2JZ-GTE VVT-i (и nonVVTi) Падает и\или не набирается буст, Обновление на 2-й странице. Опции

[beast_drc]

тему новую создавать не буду, давайте думать вместе. чтобы было понятны рассуждения опишу и остальные проблемы

0) Травит трасса кулера, ее надо опрессовать, вопрос решается опрессовкой (это чтобы не было вопросов, почему больше 0.65 не надувает)

В этом году новый блоу-офф, поэтому сифона с шуршанием (как у топик стартера теперь нет). Суть проблемы:

Напоминаю, У меня АКПП.

Итак.

1) Стартуем, дроссель 60% с 2500 выходим на буст 0.65, передачи 1-ая, 2-ая, 3-я положение педали газа не меняется.. далее отпускаем газ, и через 1-1.5 сек снова его нажимаем почти в пол, Итог: обороты поднимаются.. 3, 3.5, 4, 4,5 5... буст 0.2-0.35 Бывает пару раз так топнишь на педаль "что-то закрывается", начинает набираться буст, машина поехала..

2) Скорость 80. дроссель 5-10% обороты 2000. 4-ая передача. Топаем почти в пол, щелкается 2-ая обороты 4500 и растут буст 0.2-0.35, разгона нет

3) Стартуем, дроссель 60% 3к - буст 0.65 -0.7, 4.3к начинает открываться 2-ая турбина, чувствуется ее подхват однако буст падает до 0.55 и соответственно машина нихрена опять не едит...

Тем летом наблюдалась проблема 1 и 2.


Сразу скажу, решение пока не найдено..

Имеем схему:



Т.к. проблема наблюдалась именно на 1-й турбине, первоначально я подумал, что это вестгейт 1-й турбины. Однако сегодня я пустил обходную линию от актуатора в коллетор, мимо VSV4 (см картинку) т.е. вестгейт (на 1-й турбине) сейчас закрыт всегда По 1 и 2 ситуация не изменилась, правда надувать стала с места повеселее, а может показалось.

Насколько я понимаю, VSV3, байпаcа второй турбины нас мало интересует, т.к. этот тракт подперт снизу большой заслонкой уже в аутлете (Exhaust Gas Control Valve)
Не правильно как оказалось.. он как раз через себя активно все пропускает



С этого момента у меня идеи закончились, кроме того, что либо дурят 2 клапана VSV2 и VSV3. Судя по мануалу, VSV должен приоткрываться медленно..

Короче ткните носом, может я не вижу явной проблемы ?

Клапана VSV я еще не проверял, однако хочу хотя бы попытаться локализовать проблему..

Как полностью отрубить (Exhaust Gas Control Valve) ? снять с него трубку. Мануал говорит, что открываться он должен при давлении от 0.5 получается зависает клапан, который оставляет его в открытом состоянии...

[Sub]

VSV плавно открываться не может. Он либо вкл., либо выкл.

[beast_drc]

спасибо мужчине Sub, натолкнул меня на верную мысль.. буду отключать байпасный глапан и смотреть что в этом случае будет происходить ) главное не перестараться и не дунуть 3 бара

[rom@888]

Лёха, выкинь всю эту тряхомудь в ведро и поставь сингл, вон мы в соседнем топике как раз советы даём, как это правильно сделать.

[Sub]

Леха, не дунешь
Я как-то забыл, что отключил вестгейт, вытащил флейту и поехал катать кажется Друла. Обычно тот мозг начинал отрубать постепенно на 1,1-1,15 бар, но в этот раз на 1,3 мозг понял, что творится что-то неладное и жестко отрубил все.

[beast_drc]

Sub, у меня еще дыра где-то во впуске, так что больше кило я не надую ))

[drool]

beast_drc, горе-сварщик

[Benjiro]

Знакомо...смотри бачок...под впускным коллектором

[sedoi]

Кстати да, Pressure Tank есть у тебя?

[beast_drc]

Проблема найдена - клапан VSV3 EBV (VSV Exhaust Bypass Valve) при подаче напряжения не открывался. пошевелил пины периодически оживал. Вообщем его в помойку.

После замены на нормальный будет понятно, это все или еще что-то есть. Все остальные соленоиды в норме.Трассу интеркулера не успел уже опрессовать.

Интересно другое, почему при отсутствии контакта на нем не загорался чек, хотя судя по файлу диагностики должна быть ошибка Exhaust Bypass Valve Control Circuit Malfunction и Boost Pressure Low Malfunction


P.S. снятие разъема с этого клапана = кирпич под педаль газа - идеально для обкатки

[Sub]

Патамушта кто-то не в тот мануал смотрел
Леха, у тебя ж не OBDII. Надо мануал 95-го года смотреть, а не 97/98-го.

[beast_drc]

Одна проблема ушла - заменил VSV3 EBV. Осталась проблема, что после отпускания газа снова не надувает, но причина так же найдена - неправильно подключенный VSV1 (IACV). т.е. соленоид перекрывался, а в актуаторе давление оставалось, видимо поэтому 2-ая турбина у мемня устала больше, чем 1-ая
Завтра переткну шланги и проверю по пути на работу

Неужели она наконец-то поедет ))

[beast_drc]

Поехала

[miximon]

У меня так же проблема с надувом.Имеем фронтальный кулер,выхлоп 76мм, топливный насос от атмо ,двление стабильно 0,7-0,8 так ездил думал что то с турбами,вчера помыл моторный отсек и поехал и машину не узнал давление надувало до 1кг и более если интенсивно с места разгоняться с педалью в пол рубит в мап,если по спокойнее то норм.Вообщем радовался не долго прошло пару часов и опять дует 0,8 в чем могет быть дело?

[true.krsk]

а я вообще 0 не передуваю!
опресовывал пайпы, все ок. Вакуум вроде правильно подключил. До замены грм дул в 0.7, а сейчас вообще даже в 0 еле еле выходит
Вчера одел перчатку перед пайпом на куллер, те зразу после турбин. Ее даже не надувает. Запаралелил турбины - начало надувать, но слабовато.

Сообщение отредактировал true.krsk - 12.4.2015, 14:04