Переход с W58 на R154, что нужно поменять, а что взаимозаменяемо Опции

[MFpaxa]

58 и 154 маховики скажем так взаимозаменяемые можно как 154 в 58 пересверлить обычной дрелью так и на оборот

у меня uz+R154 +корзина 154+58 маховик

Полет в боевом режиме все время нормальный))

мне реально интересно

по моим подозрениям от 58 маховик легче....=) Кто смождет сравнить?

кстати если хочешь поставить 154 я взял атмо кардан от 2.5 90 кузова марка

[pioneer]

я тоже при замене на 58 маховике остался. кулиса кста чутка вперед уйдет. кардан подобрали на разборке. по поводу переключений-есть приколы(иногда вместо 4-й задняя хочет включаться-у всех разные приколы). Да вообще коробка колхозная(мне 58 намного приятней показалась), но крепкая-самое главное-с запасом на будущее...

[Suprahead]

MFpaxa кардан автоматный?

[amazis]

мне на сарай автоматный кардан подошел (но был малость коротковат)... заменил короткую часть на автоматную от 90го турика +30мм (методом подбора)...

[Suprahead]

На Соарере и Супре длина я полагаю разная, блин вот точно никто не может сказать, что встанет болт-он

[amazis]

ну все родное точно болт он. плаг эн плэй и т.д. и т.п.

[Suprahead]

Обновлю тему, короче после долгих мытарств установлено, что собрать кардан на 154-ю коробку для 80-й Супры можно из передней части кардана от 30 Соарера (на котором 154 стояла) и задней части кардана W58 от Супры. Кардан от Соарера должен быть от длинной 154-й. Сам я еще не собрал себе, ближе к весне это сделаю, но инфа от Фломастера, а он как раз махал 58 на 154 поэтому думаю рецепт достоверный.
Пригодится тем, кто переходит с W58 на R154.

Сообщение отредактировал Suprahead - 21.1.2012, 8:11

[scarge]

несостыковка какая то?!

передней части кардана от 30 Соарера (на котором 154 стояла) и задней части кардана W58 от Супры. Карданы должны быть от длинных 154-х коробок

передняя часть должна быть от длинной R154?

далее где заканчивается передняя часть и начинается задняя? на резиновой муфте?
длинная 154я только с маркообразных?
и чё то не врубаюсь я по сцеплению и колоколу обратный выжим будет работать на 58 колоколе?

Сообщение отредактировал scarge - 20.1.2012, 23:52

[sobrat]

а колокол не подойдёт так просто.

[Suprahead]

Передняя часть должна быть от длинной 154-ой от 30-го Соарера, задняя часть от 58-й от Супры. Колокол нужен именно под 154-ю насколько мне известно.
Кстати нарыл инфу, что еще подходит АТ кардан от Турика 90-го и 100-го при наличии 2-х 5мм проставок (он короче на 10 мм). Но этот вариант непроверенный, смогу сказать только ближе к весне как буду себе ставить коробас. Если подойдет, то это будет бюджетней, чем искать кардан от Соарера и дербанить свой от 58-ой.

[меломан]

Колокола 154 и 58 принципиально разные

[amazis]

длинная 154я ставилась на рестайловые сараи - кардан устанешь искать ))) и раз такая песьня, то тебе 100% пойдет короткая часть кардана от автоматной вешки 90й кузов, 100й думаю тоже - их валом и они не больше 1000р стоят...

шлицы кардана глубо входят в хвостовик - никакой проставки не понадобится...

Сообщение отредактировал amazis - 21.1.2012, 12:59

[scarge]

воот! совместными усилиями и божей помощью! т.е можно брать коробас от тарера и не париться?
ещё вопрос, крепление(подушка с балкой) в тонеле от 58й останется или от 154 нужно?
передачи на 154 короче, редуктор от чего впихнуть можно? спидометр как связывать?

[amazis]

пара под 154ю 3.7

сама подушка нужна от коробаса, а лыжа (траверса вроде) пойдет даже автоматная (разворачиваешь и все)

Сообщение отредактировал amazis - 21.1.2012, 16:59

[Suprahead]

Я все таки думаю лучше поставить проставки чтобы кардан был такой длинны какой нужно, конечно это мое имхо... Со спидометром не нужно ничего колдовать, вставил фишку и все.
Атмо Супра на 1540ой с редуктором от атмо МТ с парой 3.7. ехала тупее чем с тем же редуктором, но на 58-ой. Впечатления Степы pioneer'a. Поставили ему мой редуктор с парой от атмо АТ и парой 4.1, а мне с парой 3.7. я почувствовал разницу - на паре 4.1. ехала бодрее (у меня 58-я).
Кстати вопрос: карданы от АТ туриков и АТ НЕ туриков одинаковы по длинне? Автоматы вроде там разные.

Сообщение отредактировал Suprahead - 21.1.2012, 17:28

[scarge]

а какая пара у 58й? от гетрага едуктор встанет?

Сообщение отредактировал scarge - 21.1.2012, 17:55

[меломан]

так же длинные R154 ставили на 100-110 марки

[amazis]

Suprahead на сколько помню на 58 более короткие передачи чем на 154й
4.1 пара для 154й адская шлифует до середины 3й передачи при 2JZ-GTE, 3.7-3.9 в самый раз!

[Suprahead]

От гетрага редуктор не встанет т.к. он на 12 отверстий, а на 58-й и 154-ой на 10 отверстий редукторы. По парам лучше Sub скажет.
amazis Согласен, на 2JZ-GTE и 154-ой коробке нормально с парой 3.7, на атмо моторе хреново. Опять же это не мои ощущения, а pioneer'a. Ему щас с парой 4.1 и 2JZ-GTE должно быть нормально т.к. он занимается дрифтом. Я когда на атмо моторе с парой 4.1. и на W58 ездил - бодрее было, чем сейчас на 3.7. Опять же это мое чисто субъективное мнение.

Сообщение отредактировал Suprahead - 21.1.2012, 19:09

[drool]

У гетрага была два редуктора - большой (турбо МТ дорестаил) и маленький. Так что с парой 3,267 найти можно оба.
На 4.1 ты одуреешь переключаться.
Если с 154 коробкой идет 3.7 пара, то тогда такая и нужна. Такие есть у Супры. А спидометр будет врать, если ГП не подберешь правильно.
На атмо - 4.1 самое то и всё тут ясно как божий день ) Поставь 3.2 - будешь ездить только на 1 и 2