Не могу определиться по коиловерам Опции

[TRAXXs]

Вот вам цитата моего одноклубника с мр2клуба.

"11 сентября 2010 года, 2 недели после того как я поставил новые стойки К-Спорт у меня случилась авария.
на скороти 65 км/ч сломалась стойка, (незнаю как называется) кототрая соединяет стойку со стабилизатором. печальный исход машину развернуло... канава.... переворот на крышу.
случилось все внезапно.. ехал как раз к другу настраивать углы, наклоны стоек.. и внезапно почувствобал удар, ззади как бидто перехал камень машина подпрыгнула... и меня сразу же развернуло.. случилось все на легком повороте, было сыро... я звонил как раз, говорил что уже в дороге, машина была холодная, еще не мог пинать ее.. поэтому движок этот переворот почти не почувствовал.
"

С тех пор как прочел это, 20-летние японские и новые китайский стойки не ставлю на свои машины

[Sub]

А как ты определяешь возраст?

По теме - нахрен коиловеры. Чем вам обычные стойки и пружины с занижением не угодили? Поставил и забыл. Как будто каждый день их регулируете повыше-пониже... И так же, каждый день гоняете на сход-развал.
По жесткости KYB AGX регулируются, хоть и не сильно, но все равно 99,99% времени езжу на одной настройке.
Не нравятся Каябы - берите Bilstein B6, но они уже без настроек.

[Блек]

Sub, в сезон крутил клиренс раз 7, а уж про настройки жесткости вообще молчу.

Сообщение отредактировал Блек - 5.4.2012, 11:49

[moviegear]

Блек, поверь, ещё максимум один-два человека найдутся, которые просто разок крутили настройки ради любопытства.

[Sub]

Блек, а сколько раз после кручения на сход-развал ездил?

[TRAXXs]

Если что могу открыть секретик один.
Жесткость подвески задают пружины. Регулировка амортизаторов нужна для оптимизации их характеристик к характеристикам пружин, резины, геометрии подвески.
Если со средними по жесткости пружинами вы на максимум зажали амортизаторы и подвеска стала пипец жесткой и спортивной, то это заблуждение. На самом деле подвеска перестала работать и тупо не будет контакта с дорогой. То же самое, только наоборот и с максимальной мягкостью.
Все эти приколы с регулировками жесткости на сток авто - в 99% просто маркетиновый ход. в 1% действительно это будет полезно, к примеру если спокойно едите по ровному шоссе, то пох на амортизаторы, пусть они вообще отсутствуют. Но все это хорошо до первых неровностей.
Для тюнячих стоек регулировки нужны для того, чтобы вы своими ручками подобрали оптимальные их характеристики. Потому что амортизаторы продаются одинаковые, а комплектуются разными по жесткости пружинами. Да и масса авто разная и клиренс и резина и условия эксплуатации.

[Блек]

moviegear, не все такие как ты, крутит что то ради любопытства.
Sub, TRAXXs, полностью с вами согласен. Дня начала определялся как раз с оптимальным клиренсом для себя. А вот регулировки амморов вещь интересная, пробовал кататься в разных дисциплинах вот и игрался с подвеской, Паша прав для просто интенсивного вождения самый оптимум середина +- по вкусу, но вот в дрифте например на средних настройках с моим конфигом было жутко "неудобно" что мигом вылечилось макс жесткостью. Я молчу о погодных условиях и самой трассе.

[jdi]

Вот вам цитата моего одноклубника с мр2клуба.

"11 сентября 2010 года, 2 недели после того как я поставил новые стойки К-Спорт у меня случилась авария.
на скороти 65 км/ч сломалась стойка, (незнаю как называется) кототрая соединяет стойку со стабилизатором. печальный исход машину развернуло... канава.... переворот на крышу.
случилось все внезапно.. ехал как раз к другу настраивать углы, наклоны стоек.. и внезапно почувствобал удар, ззади как бидто перехал камень машина подпрыгнула... и меня сразу же развернуло.. случилось все на легком повороте, было сыро... я звонил как раз, говорил что уже в дороге, машина была холодная, еще не мог пинать ее.. поэтому движок этот переворот почти не почувствовал.
"

С тех пор как прочел это, 20-летние японские и новые китайский стойки не ставлю на свои машины

Во первых отношения к стойке Кспорт походу это не имеет, раз сломаласть стойка стабилизатора.. Ключевой тут момент, сыро, задний привод, не установленые верно углы колес и разговор по телефону, чувак не сразу среагировал или среагоировал не верно... я вот не пойму причем тут стойки К-спорт если отвалилсась стойка стаба...

Сообщение отредактировал jdi - 5.4.2012, 18:56

[TRAXXs]

На мр2 стойка стаба крепится к стойкам. Вот у стоек крепление и оторвалось. То есть внезапно не стало заднего стаба в повороте. Машину кинуло и уже после этого из-за мокро, задний привод, телефон, водитель и не смог поймать авто.
Не отвалилось бы крепление стаба, ничего бы не случилось.

Сообщение отредактировал TRAXXs - 5.4.2012, 20:37

[Wolf_sw]

на скорости 65 ? остаться без стаба и улететь с дороги ? не верю. 80 процентам стаб сними ваще разници не почувствуют. тем более на койловерах.

