Ваши соображения и ваш выбор..., на тему >>Дрифта Опции

[AeR0>JuN]

Всем здрасти! Вот хотел давно создать тему по поводу облегчения и правильной расвесовки JZA80. Тема очень деликатная и серьезная. Что вообще думаете, какие мысли, был ли у кого реальный опыт подготовки этой машины под дрифт (или же Вы считаете, что она для этого не подходит, а если подходит, то нужны мега-вложения). Замена внешних элементов на карбон и пластик понятны(стекла на поликарбонат и т.д.), но больше интерисует так сказать бюджетный вариант. В каталогах инфа на турбовую - 1490кг, на атмо - 1430кг, сколько можно разумно скинуть и самое главное где(развесовка). Слышал, что в Японии делали свап на 3S-GTE(от Целики) этот двигатель установили еще более в базу, на сколько см не помню, возможно ли что то подобное с 2JZ-GTE(GE). И еще, какую из ниже перечисленных мащин вы предпочли бы для дрифта(постройки):
1.Toyota Supra (JZA80)
2.Toyota Soarer (JZZ30)
3.Toyota Alteza (SXE10)
4.Toyota Chazer/Mark2 (JZX90)
5.Toyota Chazer/Mark2 (JZX100)
6.Nissan Skyline GTS (ECR33)

[Блек]

http://forums.drom.ru/gt-forum/t44281.html
развесовка

по японскому техпаспорту у ранней автоматной RZ 830 на перед и 680 на зад. итого 1510. Это со всеми жидкостями и полным баком

В дрифте используются заднеприводные машины небольшого или среднего размера. Для дрифтового фристайла лучше подходят короткобазные автомобили, они быстрее и на меньшей скорости срываются в занос, но ими значительно тяжелее управлять, постоянно приходится подруливать и «играть» педалью газа. Для спортивного дрифта больше подходят автомобили с более длинной базой. Такие автомобили более плавно уходят в занос и скольжение, стабильны в этом состоянии и позволяют дрифтовать на достаточно большой скорости - порядка 100-150 кмч. Список таких автомобилей достаточно обширен:

Nissan (Nissan 240SX, Nissan Silvia S13, Nissan Silvia S14, Nissan Silvia S15, Nissan 350Z, Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z, Nissan Cefiro, Nissan Laurel)

Toyota (Toyota Corolla АЕ86, Toyota Altezza, Toyota Aristo, Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota MR 2)

Honda (Honda S2000, Honda NSX)

Mazda (Mazda RX-7, Mazda RX-8, Mazda MX-5)

BMW (BMW E 30, BMW E 36, BMW E 46)

Американки (Ford Mustang, Pontiac GTO, Dodge Viper)

Но наибольшее распространение в свое время получили Nissan Silvia (он же Nissan 200SX/240SX)

это от сюда http://wrecks.ru/blog/2971

ПС общие вопросы легко ищются в гугле

отвечая на вопрос Супра форева

Сообщение отредактировал Блек - 12.3.2009, 15:19

[AeR0>JuN]

вот как бы 830 и 680 уровнять и облегчить

[Блек]

начинай с акка
+ капот и крылья - стеклопластик (карбон)

Сообщение отредактировал Блек - 12.3.2009, 15:28

[AeR0>JuN]

начинай с акка
+ капот и крылья - стеклопластик (карбон)

да он у меня первый на очереди как лучше установить в багажнике его в пределах базы?

да он у меня первый на очереди как лучше установить в багажнике его в пределах базы?

капот пластиковый

[AeR0>JuN]

а интересно на сколько легче 1JZ-GTE по сравнению с 2JZ-GTE

[Abrhy]

начинай с акка
+ капот и крылья - стеклопластик (карбон)

Ну не знаю насчет крыльев, а с капота я бы точно не начинал
Родной, аллюминиевый, весит (без тряпки) меньше 12кг. Весь тот пластик и карбон, что я видел, не намного меньше, а иногда и больше. Платить от 1000$ за карбон, только чтобы сбросить отсилы 2 кг? По моему - идиотизм.

[Sub]

вот как бы 830 и 680 уровнять и облегчить

Для дрифта нужно, чтобы зад был полегче. Посмотри, например, на Сильвии, переделанные в пикапы.

а интересно на сколько легче 1JZ-GTE по сравнению с 2JZ-GTE

Примерно на 50 кг.

