Перенос аккумулятора Опции

[Bakki™]

Развесовка у нас на атмо 51/49, на турбо 52/48 (перед/зад)

На ТТ не 840/640 разве?!?! Я просто только весной поеду мерить развесовку по осям на своем авто, а читал про такие цифры...

Сообщение отредактировал Bakki - 17.2.2010, 21:12

[FView]

С чего такие теории? Не будет она гулять по причине веса (а разумных пределах коенчно). Причины у "рысканий" всегда другие. Другими словами - весом с эти не борятся

да не я ессна понимаю что из-за одного аккумулятора ничего не будет, но обычно там не только он снимается

ага, аккумулятор в багажник на своей переставиш и она у тебя будет постоянно боком ездить.

не торопись с выводами:)

[Bakki™]

А если у тебя на передней оси проблемы с прижимной силой, канарды это в момент все поправят.

[FView]

что такое канарды?

[LeXa]

это такие пи*дилюшки на бамперпередний ставяцо, которые якобы прижимную силу дают неимаверную ........
P.S.
почему их до сих пор на F1 не ставят .....

[GTEpowered]

типа этого

[LeXa]

Пять баллов!

такие наверное ещё лучше будут:) как раз что бы в лево в право не кидало:)

Сообщение отредактировал LeX@ - 17.2.2010, 22:14

[Sub]

На ТТ не 840/640 разве?!?! Я просто только весной поеду мерить развесовку по осям на своем авто, а читал про такие цифры...

Вот тут турбо 54/46, атмо 52/48.
Насчет 52/48 турбо и 51/49 атмо помнится где-то в брошюрах из автосалонов было.

[Bakki™]

это такие пи*дилюшки на бамперпередний ставяцо, которые якобы прижимную силу дают неимаверную ........
P.S.
почему их до сих пор на F1 не ставят .....

типа этого

Иногда лучше жевать... © Особенно, если по делу сказать нечего
Если уж так интересен возможный эффект от канардов, можете почитать - здесь супер статья про продувку разных аэродинамических элементов, в т.ч. и канардов. В итоге +13% на морде, естественно за счет жопы. Поэтому на заднице как ни крути будут нужны свои элементы.
Про F1 поржал, даже добавить нечего.

Вот тут турбо 54/46, атмо 52/48.
Насчет 52/48 турбо и 51/49 атмо помнится где-то в брошюрах из автосалонов было.

Спасибо большое, я читал про 840/640, а почитать в самом очевидном месте про 841/708 не догадался. Уже лучше, скорей бы до весны дожить и поехать замериться

Сообщение отредактировал Bakki - 18.2.2010, 9:13

[GTEpowered]

приминительно к городской эксплуатации Супра это не имеет никаого отношения.

[supra300]

схема, текст большой исключающий любые вопросы тут: перенос аккумулятора в багажник

Вкратце:
требуется 4-4.5 метра провода 0 гейч, 2 предохранителя 120А. Резать ничего не надо. Никаких проблем при эксплуатации нет. Включая мото акб 19-23 ah в период весна-зима до -19. При -21 эти акб не рекомендуется эксплуатировать. За 2 года обычно такой акб высыхает, и с 5.4 кг вес падает на 1.5 кг, ставлю новый. Ощищается ли лёгкая морда на заднеприводной машине или нет... Для этого надо просто самому сделать комплекс работ и после прокатиться на сток.

[firefox]

Ощищается ли лёгкая морда на заднеприводной машине или нет... Для этого надо просто самому сделать комплекс работ и после прокатиться на сток.

Тут весь вопрос в другом - на сколько ощущается уменьшение веса морды на ~12..13кг (45-55Аh, дешевые Бош, а их достаточно)... Да и радиаторы повышенной емкости тогда зло не меньше (так как находятся еще дальше от "оси вращения")...

