Система VVT-i -плюсы и минусы, за и против установки VVT-i на двигатель non VVT-i., Обсуждение вопросов: есть ли смысл её ставить, что она даёт и т.д. Опции

[TRAXXs]

О, Господи, когда же кто-нибудь покарает эту тему?
Если уже про говнодраг говорим, то не проще ли черпнуть опыт у людей имеющий его, а не философствовать и спорить ни о чем?

Про задний привод - машины и из 3-х секунд выходят, а около машины и из двух =)
Но вообще есть техника старта. На полном, переднем и заднем приводе.
Точно цифр и терминов не помню.
Могу подсказать куда копать =)
Называется что-то типа процента букса. Это разница между максимальной скоростью вращения колес на данной передаче без букса и реальной скоростью.
Ну так вот на сколько помню, на заднем приводе нужно, чтобы это отношение было около 8-12 процентов. То есть по сути небольшой, контролируемый букс. Тогда и старт максимально быстрый.
На полном приводе цифра достигает то ли 40, то ли 60 %.
Плюс корректировка от резины и покрытия. В любом случае хороший старт в большинстве случаев - это опыт, опыт и еще раз опыт.

То ли Панова говорила, то ли Смолл. Я думаю, что если есть очень большое желание, то можно написать им слезное письмо и они подскажут =)

Сообщение отредактировал TRAXXs - 15.9.2011, 0:40

[moviegear]

Ты упёрся слепо в одно и для тебя это истина. Та же коробка могла затупить, т.к. с ней пролемы были всем известные. Но нету там букса, хоть усрись
Вроде как у Вани не бустап обычный и ездить он тоже умеет.

Пол корпуса привёз

[FView]

и этот букс контролируемый лучше отвязать от упражнений ногой и передать это дело кремниевым мозгам

Ты упёрся слепо в одно и для тебя это истина. Та же коробка могла затупить, т.к. с ней пролемы были всем известные. Но нету там букса, хоть усрись
Вроде как у Вани не бустап обычный и ездить он тоже умеет.

я понял, кто в песочнице - тот ездить умеет и не буксует никогда ... с середины темы примерно

вот тока с кем я в машине ездил в букс валились: Audison, Sub, wwwanton, red80 и ещё кто то ... это видно моя карма, на овоще в буксе тусоваться

Сообщение отредактировал FView - 15.9.2011, 0:39

[TRAXXs]

Кремниевые мозги никогда не поймут, что у тебя впереди пятно воды на 1 метр или 2 метра песка.
Хотите постоянно быстро уезжать от всех, тут есть два варианта.
- Продайте Супру, купите SRT8, затюньте его и ничто вас в москве со светофора не сделает.
- Закорчуйте Супру, вложите миллион долларов, пару лет жизни и выиграйте у всех в классе анлим.

[FView]

Кремниевые мозги никогда не поймут, что у тебя впереди пятно воды на 1 метр или 2 метра песка.

И что?

А я на газу в масляные пятная влетал в повороте (ночью) и в буран за полярным кругом жопа пыталась с мордой местом поменяться с 5-ю человеками на борту на обгоне ... vsc с кремниевым мозгом это поняла и выправила ситуацию (ну ессна я рулём и газом помог) ... а ведь не знала что впереди и человеческая голова

Сообщение отредактировал FView - 15.9.2011, 0:45

[Mr. Y]

парни, сорри, с 6 страницы перестал читать.. поспать хочу...
Большая просьба пореже упоминать мое имя. Я - живой человек, я могу ошибаться- раз. Я имею свои субъективные качества - два. Что нравится мне может не нравиться вам. Тот приход какой я считаю заметным кто-то назовет смешным... И пожалуйста не нужно делать из меня икону
В вопросах постройки проекта на стадии подбора я не навязываю какой-то конфиг, а предлагаю варианты + стараюсь объяснить что даст та или иная вещь... А уж _стоит она или нет_ потраченных денег (сил, времени) - выбор хозяина.

И еще по опыту wwwantona прокомментирую - сток мозг настроен не самым лучшим образом в плане отзывчивости на педаль газа в среднем диапазоне оборотов.

[Матрос Железняк]

а почему с VVT-i букса будет меньше? Наоборот больше, т.к. момент выше и достигается на более ранних оборотах )))

по городу надо сказать в 100 раз приятнее ездить на VVT-i моторе, чем без VVT-i. Ездил раньше без VVT-i, сейчас степень сжатия выше + VVT-i. И если зацеп позволяет, с VVT-i машина будет быстрее и на 402 м, и до сотки, речь про АКПП.
Хотя если бублик резиновый поставить на 3800-4000, то особо пофиг в разгонных дисциплинах, но и машина не особо городская

[Андрей.А]

Ваня, в прошлом году, в ТЦМе, ты говорил мне, что рубеж в 5 секунд нереально преодолеть на Супре.
Будет букс.
Я тебе выложил как реально едет машина.
Едет она 4,56 сек. (лучшее время)
Стабильно 4,6-4,8
Причем с пассажиром. и пол-бака, плюс мусор кг на 20 в машине.
К тому же турбина даже на 1,5 кг наддува не всегда выходит.