[Блек]

1JZ-GTE = с навесным и косой + R154 + маховик + сцепа = 305 кило

2JZ-GTE
http://moreboost.org/weights.htm

Гугл рулит

акк обычно ставят на место запаски (лучше наверно посередине задней оси)

ГЫГЫ Sub опередил

Сообщение отредактировал Блек - 12.3.2009, 16:04

[AeR0>JuN]

Ну не знаю насчет крыльев, а с капота я бы точно не начинал
Родной, аллюминиевый, весит (без тряпки) меньше 12кг. Весь тот пластик и карбон, что я видел, не намного меньше, а иногда и больше. Платить от 1000$ за карбон, только чтобы сбросить отсилы 2 кг? По моему - идиотизм.

не ну а че 2кг тоже результат

[Sub]

Привози мне твою Супру, я сниму с нее 2 кг за $1000, согласен?

[Блек]

[AeR0>JuN]

2 кг я сам уже снял выкинул вся музыку...

[AeR0>JuN]

а есть более точная инфа на SZ(сток) по развесовке...все таки надо будет помыть днище и ехать на пункт диагностики где дадут точную нагрузку по осям

[Sub]

Данные Тойоты по развесовке для экспортных версий такие:
NA 52% перед, 48% зад
TT 53% перед, 47% зад

[AeR0>JuN]

Данные Тойоты по развесовке для экспортных версий такие:
NA 52% перед, 48% зад
TT 53% перед, 47% зад

это че получается у атмо развесока более ровнее

[ximik]

лучший способ сбросить вес так это в Топку Кондер
Самый дешевый способ
а вообще я никогда не замарачивался по поводу веса, машину для себя строю. Да и вес как-то компенсирую Мощью. а то столько дури на пушинку веса, задолбаюсь ловить по дороге ее

[AeR0>JuN]

лучший способ сбросить вес так это в Топку Кондер
Самый дешевый способ
а вообще я никогда не замарачивался по поводу веса, машину для себя строю. Да и вес как-то компенсирую Мощью. а то столько дури на пушинку веса, задолбаюсь ловить по дороге ее

компрессор и радиатор кондея в мыслях но только в самом завершении похудения...

[AeR0>JuN]

вот мысль как бюджетный вариант по развесовке, что если вод.сиденье мах. передвинуть назад, ну и соответственно поменять руль с большим вылетом, переместить педальный узел ближе, думаю это позволит незначительно улучшить развесовку

[FView]

в турбо 1570 кг

[Блек]

Такими темпами это будет совсем уж не бюджетно

[Arbuz]

Лучше сильвии по моему для дрифта не придумали, а что касаемо веса, почитай эпосы supra300 ( http://supra300.livejournal.com/) он там с фанатизмом к этой теме подходит. :)
И еще по развесовке, например у мну 52/48%, что реально изменится в управлении и будет ли это вообще ощутимо если достигнуть пресловутых 50/50 ? По мне , так что бы эти 2 процента прочувствовать, нужно долбить по треку по 5 часов в сутки.

[AeR0>JuN]

по Сильвии все понятно, она королева, но вот хотелось бы услышать мнения по Супре - и все же подходит она для дрифта...

[LeXa]

для дрифта она как бы не подходит по одному критерию - широкая сильно. такую геометрию очень тяжело рвать.

[AeR0>JuN]

для дрифта она как бы не подходит по одному критерию - широкая сильно. такую геометрию очень тяжело рвать.

а при чем тут ширина?

[LeXa]

чем шире трапеция тем она более устойчива к срывам. если ты только на неё не обуеш какую нибуть 165 резинку.

[AeR0>JuN]

чем шире трапеция тем она более устойчива к срывам. если ты только на неё не обуеш какую нибуть 165 резинку.

хм, а как же широкая резина прииеняемая в дрифте

[LeXa]

широкая резина как раз для хорошей управляемости машины и нужна. Супра очень широкая + широкая резина + тяжеловата = дрифт получится вялым.

[Sub]

в турбо 1570 кг

Правый руль - 1490 кг RZ MT, 1510 кг RZ AT, 1540 кг GZ. В общем, стандартные японские купе, без наворотов весят в пределах 1490-1510.

по Сильвии все понятно, она королева, но вот хотелось бы услышать мнения по Супре - и все же подходит она для дрифта...

Подходит, но как и любую другую машину - ее надо для этого подготавливать.

