Портинг гбц |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Портинг гбц |
27.5.2016, 17:36
Сообщение
#1
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 222 Регистрация: 6.5.2013 Из: Ростов-на-Дону Пользователь №: 8 009 Авто:Toyota Supra JZA80'93 |
Всем привет, ребят, будет ли профит в заужении стенок, шлифовке каналов без установки увеличенных клапанов? То бишь просто запил бошки без замены комплектующих
И кто собственно уже проделывал это с гбц, можете дать какие нибудь советы, дабы не наломать дров Сообщение отредактировал Rozarii - 27.5.2016, 17:38 -------------------- |
|
|
27.5.2016, 20:43
Сообщение
#2
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 1 421 Регистрация: 24.6.2011 Из: Sweden Пользователь №: 6 080 Авто:много разных |
читал что ге и так лучше продувается чем турбовая. не знаю правда чем. но опять походу возвращаюсь к теме NA-T
тот пацанчик который у меня когда то ге купил и сделал Т из него. ехал че то около 760 колесных лс. гте поршня . ковка шатуны и BC 272 валы. утрба с ведро с макс спулом к 5500... по концовке оборвало шатун пробил блок. так что я думаю в стоковой голове ГЕ все впорядке. портинга никакого у него не было. Сообщение отредактировал Wolf_sw - 27.5.2016, 20:46 |
|
|
28.5.2016, 9:17
Сообщение
#3
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 222 Регистрация: 6.5.2013 Из: Ростов-на-Дону Пользователь №: 8 009 Авто:Toyota Supra JZA80'93 |
За продувку атмо бошки вкурсе, она на верхах лучше чем у гте. Я взял донорскую турбо гбц, тк на атмо найти коллекторы и прочее в разы тяжелее на том же самом вторичном рынке(
Вот и думаю, стоит ли докупать клапана или просто запилить бошку, пока ничего не стал перекидывать? -------------------- |
|
|
28.5.2016, 10:53
Сообщение
#4
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 307 Регистрация: 7.7.2011 Из: Краснодарский край, г.Новороссийск Пользователь №: 6 113 Авто:Toyota Supra RZ |
Я запиливал. Клапана и направляющие сток оставил (поправил только юбки у клапанов перед притиркой). Заменил пружинки и тарелки клапанов, маслосьемные колпачки и поставил 269 валы с шестернями. При грамотном запиле, будет гораздо лучшая продувка!
|
|
|
28.5.2016, 11:37
Сообщение
#5
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 1 421 Регистрация: 24.6.2011 Из: Sweden Пользователь №: 6 080 Авто:много разных |
я знаю глову с клапанами на 1 мм больше. че то толку особого в этом не увидел. весь тюни ГТЕ сводится к тому что - как получить большее число лс при меньшем наддуве. Ну и соотвественно использование мотора. Если в драг то одно в дрифт другое , для грязных и мокрых городских улиц можно и на большее забить. ну а уж портинг головы , это или от того что нету денег на другой нормальный тюн или просто уже когда все сделал и все равно мало. Когда остается только портинг головы и заливка блока бетоном...
но конечно другие варианты тоже есть надо темку создать может прикольную типа ДО СКОЛЬКИ ЛС/NM Хватает тех или иных запчастей . Например - сток коллектор хватает до 1000 лс. Катушек Юсдм - до 500 - 600 лс или 1.5 бара Сток толпивной магистрали с рейкой хватает до 500 лс просто иногда когда читаю тут местных... кто сколько дует в сток моторы и как они едут страшно становится для примера что тут пишут и я видел машины - 1,7 bar 620whp - 1.1 bar 510 (465 whp) - 1.5 bar på oöppnad. 540whp. - 600whp/700hp 1,7bar - 547whp, 625wnm på 1,4bar - 620whp 800nm 1.5bar .... все конечно будет усреденное и зависить от настройки и ушатонности изначально но все же. тогда если все поделятся какими то с большего своими наблюдениям можно будет понять картину более менее бюджетной постройки моторов с учетом получения желаемого результат на околостоке. Сообщение отредактировал Wolf_sw - 29.5.2016, 10:53 |
|
|
29.5.2016, 0:38
Сообщение
#6
|
|
Вставить ник Группа: Активные пользователи Сообщений: 835 Регистрация: 14.5.2010 Из: Хабаровск->Белгород Пользователь №: 4 670 Авто:Toyota Supra 1995, овощим пока :) |
Идея кстати очень интересная
Так как зачастую народ ставит тюнинг, до конца не понимая, какой выхлоп от этого получает. -------------------- |
|
|
29.5.2016, 12:39
Сообщение
#7
|
|
Вставить ник Single wingless Группа: Главные администраторы Сообщений: 7 201 Регистрация: 16.2.2006 Из: Москва Пользователь №: 5 Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR |
Например - сток коллектор хватает до 1000 лс. Пиндосы меняют дроссель и получают небольшой приход и на меньшей мощности. Катушек Юсдм - до 500 - 600 лс или 1.5 бара Катушки по регионам были одинаковые. Сток толпивной магистрали с рейкой хватает до 500 лс С японскими 430cc предел 400-450. С экспортными 540cc - 500-550 л.с. И тут главное не мощность, а загрузка форсунок. Больше 80% на постоянку делать не рекомендуется, свыше 90% могут перегреваться. -------------------- Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.
10/1996 || KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama + Custom Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул... |
|
|
29.5.2016, 14:11
Сообщение
#8
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 1 421 Регистрация: 24.6.2011 Из: Sweden Пользователь №: 6 080 Авто:много разных |
ну закрытый мотор имеется ввиду СТОЛБИК то есть сингл , мозги форсы. насосы. обвеска не считается.
именно сток голова , валы , вкладыши прокладки , болты , шатуны поршня. можно вобщем наверное придумать тему. кстати в сток рейку трудно но вполне народ находит форсы со средней загрузкой на 750 - 1200 кубиков. там вопрос только что топливный регулятор выносится но рейка и топливопровод остается. в бак 2 насоса. катушки есть и VVT-i есть и тупо провода от ге... кто ездит na-t .... я ездил с загрузкой 1680 сс на 33% Сообщение отредактировал Wolf_sw - 29.5.2016, 14:13 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 1.11.2024, 1:18 |