы, проверил я как подключили буст в японии- вот так:


За исключением того, что клапан VSV не глушили. Сегодня я его заглушил. И РАЗНИЦЫ НИКАКОЙ НЕ ПОЧУВСТВОВАЛ! Машина как не ехала до 4000 тыc и не едет, сук@!
Даже видео записал...
Вообщем у меня такое чувство что турбины запараллелены...

[Sub]

bnr, ты осознаешь, что вестгейт у тебя стоит только на первой турбине? Так что незачем управлять двумя актуаторами.
Сначала надо разобраться, как работает система последовательного наддува, а только потом в нее лезть.

И второй момент - для чего ставится буст-контроллер? Нормальный бустап надувает 1-1,1 кг. Более, чем 1,2 лучше не дуть - турбины больше греют воздух и машина едет хуже, чем с меньшим бустом.
Получается пустая трата денег...

Лучше восстановить правильную работу системы и добавить мех. буст-контроллер на EBV, чтобы оживить низы. Эффекта будет больше, а затрат меньше.

Судя по видео, похоже, что запараллелены. Смотри IACV и EGCV - они отвечают за работу второй турбины. Либо открыты вручную и зафиксированы штоки в таком положении, либо на соответствующие VSV всегда подается управляющая земля, так что они открыты электрически и сами клапана открываются при первом наборе буста, либо сами заслонки просто удалены (без разбора не проверишь).

[bnr]

bnr, ты осознаешь, что вестгейт у тебя стоит только на первой турбине? Так что незачем управлять двумя актуаторами.
Сначала надо разобраться, как работает система последовательного наддува, а только потом в нее лезть.

И второй момент - для чего ставится буст-контроллер? Нормальный бустап надувает 1-1,1 кг. Более, чем 1,2 лучше не дуть - турбины больше греют воздух и машина едет хуже, чем с меньшим бустом.
Получается пустая трата денег...

Лучше восстановить правильную работу системы и добавить мех. буст-контроллер на EBV, чтобы оживить низы. Эффекта будет больше, а затрат меньше.

Судя по видео, похоже, что запараллелены. Смотри IACV и EGCV - они отвечают за работу второй турбины. Либо открыты вручную и зафиксированы штоки в таком положении, либо на соответствующие VSV всегда подается управляющая земля, так что они открыты электрически и сами клапана открываются при первом наборе буста, либо сами заслонки просто удалены (без разбора не проверишь).

Сегодня разобрал всю правую(по ходу движения) часть впуска. Все на своих местах
Дуть больше 1,2 не собирался пока, вопрос в другом- машина труп с низов. На старте более 0,2 бара не надувает при "газ-тормоз в пол"

[Евгений С.]

На старте более 0,2 бара не надувает при "газ-тормоз в пол"

Да больше вроде и не надувается в стоке, если не ошибаюсь. У меня, по крайней мере, так же. Со сток коробкой при старте с двух педалей обороты больше 2000-2200 поднимать смысла нет, а при этих оборотах много и не надует.

[pioneer]

при 2000об. стабильно 0,5 уже есть...

[Евгений С.]

при 2000об. стабильно 0,5 уже есть...

Сегодня специально попробывал. На 2200 вообще 0.....
Турбины KD-Turbo stage3, новые ещё, 200 км. пробега.

[bnr]

Они у тебя в параллель сделаны? Или так же секвентально работать должны? Как буст подключен?