JZA80. Just red. Just?!... Опции

[2good4u]

Принимайте.
Чуток предыстории. Машин было много, но предпочтение отдавал Тойоте вообще и маркообразным с ДжейЗетами в частности. Когда стало нехватать 1JZ-GE понял, что пришло время level-up'а и пора брать турбу. После долгих поисков в ноябре 2007г был куплен сотый Марк ДурерВэ, без пробега, в стоке и на автомате. Однако поездил я на нём недолго... Нет, не сломал, не надо делать большие глаза. Просто в какой-то момент понял, что ехать-то он вроде как и едет, но драйва, ДРАЙВА, его маму, катастрофически не хватает... А тут ещё, как на грех, знакомый слегка приложил об автобус JZX81... В общем, Турер продан, я месяц мониторю аукционы и в итоге всё же нахожу такого же сотого Марка, но уже на палке.
Долго ли, коротко ли -- привёз, оформил, покатался... Начались трудные и тернистые пути тюнинга. Много писать не буду, но на первом этапе Ночной лиги на Шаморе Марк занял первое место в Свободном клессе (на сток-мозге и без бюстконтроллера, 13.332сек ), а в итоге на уже почти недержащих сликах, но на PFC Марк поехал квотер за 13.069сек.
Была и вторая машина. Королла-сотка. Но жутко надоела сия околодеревянная штука, хоть и живая была, и не подводила никогда... Продал Короллу, добавил, купил овощной JZX90, но машин, что называется, не вштырил...
Тут подвалило скромное финансовое счастье, шибко задумался... А потом продал нафиг девяностика, собрал в кучу всё имеющееся бабло, подзанял чуток и купил вот её.
Смотрим:








Машин во владении уже месяц, проблем не доставляет. За скромную сумму покупки имеем: VeilSide Combat в круг в состоянии 4+ оригинальный, тапки BBS "18 (на фотах уже на Work XC8), трассу HKS с перевареным коллектором, вдох HKS, тонировочку, серьёзную музыку.
На сегодняшний день с Яхи уже приехал бампер Do-Luck Sorer, завтра загоняю в малярку, будем менять бампер, удалять спойлер, выставлять обвес в идеал и перекрашивать.
"Когда свап?" Зимой. Уже лежить два-джей VVT-i, ещё на Марка покупал, но так и не собрался. Вот до зимы денег соберу, буду корячить в Супру. Пока ещё есть вопросы и некоторые непонятки , но к тому времени, думаю, всё встанет на свои места.
*
Ну и разбавлю фотами боевого Маяка:






Сообщение отредактировал 2good4u - 17.11.2010, 13:48

[Санек386]

Поздравляю

[mclaud]

поздравляю но панэль выкрашена на любителя большого! на мой взгляд лучше в сток в чёрный!

[2good4u]

Сэнкс.
Панель -- какая досталась... Ситуация на рынке сложилась такая, что выбирать Супры по цвету панели и установленным обвесам не приходится... Пока особо не накаляет, потом буду заниматься салоном, куплю чё-нить другое или затяну под карбон чёрный.

[moviegear]

Про ситуацию на рынке - в точку!
Мои поздравления адекватному хозяину с правильными целями!

[Jigan]

Поздравляю! Выглядит зачетно!

[rom@888]

поздравляю, и цвет суперский, про ситуацию улыбнуло, именно такая)

а эта панель всем начинающим тюнерам спать спокойно не даёт, так и норовят покрасить какой нибудь гадостью
мне досталась, когда машину брал, чёрная лаковая с гомосятскими голубыми блёсками, типо звёздное небо

Сообщение отредактировал rom@888 - 31.7.2010, 13:43

[2good4u]

Спасибо.
Собственно, по свапу. Имеется двиг с Аристы 161ой, т.е VVT-i/АТ. Двиг, понятное дело, будет вхлам разобран, поменяны прокладки/сальники, вкладыши, кольца, клапанные пружины и т.д. То есть извращаться с ковками и строкерами не собираюсь. Тут вопросов нет. Когда планировалось свап в марка вопросов также практически не было. Теперь ситуёвина несколько другая... Трансмиссяи в любом случае под замену, проводка под замену. Плюс, хотелось всё же строиться на АТ Харвеста. Кто-то скажет, что для этих целей больше подошёл бы машин изначально автоматный -- смотрите выше про ситуацию на рынке...
Что хочу получить: full boost-up два-джей, либо на сток-турбах, либо на расточенных в Turboost или у ДимыGT; автомат. Для вечерних покатушек по городу и стабильного времени ~12.5сек на сликах.
Итак, варианты:
1. Имеющийся GTE, к нему докупить автомат с такой же Аристы 161, её же косу, мозг и т.д.
Плюсы: все новые детали с одной машины; мозг рулит автоматом без проблем; типтроник;
Минусы: перетряхнуть половину проводки; даже для full boost-up проще сразу купить что-нибудь типа Аутроника; неизвестно как что сращивать с супровской начинкой (климат, приборка)

2. На имеющийся двиг докупить косу с JZX100 и его же автомат.
Плюсы: доступность данных запчастей; мозги "по три рубля пучок"; вдоль и поперёк известная А341
Минусы: сращивание трёх машин в одну.

3. На всё тот же двиг докупить косу с рестайл турбоСупры АТ, её же автомат и мозг.
Плюсы: многое болт-он.
Минусы: хрен найдёшь "косу с рестайл турбоСупры АТ, её же автомат и мозг"; тюнь мозг опять же проще Аутроник.