[MaFi]

Из toyota с сильвией может посоперничить это легендарная (хатчироку) Toyota Corolla АЕ86 , но опять же подготовка к дрифту обязательна

Сообщение отредактировал MaFi - 12.3.2009, 22:12

[alt664]

ширина машины для дрифта вообще не важна, япы ставят широкую резину чтоб было болшье дыма ну и мощность поднимают чтобы их проворачивать, если машина для дрифта строится то там развесовка 50/50 нафиг не нужна, с такой развесовкой тяжелее тяжелее машину в занос пустить

Из toyota с сильвией может посоперничить это легендарная (хатчироку) Toyota Corolla АЕ86 , но опять же подготовка к дрифту обязательна

и не только в 2008 году чемпионом формыл дрифт стал Фримон на альтезе, хотя сильвий там было пруд пруди, всё зависит от подготовки пилота... ну и от везения думаю

[AeR0>JuN]

ok! я тоже склоняюсь к тому, что развесовка в дрифте не совсем должна быть 50/50,

но, почему же в Супре у которой развесовка НЕ 50/50 настоящий дрифт ну все таки не такой как нужно - сносит переднюю ось наружу, трудно направить в поворот(апекс) при дрифте...неужели все таки вся проблема в 2JZ-GTE, а точнее в тяжелом чугуном блоке?!

и все же, если подойти к этому радикально! что делать то? может быть передвинуть 2JZ в базу? решиться на это, у кого есть в этом опыт? киньте ссылки плз...

Японкая команда FALKEN делала свап Супре именно для участия в D1 на 3S-GTE, и она более менее дрифтила, еще команда SARD готовила ее с таким же мотором(мощность около 480л.с.) для участия в ихнем JGTC

[MaFi]

можно почти на всем дрифтить ) большая часть зависит от пилота

[AeR0>JuN]

подкопотное с 3S-GTE

еще

Прикрепленные изображения

 

[alt664]

ну фиг знает поменять 2жз на 3с....
чтоб морду не сносило надо настроить развал, отрегулировать кастер, поменять стабилизаторы может лучше будет, я бы ещё укороченные поворотные кулаки поставил, думаю рулежка изменится:)

[AeR0>JuN]

можно почти на всем дрифтить ) большая часть зависит от пилота

по настоящему дрифтить можно не на всем, а так покрутить задом можно на любом заднем приводе...

[Sub]

и не только в 2008 году чемпионом формыл дрифт стал Фримон на альтезе, хотя сильвий там было пруд пруди, всё зависит от подготовки пилота... ну и от везения думаю

Ну тут как бы не надо путать буржуйские профессиональные чемпионаты и наш местный, пока еще не дотягивающий до звания профессионального. У нас все только начинается...

[alt664]

Это Toyota Supra имеет абсолютно стоковый! 2JZ-GTE. Буст-ап и выхлоп дают 400 л.с. и 550 момента...

вот так она дубасит и дымит

так что мотор вполне подходящий, думаю особое внимание нужно подвесону уделить

Сообщение отредактировал alt664 - 13.3.2009, 14:47

[AeR0>JuN]

ну фиг знает поменять 2жз на 3с....
чтоб морду не сносило надо настроить развал, отрегулировать кастер, поменять стабилизаторы может лучше будет, я бы ещё укороченные поворотные кулаки поставил, думаю рулежка изменится

ты не понял: посмотри многочисленное видео на том же YOUTUBE, где люди дрифтуют на 2JZ и с подготовленной подвеской и ты поймешь о чем я, конечно не в счет Оридо с его Супрой RS-R, у него там большие переделки

вот видел недавно видео, помоему где то в Европе типа чемпа, там тип на почти стоковом Соарере пытался инициироваать дрифт - зрелище жалкое, все почти то же самое, что и с Супрой(снос пер.оси, не заходит в поворот - андерстир) у него 2JZ

[AeR0>JuN]

Это Toyota Supra имеет абсолютно стоковый! 2JZ-GTE. Буст-ап и выхлоп дают 400 л.с. и 550 момента...

вот так она дубасит и дымит

так что мотор вполне подходящий, думаю особое внимание нужно подвесону уделить

видео достойное, не всегда увидишь Супру с более менее похожим на дрифт, кстати у него даже нет бамперов, чел хорошо подготовил ее+мастерство!, Супру очень тяжело удерживать в дрифте

[alt664]

............
вот видел недавно видео, помоему где то в Европе типа чемпа, там тип на почти стоковом Соарере пытался инициироваать дрифт - зрелище жалкое, все почти то же самое, что и с Супрой(снос пер.оси, не заходит в поворот - андерстир) у него 2JZ

поэтому я и сказал, что особое внимание нужно уделить подвеске

[alt664]

и вообще на Супре у нас никто не дрифтит, так что я бы на твоём месте призадумался

[AeR0>JuN]

поэтому я и сказал, что особое внимание нужно уделить подвеске

слушай я так понимаю у тебя Теза с 2JZ? за проект респект пускать ее пробывал в продолжительный дрифт с управлением, как себя ведет?

