Как бороться с гулянием машины на высоких ХУЗЕРАХ на высокой скорости?, Вопросы для всех кто в дрэге. Опции

[John_Travolta]

Когда Я еду 200 или за 200 на волнах или стыках трассы машина почти отрывается колесами от дороги, если там были бы разные угловые скорости как думаешь что бы было?
Машину бы ВСЕГДА срывало в одну и туже сторону, да и наши люди всегда умнее инженера тойоты.

[LeXa]

))) мдааа
ехать с постоянной скоростью и двигаться с ускорением две оочень большие разницы!
чем сильнее ускорение тем сильнее и угловая скорость!

[John_Travolta]

Естественно когда еду 200 это происходит на полном газу при бусте под 1.5, ты думаешь там не ускорения?

[moviegear]

John_Travolta, да какое там ускорение? У неё же спидометр до 180


А никак не может сказываться из-за разных вылетов дисков? Т.е. если внутренний край передних и задних дисков был бы на одной линии, теоретичеки, гуляния было бы меньше.

[LeXa]

ага, попал пальцем в небо.
ты это скажи инженерам F1, а то они что то там с намудрили лишнего с геомертией ходовки.
John_Travolta
а ну да, куда нам овощам, до ваших турбосамолетов... у тебя наверно при 200 км\ч на полном газу при бусте под 1.5, динамика разгона 2G

[John_Travolta]

Как обычно обсуждение ушло в никуда. Машина гуляет не потому что у нее привода разные, а потому что на больших булках (не радиальных) машина плывет из за выского и мягкого борта резины.

[LeXa]

спорить не буду, с пеной у рта, но у нас тут 2 тазика турбывых и меецо, дык вот, тот у которого привода разные, по дороге переставляет как по шахмотной доске, а у которого одинаковые, прктически как влитой стоит. и тот и другой на низком профиле.

P.S.
только не нужно говорить, что тазики не авторитет.

[david11101988]

ого а есть тазики у которого длина приводов одинаковая???
по тазикам могу многое рассказать, если на нем есть блокировка то пох какая длина приводов, перестраивает его скорее всего из за умершей подвески или из за переизбытка лс...

[LeXa]

даааааа. вот ты заморил

интересно что ты можешь рассказать если ты не знаешь элементарных вещей:
1. привода есть одинаковые на тазики.
2. блокировки стоят у них и это не коим образом не влияет на бросание по дороге.
умершая подвеска!?!?!? переизбыток л\с?!?!?!? я тебя умоляю ...
для начало надо почитать, почему это происходит и как от этого избавиться.

Сообщение отредактировал LeXa - 17.7.2011, 7:59

[John_Travolta]

Имненно тазики не авторитет, там руль с завода не симметрично стоит что говорить про привода, привод передний.
На Супре на нормальной резине ничего не плавает, на большой плавает из за профиля, причем тут привода?

[LeXa]

забейте!

[TRAXXs]

LeXa - давно пора в бан переместиться или на форум обсуждения цветочков на фартуках.

По теме нужно долго и нудно подбирать жесткость амортизаторов и пружин. Чтобы упростить задачу, можно подсмотреть у забугорных коллег спеклист с похожими по характеристикам двигателю и колесам.

Сообщение отредактировал TRAXXs - 17.7.2011, 15:34

[LeXa]

подсмотреть у кого либо, что да как сделано, много ума не надо, а вот найти нужное из всего множества ...
P.S.
пошел обсуждать цветочки на фартуках.
http://youtu.be/7X3S6bkw48Y


Сообщение отредактировал LeXa - 17.7.2011, 18:06

[drool]

moviegear, когда внутренняя колея передней и задней оси разная, то тебя "кидает" по дороге с глубокой колеёй, как я тебе и говорил А на дрэг стрипах обычно не бывает её )

[Unnamed]

Зубилы таскает по дороге при разгоне из за того что привод передний, на переднем приводе разность длины приводов ощутима, называется этот эффект Torque steering.
З.Ы. Привода разной длины на переднем приводе не только у зубил, а почти у всех ПП ведер.

[LeXa]

если ты ПП ведрами называешь наши машины, то это так, а вот TOYOTA ещё с незапамятных времен, уже делала одинаковые приводы.

[Unnamed]

ПП ведрами я называю все ПП машины.
Тойота может и делала может и еще кто делал, я же написал ПОЧТИ все.
Большенство имеют привода разной длины.

Сообщение отредактировал Unnamed - 25.7.2011, 23:49

[Джохн]

Победить раскачивание на булках очень помогает серьезное увеличение жесткости задней подвески, не пружин и аммортизаторов, а сайлентблоков и подушек, желательно - все без исключения заменить на ШС или полиуретан хотябы. Особенно ответственное место с/блоки в цапфах. Если ответственно этим заняться болтанка существенно снижается, но, конечно, не исчезает. Диагональные слики не умеют ездить идеально ровно

[Galdos]

На днях пробывал на перед поставил слики ХУЗЕРА тонкие,так вот машина стала более предсказуемой.
Вопрос возникает Сколько их Качать?

Сообщение отредактировал Galdos - 9.8.2011, 9:21

[dimasupra666]

Я передние узкие качал 2.8
А машину при ускорении на диагональных ВЫСОКОПРОФИЛЬНЫХ сликах раскачивает не из-за разной длинны приводов, а тупо из-за НЕПРАВИЛЬНОЙ РАЗВЕСОВКИ лево/право!!! Более тяжёлая сторона (как правило правая) продавливает правый слик сильнее и когда машину ведёт в сторону, мы невольно пытаемся вырулить, но нереально рассчитать поворот руля в ускорении, которого хватит на выравнивание болтанки. Это неизбежно приводдит к раскачиванию, и чем больше скорость, тем больше амплитуда этого раскачивания!
На видео в первых постах у меня Супру качало не из сторы в сторону, а вперёд/назад из-за кривой волнообразной правой полосы в а/п Новокузнецка. Первое переключение на вторую передачу при ускорении попало на волну, произошёл клевок вперёд, соответственно разгрузилась задняя ось и начался БУКС!
Резонанс раскачивания продолжился из за того, что задние колёса не загрузились массой машины из-за этого самого букса, следовательно пока продолжались эти клевки, зацепа нормального просто небыло!
А вообще я добился правильной развесовки почти одинаковой развесовки перед/зад и лево/право.
На абсолютно ровной трассе (как в Алмате и Красноярске) никаких клевков и болтанок просто нет!
Это видно на этом видео: