Изготовление стеклопластиковых изделий (с картинками), для тех кто хочет сам сделать Опции

[Supreme]

Спорить не буду,конешно,потому что сам хз!)ну мне всетаки кажется, что стеклоткань лучше,моежет не по ее свойствам прнимать форму детали,но по прочности,точно!

[supra300]

Спорить не буду,конешно,потому что сам хз!)ну мне всетаки кажется, что стеклоткань лучше,моежет не по ее свойствам прнимать форму детали,но по прочности,точно!

в некоторых областях производства ткань остаётся. В авиастроении, военной промышленности, судостроительстве, как шла углеткань высокой плотности так и идёт. А вот что применяют, ткань или мат в автомобильной, какого типа композиты, в том числе GF наполненные несложно без лабораторий посмотреть например разбив облицовку еврофуры, усилители, крылья, крышки багажников и целые кузова некоторых автомобилей.

В основном перешли либо на мат, в том числе холодной прессовки, либо на ровинг. Для мелкосерийных деталей в том числе "каменные" детали для кладбищ и а ля обвес делаются одним методом и тканью там даже не пахнет. Это легко объяснимо, потому что работать с установкой по укладке особой квалификации не надо, это может сделать любая обезьяна вне зависимости что у неё на голове тюбетейка или маска 3М. Отсюда наружный толстый слой дешевого гелькоата и неравномерный тонкий связующее-наполнитель, причем в пропорции, которая изначально делает конечную деталь хрупкой. Некоторые производители делают проморолики когда вынимают не до конца полимеризированную деталь из матрицы и заворачивают её, с последующим упругим распрямлением, чтобы показать какая она гибкая. На самом деле действительно гибкой может быть деталь из PUR пластика, но порог из CFRP который завязывают в узел...

Неплохо и сжато разъяснено можно найти несколько ресурсов, в основном производителей и дистрибьюторов. Один из примеров: http://www.ruspol.spb.ru/dion_chem.htm

Потребителям, купившим машину и желающим что либо с ней сделать, ни кто не разъясняет почему одна деталь стоит 12000 рублей, а похожая 6000. И почему ту что за 6000 покупать не надо и каким образом облегчённая деталь может в итоге весить больше железного стока, но не выполнять возложенных на неё надежт и быть небезопасной. Я могу показать целую галерею из присылаемых на мыло фото, с указанными деффектами и целые фрагменты с кусками чужой работы под заголовком "я его слепила из того что было", но считаю это должен делать потребитель с которым произошёл неприятный инцедент. Предупреждать или нет о некачественном товаре и недобросовестном производителе, это личное дело каждого. Я могу только указать на деффекты и дать рекомендации как их устранить при желании самостоятельно.

Так как пояснения бывает вызывают излишние споры в основном людей более эмоциональных, чем компетентных, потому давать их не всегда уместно, тем не менее они необходимы для общего развития. Чтобы интересующиеся не тратили попусту ни время, ни деньги, ни нервы.

[Supreme]

Ну а про капот что скажишь?можно самому из стеклоткани слепить?ну и крылья.....

[Bars]

supra300 Спасибо за ссылку, перечитал сайт, освежил знания:) А то из-за лени и нехватки времени технологию упрощаем порой.. Да и не часто в последнее время с чистовыми матрицами приходится дело иметь.. Но всё ещё впереди:)

Supreman Конечно можно, мы же сами делаем:) Надо только изучить технологию, а лучше посмотреть как это делают те, кто умеет, и сделать. Если считаешь что это сложно - тогда обращайся к мастерам. И ещё, посчтий сколько это займёт у тебя времени и денег, на материалы, подготовку, изготовление.. возможно будет прощще купить готовый.

[Supreme]

я бы хотел их не покупать,а продавать)

[LeXa]

забарыжиться решил?
подзаработать на Супру?
дело хорошее.

Сообщение отредактировал LeX@ - 3.6.2009, 19:20

[Supreme]

ага! Но вообще хотел бы сначала, поучаствовать в роли ученика!
Да и брат,все просит обвес на Opel Kadett!

Сообщение отредактировал Supreman - 3.6.2009, 20:00

[supra300]

тогда возьми простую небольшую деталь плоскую и попробуй сделать сначала матрицу, а после само изделие, потом по-больше и сложнее, потом составную матрицу и простое изделие, потом сложное. Дальше сам поймёшь надо ли.
Делать мелкие серии невыгодно. Знаю несколько человек, 4-х из них обычал, они все неплохо работали, на объём, потом перешли только на покраску, потому что это выгоднее, в конце концов все занимаются не обвесами. Только одна команда, так как занимаются автоспортом, делает одну-две детали для себя, в основном ремонтируют. Это для статистики. Наподумать)

[Supreme]

Да,надо думать.

[Bars]

+1 к Диме, не самое выгодное занятие - изготовление, особенно с нуля. Ремонты гораздо более выгодны оказываются.

Но если ты увлечён этой темой - пробуй, вдруг понравится:))

[LeXa]

вопрос к знатокам...
купил бампер реплику. по словам производителя типа все очень хорошо в изделии.
при осмотре выявилось что или при транспортировке или при каких то ещё условия, бампер пришёл с трещиной и, на сколько я понимаю, покрытие которое как бы глянцевое, поправте если я не прав, гелькоат в некоторых местах покрылся паутинкой или трещинами от воздействия., поэтому принято решение счиститиь этот (блестящий) слой и покрыть более эластичным, который не будет расходиться паутинкой при малейшем изгибе - механическом воздействовании.
посоветуйте, каким составом сделать покрытие на чистовую? может быть есть что то типа жидкой пластмассы или ещё что?

[supra300]

чтобы ремонтировать такое изделие надо точно знать какие смолы применялись полиэфирные или эпокси. Это обычно не добиться. Потому нужно чёткое близкое фото наружной и внутренней части. Возможно ты зря беспокоишься

[LeXa]

зря не зря ...... а паутинка на поверхности есть. позже выложу фотки в хорошем качестве, благо техника позволяет.
кстати.... из чего изготовлен бампер, может сказать броневитек, его изделие.

Сообщение отредактировал LeX@ - 30.6.2009, 21:57

[supra300]

тогдаподождём) хотя в 90% это гелькоат, полиэфирная смола... надо удалить повреждённый слой, обезжирить и залить смолой. Если есть внутренний выход, то же самое с армированием внутренней части. Главное чтобы не было воздуха. Если смола будет самая дешевая необходимо внутреннюю неокрашеваемую поверхность обработать антигравием например чтобы закрыть доступ влаге. Некоторые смолы, из которых некоторые производители производят детали не подходят для применения в агрессивной среде, т.е. для наружных панелей кузова, как-то капоты, крылья, накладки, диффузоры, спойлеры, сплиттеры... Без соответствующей защиты начинают терять эластичность, набирают влагу, трескаются и гниют. После обработки хотя и весят больше, но живут дольше.

[LeXa]

нашел вот такую штуку. что скажеш?
http://www.chamtec.ru/wmc/ru/polimers/liqplast/

[supra300]

один из продавцов материалов и оборудования. Где-то 9 лет назад занимался мелкосерийным производством. Цены на прессформы были дикие. Потом переключился на единичные сложные заказы, и надобность в покупки одного оборудования отпала, купил другое.
По мелкосерийному могу сказать что достаточно невыгодная штука. У товарища была рекламно-сувенирная компания купили оборудование. В итоге реально зарабатывали не другой продукции. Но всё равно закрылись.

малотиражный эксклюзив, как есть в статье, нужен реже чем одиночные изделия.
Оттуда же: Стоимость литья самих деталей из пластмассы, зависит от их сложности, типа применяемого для литья полимера, и составляет от 15 € за каждые 100 г. веса отливаемой детали. Это всё объясняет.

[LeXa]

я же не собираюсь делать новую деталь, я хочу просто покрыть этим пластиком вместо гелькоата. по описанию к применению это возможно.





Сообщение отредактировал LeX@ - 1.7.2009, 15:38

[supra300]

где-то уже писал как ремонтировать поэтапно. Если коротко: шлифовать повреждённое место до однородности материала снаружи и внутри с ореолом 40-50 мм, с наружной и с внутренней стороны, пыль убрать обезжирить очистителем силикона, ореол замаскировать, куски наполнителя, лучше мат уложить, пробить со смолой до "отлипли", перевернуть на обратную сторону, если в процессе шлифовки вскрылась полость или сквозное отверстие его можно закрыть при помощи плёнки и малярного скотча, после начала работы с внутренней стороны скотч и плёнку удалить, так же мат или резанный мат, смола, пробить чтобы не было пузырей, свищей... оставить на сутки. Желательно закреплять изделие чтобы избежать деформаций.
На следующий день шлифовка, вероятно будет необходимо подмазать шптлёвкой, выбирать ту что нейтральна к остаточному стиролу, их масса, приводить конкретную нет смысла. Далее грунт с теми же параметрами, это важно! Покраска.. Всё.
Это если коротко)