[alt664]

нет у меня с 1JZ-GTE, пока незнаю как она себя ведет. проект ещё не поехал

[AeR0>JuN]

и вообще на Супре у нас никто не дрифтит, так что я бы на твоём месте призадумался

призадумался над чем? над свапом 3S-GTE, кстати он дешевле в плане покупки чем 2JZ...

[FLER]

Нормально Супра рулится, на первом месте подготовка пилота. Народ на грузовиках дрифтит:
http://videos.streetfire.net/video/IVECO-T...P-NO_175314.htm

[dori kuruma]

Надо в первую очередь заняться подвеской ,увеличить угол поворота колёс ,при затежном повороте без этого ни как ну а мощи тебе и 350коняшек пока достаточно ,по развесовке пока не парься да ещё тренировки почти каждый день ну кроме зимы

Сообщение отредактировал dori kuruma - 13.3.2009, 20:32

[AeR0>JuN]

Надо в первую очередь заняться подвеской ,увеличить угол поворота колёс ,при затежном повороте без этого ни как ну а мощи тебе и 350коняшек пока достаточно ,по развесовке пока не парься да ещё тренировки почти каждый день ну кроме зимы

каким образом предлагаешь увеличить угол поворота колёс?

[LeXa]

сколько не смотрел в инете .... алтеззка самая перспективная из таёт на дрифт.

[drool]

Я конечно не дрифтун но вставлю свои 5 копеек
Бред про сдвиг двигателя порадовал Имхо - займись подвеской, как все советуют, поменяй мотор на ГТЕ и бустап ему сделай - я думаю тебе этого надолго хватит. Научится можно чему угодно, лишь бы желание было - народ дрифтит на Супрах и не сдвигают движки в салон) Всё возможно,, просто нужен какой-то минимум для подготовки.
Моё личное мнение - у тебя просто опыта не хватает, без обид - мне так кажется просто). Я думаю Супра не та машина на которой стоит учиться дрифту. Лучше взять что-нить старое и зарядить, а Супры под кольцо
А если ты реально загорелся - разбирай салон, вари каркас, ставь ломы вместо стоек, блокировку,ну и всякие мелочи аля гидроручник) и в путь. Методом проб и ошибок ты узнаешь чего не хватало,в России пока никто на Супре (подготовленной) не выступал вроде бы, сл-но и опыт пернять не у кого,да и за бугром их не оч много, всё как всегда на свое жо*е чувствуется ) удачи тебе!
з.ы. Надеюсь не бред написал,а то я уже засыпаю

[John_Travolta]

Пост ниочем. В чем основной вопрос?
Свап 2JZ на 3S? При этом прозвучало слово Дешевле? Ну удачи.. Раз дешевле)

Капоты-крылья менять можно, но это только внешний вид изменить на 80, на 70 там капот да- весит под 30Кг- там есть смысл, тут-нет.

Дрифитить можно хоть на запорожце! Все дело в бюджете, а когда говорится- надо облегчить кило так на 100 но вот кондер снимать небуду и денег много небуду вкладывать- тут сразу ясно что человек незахотел потратить 10 минут в гугле и посмотреть с чего вообще начинается облегчения и как тяжело и дорого дается каждый следующий килограмм веса.

Супра подходит под дрифт, почему- рулится хорошо, база изначально удачная, ну мотор большеват разве что.
Почему много не используют- ДОРОГО потомучто мочить 80 от бордюры- берут сильвию в Япе за 500$ и тренируются.

[alt664]

каким образом предлагаешь увеличить угол поворота колёс?

можно увеличить установив укороченные поворотные кулаки (несильно увеличится) и диски с сильно меньшим вылетом и тогда выворот будет больше

[AeR0>JuN]

можно увеличить установив укороченные поворотные кулаки (несильно увеличится) и диски с сильно меньшим вылетом и тогда выворот будет больше

слушай ты нормально можешь написать, че за поворотные кулаки?