4. Любой из вышенаписанных вариантов, но к нему R154.
Плюсы: сразу пропадает весь гемор с электрикой трансмиссии; адреналин МТ машины.
Минусы: всё же хочу отойти от МТ; нужна короткая R154 с JZZ30.

Последний вариант: тащить с Япы распилом турбоСупру на АТ.
Плюсы: никакого гемора по свапу -- меняй себе детали; можно продать имеющийся двиг; потом ещё останется куча всякого на продажу.
Минусы: цена турбоСупр, даже АТ, в Япе... Плюс прочие накладные расходы, сумма вообще нехорошая получается...

[2good4u]

Если бойаню -- шибко не ругайтесь. Пока ещё толком не рыл тематику свапов Супры...

[Drillchel]

ПОЗДРАВЛЯЮ! Цвет - мегасупер!

Панель приборов - головняк практически всех суправодов

[2good4u]

Сэнкс.
Люблю чёрный мат (я про цвет, не подумайте плохо ), так что внутри и снаружи он будет точно. Уже завтра заезжаю на малярку, будем колдовать. Прикинул, буду обливать вкруг, наверное красный какой-нибудь поинтереснее выберу.

[rom@888]

2 не вариант ибо самый геморный, 3 вариант но нереальный, дефицит, 1 вариант самый доступный+неизбежный гемор в подключении, последний вариант самый правильный, но и самый затратный. Тоннель (часть кузова) над кпп разный у акпп и мкпп, придётся переделывать.

[украина]

Поздравляю!-Диски зачётные,но резю реально можно шире воткнуть! ,цвет красивый,удачи в постройке!

[2good4u]

rom@888, всё в раздумьях, курю интернеты... Склоняюсь всё же к последнему. Распилы пока не запретили, Супры на аукционах есть, хоть и не в том количестве, котором хотелось бы... Нет, я понимаю, что распилить целую Супру -- это кощунство, но что делать?... Видимо, к зиме всё же придётся брать распил. Плюс, с продажей своего два-джея по деньгам получится чуть проще.
украина, сэнкс! Про резину в курсе. Но на атмоовоща пока больше и не надо. Диски перед 18" 9,5JJ +40, зад 19" 10JJ +25. Резина перед 235/40/18, зад 245/35/19. Да и "домики" мне вкатывают. На iR-S из подписи та же ситуёвина: 225 и 245 на дисках 9 и 10 соответственно.

Сообщение отредактировал 2good4u - 31.7.2010, 19:44

[rom@888]

не VVT-i до 97г купить под распил гораздо дешевле и проще, разница в цене от трёх тысяч и выше, с VVT-i машин в разы меньше, если ещё на шестиступке-от 18к конечная цена лота. Сам три месяца сидел на ауках с теми же целями.

Сообщение отредактировал rom@888 - 31.7.2010, 19:52

[2good4u]

Понимаю... Но с рестайла, кроме VVT-i'ного двига (что для меня большой плюс), можно поиметь ещё кое-что, типа той же оптики, приборки... Хотя разницу в трёху зелени это не перекрывает. Вопрос попутный: на рестайл Супрах автоматы как и на JZS161? Не то чтоб возможность переключения на руле была приоритетом, но как ништячок... Опять же, если рассматривать в планах замену мозга на AEM или Autronic -- можно и дорестайл тащить, а потом пытаться впихнуть на её косу VVT-i'ный мотор. Но это ппц клиника. :crazy:
Да, гетраг вообще не рассматривается.

Сообщение отредактировал 2good4u - 31.7.2010, 20:01

[rom@888]

рестайл пошёл с 96 (оптика и приборка), по цене не сильно отличается, скажем 95г дорестайл и 96г рестайл, но автомат у рестайла 96г ещё старый. С 97г пошёл уже VVT-i с другой коробкой как у 161 Аристы, но кнопки на руле (типтроник) есть не у всех, ценник у таких уже на порядок выше. Косы разные, всё по новой переплетать придётся.

[Sub]

Супры TT AT VVT-i (начиная с 09.1997) все шли с типтроником. Атмо были с простыми автоматами.

Тоннель под автомат переделывать + прокладывать салонную проводку под селектор и в руль = гемор. К тому же после 97 года подрулевые переключатели сделаны совсем по-другому. И приборка другая. Так что тут подводных камней вылезет много.
Гораздо проще будет поставить R154, пускай даже и с мотором с VVT-i.

[rom@888]

Sub, удивишься, но лично видел две на аукционе одну 98г другую 99г, селектор акпп уже новый, а кнопок на руле нет. В статистике пороюсь, может найду фотки. Или я туплю и типтроник без кнопок на руле бывает? Как вариант ещё покемоны тупо руль поменяли.

[2good4u]

rom@888, Sub, спасибо, записал. Как вариант ставить автомат с типтроником, но не морочиться с рулём и кнопочками на нём. Т.е. автомат этот вонзать во избежание гемора с колхозом какого-то другого на мозг Аристо/Супра АТ.
Я так понимаю, на 161ой Аристе и Супре VVT-i автоматы одинаковые, япы как правило не изобретают отдельный велосипед для каждого авто. Вопрос: встанет ли автомат Аристы на косу Супры? По проводке много гемора вылезет именно с автоматом? Сейчас рою вариант купить новую косу с VVT-i турбоСупры, автомат аристовский. Просто с JZS161 автомат найти стократ проще... Мозг стоковый на рестайл турбо JZA80 вроде можно на Яхе найти...