Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
MA70 2JZ GTE: На первой передаче не включается вторая турбина
Fazer
сообщение 28.1.2018, 1:41
Сообщение #1


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 28.1.2018
Из: Киев
Пользователь №: 10 719
Авто:Supra MA70 2JZ-GTE non-VVT-i



Всем доброго времени суток! Уже год, как завладел своим авто, и все это время езжу с одной и той же проблемой..
Уже неоднократно лопатил интернет, и здесь в том числе, но конкретно такой же проблемы так и не нашел. Сегодня опять пол дня почитав форум и решился создать тему, если я дублирую проблему, то тыкните пожалуйста пальцем, и удалите мою тему.

И так: супра70, куплена уже свапнутой на 2JZ-GTE(nonVVT-i), АТ на стоке. В машине все работает, кроме ABS - сразу после начала движения загорается "ANTILOCK". Так же при скорости выше 140км\ч загорается значк CHECKа. И всё бы меня устроило, но при разгоне, с места, на Dрайве, я давлю в пол, машина плавно набирает обороты, равномерно примерно до 6000об\мин.(при этом на штатном датчике буста показывает 0.2, и складывается впечатления что работает только первая турбина, машина "не валит"), потом происходит переключение автомата и машина начинает ускорятся очень-очень быстро (при этом на датчике буста стрелка западает вверх, чувствуется подхват второй турбины, вжимает в сидение, машина - "валит" yahoo.gif ), после на 3й и 4й передаче обе турбины дуют нормально. Получается что проблема только на первой передаче, на всех остальных - работает нормально.

Что скажете? У меня складывается впечатления что проблема завязана с Мозгами, возможно из-за неисправности абс, они не дают открываться второй турбине?

Ну и еще у меня мотор начинает тормозить при скорости 190км\ч, но я думаю это наверное у меня мозги с Японии, а там знаю что ограничение 180...

Всем заранее спасибо..)


--------------------
MA70 2JZ-GTE (non-VVT-i), R154
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 28.1.2018, 20:41
Сообщение #2


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 201
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Для начала надо проверить все патрубки и шланги на утечку. Если все норм, надо проверять работу соленоидов и вакуумного бачка под коллектором. С неисправными соленоидами не стоит пытаться ездить газ-в-пол. Если мертв VSV IACV, тогда можно угробить вторую турбину.
Процедуры проверки описаны в SFI.pdf в FAQ.

ABS ни при чем, он работает отдельно. Стоит провести диагностику, наверно мозг не видит сигнал с одного из датчиков.

Главная пара какая? Резина сзади какой размерности?
На 80 Супрах Check может загораться после 100 км/ч, когда мозг не видит сигнал с датчика скорости. Соответственно, с этого момента исчезает и отсечка на 180 км/ч.
Тут, скорее всего, другая проблема, но проверить не помешает.

Ошибки какие висят в памяти? Что говорит диагностика?

Сколько дует первая турбина на первой и второй передачах?


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Fazer
сообщение 3.8.2018, 23:59
Сообщение #3


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 28.1.2018
Из: Киев
Пользователь №: 10 719
Авто:Supra MA70 2JZ-GTE non-VVT-i



Сразу же прочитал смс, огромное спасибо за столько написанного ..
Ничего не отвечал, потому что машиной не было возможности заниматься, потом чисто случайно знакомый предложил взять свап комплект р154, и тут понеслось.. Вот на третий месяц переделок я сегодня наконец-то выехал, на механике! Были проблемы со сцепой из-за тюнячей корзины, ну это другая история..
-в общем, машина на механике ведёт себя абсолютно так же как и раньше на автомате!:( я очень надеялся что проблема была из-за автомата и после свапа механики она уйдёт... Но нет, всё так же..
.Пересмотрел все трубки-шланги-патрубки — всё целое. Само диагностика ругается только на ошибку по скорости и по АБСу. Следующий пункт буду учить устройство секвентала и проверять активаторы турбин, вот нашёл интересную статью https://www.drive2.ru/l/9022221/ .Ещё думаю может у меня что-то не правильно подключено, потому что после свапа машина так и не поехала ниразу как надо..

Сообщение отредактировал Fazer - 4.8.2018, 0:36


--------------------
MA70 2JZ-GTE (non-VVT-i), R154
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Fazer
сообщение 3.4.2019, 15:49
Сообщение #4


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 28.1.2018
Из: Киев
Пользователь №: 10 719
Авто:Supra MA70 2JZ-GTE non-VVT-i



Ну думаю надо отписать..)
я на фоне всего этого свапнул р154, потому что некоторые говорили что это у меня из-за автомата, которые после свапа на этой машине не будет работать. Но переход на МКПП не решил проблему вообще никак. Я уже думал что только инопланетяны смогут настроить мне машину.. И тут всотый раз читая форумы, опять пересмотрел темы о паралеле твин-турбин. Вчера думаю, надо пробовать: перезвонил Патитееву, он эту идею поддержал, уже предварительно договорился(у него как всегда много работы и завалы с движками). После ещё пол ночи изучал материал по работает Ту-вей системы на 2жз, и остальную хрень. Потом еще я продолжил утром и в обед...поехал в гараж и сам запаралелил турбы. Выехал попробовать и мат мала машинамала валиловоооооооо оооо (oh)(oh)(straight)(crazy)(oh)(oh)(oh)(inlove)(teary)(teary)кончил.
Радости предела не было вообще, так валил что на второй передаче машину поставило боком на трассе(straight) потом ещё погнало о.ж. с патрубка но это всё мат.
Сейчас машина валит, я самый счастливый и глупый человек в радиусе10км, картаю себя что не сделал так гораздо раньше и вкоторый раз убеждаюсь что лучше самого меня никто не сделает а я самый умный и суперспортмастер(happy) (laugh)(laugh)

Теперь дабы не развалить супердавкой 25 летний джей с такими же турбинами, в поисках:

- ШЛЗ
- ЕГТ
- Бустконтроллер
Может кто-чё будет слышать - буду благодарен, ибо как всегда хочется купить топовое почты новое бу за 2 копейки (teeth)(laugh)


--------------------
MA70 2JZ-GTE (non-VVT-i), R154
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 3.4.2019, 21:45
Сообщение #5


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 201
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



1. Запараллеливание не устраняет причину.
2. Машина с последовательным наддувом быстрее (площадь под графиком). Сильный приход при параллельной работе турбин - это только эффект.
3. Таких советчиков, что на автомате не будет работать, лучше больше не слушать, что очевидно.


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 1.11.2024, 1:52