[supra300]

Если что могу открыть секретик один.
... Потому что амортизаторы продаются одинаковые

вот это да-а-аА! И Цпасибо за открытие!
Если что зимний комплект ohlins, летний Type RA. Оба покупались НОВЫМИ. Совершенно разные железяки и для таких вёдер как моё они жизненно необходимы.

[TRAXXs]

Одни и те же амортизаторы при заказе могут комплектоваться разными по жесткости пружинами.

Если что по поводу Японских ohlins много тем было. Вряд ли же у вас комплект за 3500 евро?
А type RA разве еще выпускают?

Мне кажется что оптимальный комплект для замены умирающего стока тот, что Женя Sub описал.
Если хочется перед пацанами козырнуть, то можно и простые тейны брать или аналоги.
Для соревнований отдельная тема.

Сообщение отредактировал TRAXXs - 6.4.2012, 9:17

[supra300]

угу, смотрим вилку по пружинам и умиляемсо как оно оказывается... узенько
Type Ra.. да, почти всё можно заказать. Хоть не выпускающуюся турбо групп А... в одном только приходил отказ - в пресловутых ковриках с надписью supra proto и на передние крылья.
Ohlins сдохли, после ребилда пока не ездил. Про проблемы японских?? Ohlins не слышал. Сток мне не подходит и B6 с титаном то же. В том числе из-за меньшей чем рассчитано производителем массы машины...

К чему сарказм, гражданин? Обладающему таким нелегким багажом знаний и "сикретов" полагается быть добрым.

Пока деньги идут их не жалко, надоело ездить на несобранной времянке, вот и собираю с миру по железке... хотя конечно с вашим богатым воображением выйдет что и карбоновый кардан "он скрутил на коленках от нечего делать" задешево. Фото всего великолепия дать с пачкой платежек, адресами поставщиков или сразу ключи от квартиры где деньги лежат?

"Пацаны"? Кто это?
Здесь точно не пацаны сидят и далее будет только непацанистее, потому что supra вымирает.

Простые тейны, это что?
На фига оно вообще надо, когда действительно достаточно и B6.
Каждому своё конечно. Однако если человек не понимает разницы между CS и Flex, то Type Ra и проч индпошив ему точно не надо.
А чтобы понять что такое отличная подвеска надо прохватить на боевой машине группы N например и лучше если непонятное и ошибки будет указывать как минимум реальный пилот машины прикованный за штурмана. А сделать это в том же г.Москва оч просто. Чес слово.

[TRAXXs]

По вилки все зависит от производителя. Бывает и в два раза вилка.
Японские охлинс довольно простые стойки, в отличие от европы. Но тут все дело в цене.

Извините за сарказм, но просто посчитал не совсем к месту перечень личных стоек.
Разделение на пацанов и т.д. образное.
Имел ввиду, что нужно понимать про отсутствия универсальных решений.
Я по своему скудоумию занимался тюнингом своих авто без нужных знаний и принимал неверные решения. Просто думаю, что моя инфа про койлы и подвеску кому-то поможет не наступать на грабли.
Поэтому если человеку нужно тупо занизить по максимуму авто, поставить 18-19 дюймов колеса с полкой и сделать авто, на котором перед пацанами не будет стыдно ( это без негатива мысль, у самого примерно такого принципа авто сейчас), то ставить максимально жесткие койлы и при этом еще и зажимать аморты по максимуму было бы неправильно. Так как на неровной дороге подвеска должна быть достаточно мягкой. А у нас в городах везде дороги неровные.
К примеру чем больше я затачивал свою машину под спринты, тем медленнее приходилось дубасить по городу.

Про хорошие подвески тоже вопрос спорный сильно.
Я ездил на многих койлах. Возможно многие авто были плохо отрегулированы. Но мне относительно HKS drift, hipermax3, Cusco zero1-3, Tein SS, Flex, Mono flex, Flex, Type HA, и т.д. понравились Apexi N1. К примеру был авто с массой 1300кг и пружинами 18к в круг и при этом подвеска реально отрабатывала все маленькие неровности и выпуклости, авто не козлил и при плавном движении был даже комфортен.
А с другой стороны супра с мягкими пружинами и стойками CS превращается в отличный лимузин и даже камри отдыхает.

Сообщение отредактировал TRAXXs - 7.4.2012, 9:49

[supra300]

лимузин это хорошо, со временем всех тянет в лимузины)

[ANOFELES]

Интересный вариант http://www.ebay.com/itm/Toyota-Supra-MA70-...=item41721c57ec

[Александер]

чесслово нуль полный по стойкам

щас вот ищу стойки на свою и даже понятия не имею какие купить
куча вопросов

бюджет в 25т.р. на стойки

какие жесткие как определить
к примеру перед 22к зад 14к и перед 14к зад 7к - какие жестче ?

где заказать можно ?

[John_Travolta]

Из новых фирменных за 25 только TEIN Street Flex (бывший Super Street) оговорился счас это называется Street Basis либо БУшные опилки- но там лотерея.

Сообщение отредактировал John_Travolta - 21.6.2013, 14:20

[Александер]

они хорошие для города ?
и где заказать можно?

[TRAXXs]

новые фирменные за 25 даже без опор не купить, мне кажется. Да и сс так себе стойки. Проще пытаться за 25-30 бу в идеале искать.