Сообщение отредактировал firefox - 18.2.2010, 12:21

[Фломастер]

Я перенес аккумулятор назад. Незнаю зачем.
Показалось что в поворотах зад ведет себя стабильнее, но наверное это самовнушение.

[fushumburumTRD]

Вес аккумулятора около 12 кг, вес машины приблизительно 1500 кг, итого аккумулятор это менне 1% от веса машины, смысла заморачиваться с переносом из-за развесовки нет, только для того что бы освободить место под капотом.
firefox полностью согласен про радиаторы большого объёма!

[supra300]

firefox да, ты прав. Потому выбирая радиатор для определённых целей, нет смысла брать алюминиевый тупо по-больше. Выбор их разнообразен, по высоте, ширине, расположению патрубков... подобрать необходимый и поставить не проблема. Собственно у меня такой и стоит. Временно.
Все мы разные, машины хотя и одной марки, но используются по-разному. И если уже подходить к каким либо модернизациям то разумно. Покупая те же EBS green staff я полагал что мне их в городе хватит. На практике оказалось что ездить можно совершенно иначе и того что дают колодки просто не хватает. С red хорошо.


2 fushumburumTRD
Так, сразу про конкретные цифры... 12 кг. Какой акб весит 12?
62-й varta весит 15, 74ah бош 19.6. мото в среднем 6-8 кг. Сколько провода, клеммы надо или теоретизировать будете?

Сообщение отредактировал supra300 - 18.2.2010, 12:33

[Фломастер]

Ну вообщето уменьшая вес передней части - увеличиваем вес задней. В моём случае аккум - 17 кг умножить на 2 - 34 кг. - Это 2,2%, по-моему существенно.

[Bakki™]

В моем случае из 54/46 получится 53,5/46,5. И это офигенно существенно на такой мелочи, как АКБ. Хотя как единственная мера наверно бессмысленно

[zemko]

"Плохая развесовка" " неудачная развесовка" а какая для етой машины должна быть удачная? История знает такие изменения? может кто из великих достиг результата? Тогда стоит последовать их примеру и прекратить изобретение колеса.
в одной статье писалось что умельцы радиатор в корму впихнули. Там все вышло красиво- вместо форточек воздухозаборники. Но стоит ли етим заниматься - вот вопрос!

[supra300]

великих? Да пожалуйста, машину Дуэйна не видел только ленивый, для проблемных граждан:
DS mkIII
если хватает ума не писать глупость по теме, возможно его достаточно на пояснение КУДА можно поставить акб в эту машину:

Там же, на закрытом форуме есть она же, но первая версия, где попилено много меньше, моторный отсек полностью сохранён, но акб нет... и бака то же нет, и "увеличенного васей" поддона и ещё многих деталей "без которых нельзя" одним, но с которыми невозможно другим.

Понятие оптимальной развесовки?... Читаем учебники, там всё популярно расписано про центрально-, передне- и заднемоторные машины, про оппозиты и прочее. Действительно всё давно придумано и непонятно отчего можно месить кашу из домыслов даже на одной странице. На велосипеде ездили? Повесьте рюкзак на руль и попробуйте сказать, что ничего не изменилось. Сбросьте с Супра 200 кг, и попробуйте поездить с полным и пустым баком, если скепсис перебивает здравый смысл и чувство машины, поездите на ней летом и... зимой для наглядности по каше.

Заднеприводные машины принято разгружать именно с передней части, а не догружать её более тяжелой турбо, гейтами, кулерами и проч. Почему это делается всё там же - в книгах, не на форумах. Не хватает времени или нечто, чтобы осмыслить пару книг, вполне можно почитать хотя бы основные тезисы... или переводные статьи. Один из неплохих вариантов тут:
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...cle&sid=398
Очень кратко.

И возможно для кого-то станет откровением, но ни спортсмены, ни механики не ведут бортовики и не дают готовых настроек подвесок и прочего.

[zemko]

Примерно тот же ответ, только в более острой и " злой" форме.