[alt664]

вот поворотные кулаки на альтезу в москве делает их Vazovod, на Супру наверняка тоже делают такие



так они выглядят у меня на машине




а это так в тему про выворот


Сообщение отредактировал alt664 - 14.3.2009, 12:22

[AeR0>JuN]

Пост ниочем. В чем основной вопрос?
Свап 2JZ на 3S? При этом прозвучало слово Дешевле? Ну удачи.. Раз дешевле)

что значит НИОЧЕМ? ты название темы прочитай!

в этой теме рассматриваются любые соображения, предложения в т.ч. и практические, мысли и опыт в отношении подготовки Супры

про кондей читай посты выше

[dori kuruma]

Поворотные кулаки у Супры отдельно от ступицы не идут, у нас на наших машинках передние рычаги имеют хорошие регулировки, съезди на развал и попроси настроить кастер, развал передка -1.5 ну если ты экстримал -2, задние тапки настрой в 0 градусов , при вхождении в поворот используй заранее ручник так дифер дольше проживёт и Супра в дрифте прощает многое ,правда скорость для прохождения поворотов в заносе нужна по больше да ещё удачи тебе и побольше покрышек на халяву.......

[alt664]

ну тогда бы я для начал поменял стабилизаторы и поставил ЛСД, будет намного проще и легче держать машину в заносе

[dori kuruma]

Аэро если на аватаре твоё авто тогда смени диски на 17 легче и дешевли посади машину, ну а ЛСД пока не надо к концу сезона твой дифер закончится ,ну и ещё гидрач поменяеш за одно

[alt664]

а на атмо Супрах блокировка есть какая-нибудь? я имею ввиду торсен?

Сообщение отредактировал alt664 - 14.3.2009, 15:16

[Audison]

На атмо блокировка редкость, ибо шла опционально.

[alt664]

ну тогда установка блоки должно быть одним из первых пунктов

[dori kuruma]

+1 если у тебя её нет

Сообщение отредактировал dori kuruma - 14.3.2009, 20:29

[John_Travolta]

На атмо блокировка была всегда только на послерестайловой SZ-R (С гетрагом)

[alt664]

на атмо ещё гетраг ставили новость для меня, я думал тока 5-ти ступки W58

[John_Travolta]

Да, а еще там бывали Рекары SR2, карбоновый руль, алюминевые педали и еще много всего- что обычно небывает на стоковых авто ) Супра она всем выделяется:)

[jdi]

на атмо ещё гетраг ставили новость для меня, я думал тока 5-ти ступки W58

У меня как раз такая:) и гетраг и блока:) и атмо:)

[wwwanton]

Развесовка на Супре нормальная для дрифта.( перенос движка на 3s-GTE делается для кольца в основном).
Что нужно дорабатывать для дрифта на Супре в порядке исполнения.

1. Блокировка должна быть жесткая, лучше заварен. дифф.
2. Толстые стабы.
3. Ломы. Зад жестче переда.
4. Развал перед 3гр зад 0гр. Кастер перед( возможно сделать только другими рычагами).
5. Резина перед должна быть очень хорошая, чтобы небыло андестира. Зад ширина не менее 245-255.
6. Увеличение выворота колес( это важно ).
7. Усиление жесткости кузова.
8. Гидроручник.

После выполнения всего перечисленного получаем дрифт мобиль, под который нужно тренероваться( своя специфика дрифта и перекладок). Очень хорошо себя проявляет на длинных дугах. На коротких с перекладками на Супре сложнее чем например на марке или сильвии.

[alt664]

во многие чемпионаты с заваренным дифом не допускают, и чем он (заваренный) лучше ЛСД? если моментом блокирования, то ЛСД бывают разные, у всех разный преднатяг и момент срабатывания, от более менее гражданского ТРД до почти спорта КААЗ , а заваришь диф и на коробку оч сильно возрастет нагрузка, что не есть гуд, т.к. в дрифте её и так насилую + быстро сьедается резине в режиме спокойной езды, на парковках и т.д. Моё мнение тока нормальный ЛСД(сам на таком езжу), а не заваренный диф, ИМХО

[wwwanton]

Заварено или не заварено не принципиально для решения дрифтить можно на Супре или нет...
.

