Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V  « < 2 3 4  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Свап 2JZ-GTE VVT-i с Аристы, не в Супру =(
japanpower
сообщение 16.6.2017, 2:02
Сообщение #61


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 206
Регистрация: 26.6.2013
Из: Армавир
Пользователь №: 8 123
Авто:Toyota Supra JZA80



Жек, к сожалению этот капот уже заменён, но он был заводской мой, точно помню было указано 650об/мин
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 16.6.2017, 15:54
Сообщение #62


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 199
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Ты покупал ее новой в автосалоне в Японии? smile.gif

Если такая, то это для двигателей без VVT-i
  Скрытая информация

Вот, что говорит Автодата. Хотя за ними тоже бывают косяки... И книга у них по всей серии JZ, но некоторые вещи, порой очень важные, они иногда опускают.
  Скрытая информация

Да, мануал 1998 года по американкам говорит, что 700 +/- 50 - это для 2JZ-GE, 650 +/- 50 - это для 2JZ-GTE.
Но есть нюанс. 2JZ-GE там в этом году продавались с VVT-i, а 2JZ-GTE - без.

Закажу при случае наклейку для 2JZ-GTE VVT-i...


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kennybrown
сообщение 23.6.2017, 17:17
Сообщение #63


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 40
Регистрация: 18.6.2016
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 10 292
Авто:bmw



Парни, в общем я немного переделал косу, выкусил кондиционер, автомат и диагностический разъём (он всё равно бесполезный в моём случае) и за одно нормально сделал экранированный провод на мотор дросселя. Пересобрал половинки коллектора с новой прокладкой и вакуумные шланги поменял от бачка под коллектором. Проехал 50 км, холостой ход сначала держался в районе 1100-1200, потом начал быть 1000, сейчас опустился до 750, не знаю что будет дальше. Датчик положения заслонки я выставил тогда почти как по мануалу, единственное что значения немного другие использовал, чтоб мозг считал что заслонка закрыта больше чем есть на самом деле на 1-2 процента (уже точно не помню). Пока езжу наблюдаю. Но теперь машина в пике раздула аж до 1.1 бара, раньше было 1 ровно, почему непонятно. может дырка какая исчезла из впуска.
Так же читая распиновку мозга с Аристо наткнулся на пин:

F59 6 STP Stop Light Switch
Input This pin is used to detect when the brake pedal is depressed. Used to disable the automatic transmission lock up torque converter, exit deceleration fuel cut, cruise control etc. /
This pin is connected to battery voltage when the brake pedal is depressed, the ECU pin is open circuit when the brake pedal is not depressed.

Я его не распиновывал, интересно что изменится? Особенно интересно описание что мол exit deceleration fuel cut. Ну и так же думаю добавить круиз, он особо не нужен, но и сделать его ничего не стоит, надо 4 кнопки в салон поставить куда нибудь аккуратно. Никто не знает значение сопротивлений кнопок управления круизом с Аристо?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kennybrown
сообщение 8.7.2017, 16:09
Сообщение #64


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 40
Регистрация: 18.6.2016
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 10 292
Авто:bmw



В общем не знаю я что с этим дросселем и мозгами, мало ли кому будет интересно, расскажу. Изначально я перенастроил датчик положения дросселя что б мозг видел чуть меньшее открытие чем надо, не сильно помогло, обороты валились (и это явно было проблемой чего то, а не настройкой дросселя на заводе). Теперь я просто скидываю адаптации отключением питания мозга. Изначально хватило на 100 км, потом 160, теперь уже как 230 наездил вроде не валятся. Правда прогревочные 1600, холостой 1000 (иногда скидывает до 850 при долгой стоянке без действий с педалью). Что всё это такое не знаю. Машина жрёт примерно 22-25 литров, 95го больше чем 98 бензина. Езжу явно не медленно, поэтому думаю расход вполне себе нормальный. В пике машина надувает сейчас 1.13 бара.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

4 страниц V  « < 2 3 4
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 17.11.2019, 6:57