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 23:07

[korchun]

Ну наверно и я немного скажу про дрифт.Антоха сказал как надо ибо он один тут кто реально занимался дрифтом на Супре,а не теорию учил и пятаки на площадках крутил,я же добавлю.Во первых выкинуть всё нафиг из салона влоть до того что сбить антишумку и смыть бензином на заднюю дверь и стёкла боковые постаить пластик по максимуму облегчить всё что идёт после передней балки,бензобак тоже удалить и поставить аллюминиевый на 10 литров вместо сиденья пассажира,АБС удалить и воткнуть гидроручник и распределитель зад-перед,постаивть очень жёсткий ковш и ремни 4 точки как минимум что бы пошевелится не мог,руль поменять ставить с вылетом 90мм,поворотные кулаки укорачивать,рейку доробатывать спиливать ограничители и переносить рейку дальше от центра оси поворота,максимально увеличив выворот кастор уменьшаем но при макс выворотое колесо внутреннее должно стоять немного вразвал это добиваемся максимальным развалом,вылет дисков как можно больше спереди и вровень с кузовом сзади,на перед ставим слики на зад дымучий федерал к примеру,по стойкам жопа жёстче морды,турбину ставим одну но не большую очень что бы с низов момент был,блокировку дифа естественно дисковую 2-wai
как с можно большим преднатягом или заварить,выпуск по громче что бы с закрытыми окнами и в шлеме слышать хорошо,делаем V-mount,ну и естественно каркас ввариваем.ещё забыл про куллера маслянные,ну а стоковые естественно менять на более толстые,это касается и радиатора и куллера.
Вот тогда Супра будет дрифтить но про поездки на ней по городу надо забыть так как если правильно построишь дрифт кар на нём нереально будет ездить по городу более часа и да и вылазить залазить тоже не айс будет.
Вот вроде бы все аспектынюансов там всех не перечислить просто.

Сообщение отредактировал korchun - 21.8.2009, 15:01

[YAGODKIN]

Подскажите фирмы ЛСД, стабилизаторов и модели. Гидроручник тоже какой и дге найти.

[Bakki™]

В начале лета общался с ребятами из JZ Brothers, они меня уверяли что главная проблема Супры даже не лишний вес, и не развесовка - это исправляется, а кинематика подвески. Конкретнее - недостаточный угол поворота колес, что разумеется криминально для серьезных занятий дрифтингом. Они сами столкнулись с такой же проблемой также и на их Соарере, и насколько мне известно, так и не научили его нормально ездить боком. А перекройка подвески - уже другой бюджет. Второе соображение - я банально не припомню ни одной чего-то серьезного добившейся Супры, кроме Фредрика Аасбо, который сейчас переехал в американский D1. Ну и бывшая Супра Оридо из японского D1, которая правда так уж не жгла и ничего до своей смерти не выиграла. Тем более что у Аасбо тоже уже дикий бюджет, а как известно из опыта того же американского D1, при диком бюджете и изначально переднеприводный Scion tC начинает неплохо ездить боком Соответственно вопрос - а стоит ли париться именно с этой машиной именно в этой дисциплине, кроме как из соображений всем назло? =)
PS Рад буду ошибиться и получить ссылочек на другие успешно дрифтящие Супры

Сообщение отредактировал Bakki - 14.9.2009, 21:53

[wwwanton]

С логикой согласен если еще машины нет, то брать ее исключительно для дрифта не стоит. Другое дело если машина есть, то можно учиться ездить на ней. Тут все равно каждый решает сам для себя...согласитетсь, что профессионал на Супре проедет лучше, чем любитель на той же сильвии. Говорим кстати об участии в соревнованиях, а не так подрифтить...потому что просто подрифтить Супра отличная машина. ДАЛЕЕ луюую машину приходится доводить для участия в соревнованиях по дрифту...Не буду перечислять, что нужно делать... Но для нормального участия в соревнованиях, все равно все переделывают подвеску для большого разворота колес( установкой других кулаков).

По теме почему не стоит брать Супру для дрифта... во первых жалко, машина не дешевая и просто дрифт убивает автомобиль... второе и важное, что может повлиять, это мотор не посередине передней оси. Когда происходит перекладка, то создается момент инерции, который Супру разворачивает...лечится да, большим углом колес, и правильной техникой... У марков кстати и у сильвий моторы посередине передней оси + поддон у Супры он сзади, у марков впереди... Но держать угол из за этого сложнее на марке, чем на Супре... сильвия для дрифта конечно лучше всего потому что еще и легче, так что вот так... Но не забывайте судьи ставят балы, и теперь подумайте, когда едет десять сильвий и одна Супра, кому поставят выше балы при прочих одинаковых параметрах:-) Я думаю только из-за этого Супра ездила в D1

[Driфtим]

Всело читается в наши дни )))
Сегодня, Супра, пожалуй, лучшее решение для дрифта

Наверное, даже Соарер, а не Супра, Во всяком случае 20й, т,к. Он длинее Супры по базе на 5 см примерно.