Какая тебе разница, как я давлю педаль газа.
Это уже как бы умение управлять машиной.

По твоей позиции умение управлять машиной не нужно.

На том старте с Ваней я не успел раскрутить бублик.
Это Паша Мувигир специально меня заболтал.
При раскрученном бублике я со старта уезжаю от Вани на корпус, а потом он меня догоняет.
На видео у нас разгон идет в ровень.

Да и потом АКПП у меня пока не "АЙС".

VVT-i или нет можно долго спорит, но на данный момент правда в том, что после 500+ в режиме разгона "на все деньги" смысла им морочится нет.

Кстати вот с этого начинается разложение, щас вы в стае друганы, но уже кто то че то жопит.

Абсолютно не так.
Просто есть форумные Нострадамусы, с которыми делится чем-то совсем нет желания.
Лично тебе расскажу.
От и до.
Но я еще не достроился.

Сообщение отредактировал Андрей.А - 15.9.2011, 6:30

[FView]

управлять нужно, но с электроникой это ещё стабильней ... про 5 сек честно не помню, но может быть и говорил ... значит ошибался)

про подводные течения в виде форумных Нострадамусов не в курсе

Сообщение отредактировал FView - 15.9.2011, 7:25

[Voland]

Матрос Железняк,
+1

тоже поездил на нон VVT-i 20 т км и на VVT-i тыщ 20 уже точно. Очень в городе приятно. Для себя решил что на нон VVT-i в городе не пересяду уже точно

еще часто слышу что 2жз VVT-i дороже чем нон VVT-i в тюнинге, вот только не пойму в чем? ))

п.с. ага, нострадамусов тут точно полно. Поездив только на нон VVT-i, доказывать что VVT-i - просто развод и толку от него нет - нострадамусы, не иначе

Сообщение отредактировал Voland - 15.9.2011, 7:40

[White]

Где хоть один реальный проект с VVT-i, который имея VVT-i достиг каких-либо результатов, которых не достиг мотор без VVT-i при тех же затратах? Т.е., если не понятно, где видео такое же как у Андрея.А, где авто с таким же конфигом и мощностью (приблизительно), но уже с VVT-i едет не 4.56-4.8, как у Андрея.А, а к примеру 4.0-4.5, где оно???? Мне кажется Андрей именно это от вас пытается получить, но кроме болтовни я пока ничего не увидел. Где ваши реальные доказательства.

[keril]

ну так пусть кто-нибудь сделает проект на твинах как у меня с не VVT-i.с удовольствием сравню графики.

[Igor']

Предлагаю Керилу поставить Андрея приблуду и посмотреть разгон до 100.

[keril]

да поставить чего угодно можно,я не против.

народ-то хочет сравнения одного и того же сетапа за разницей в VVT-i.

[White]

Лично я ни в коем случае не против VVT-i, вопрос стоит в том, что стоит ли перекраивать весь конфиг лишь из-за того что кто-то тут решил, что VVT-i это панацея для него, что он вот поставит себе VVT-i на pt67DBB и будет в городе не буксуя объезжать 4wd эвики и это самый правильный для Супры конфиг всё остальное ошибка и.т.д.

[firefox]

Почитал сегодня с утра этот флуд. Аж грустно становится. Вот какой смысл писать вообще что-либо, если это "что-то" даже не читают похоже. Ну ведь не раз уже тут писалось в чем и в каких режимах проявляются плюсы VVT-i. Про то что в драге (тапок в пол, рабочий диапазон оборотов узкий) - толку не будет. Но нет,,, продолжаем кричать какую-то фигню типа "а вот до 100, а на 400м" и т.д. Реально становится лень тратить время и стирать кнопки после этого.

Хочется оценить смысл заморачивания? Ну так для этого надо сначало понять зачем вообще придуман VVT-i. Или думаем что "это всё фигня и маркетинг"? Однако большинство современных моторов уличных спортивных машин не обходятся без ваносов, ввт-ай, мивеков... Стоит ли оно того и имеет ли право на жизнь? - Вопрос давно решенный в авто-индустрии.

[Voland]

White,
так в том то и дело, что он уперся в цифры. А ему говорят про ездабильность машины в целом, именно каждый день, про отзывчивость, эластичность мотора. Ехать до 100 и до 200 можно по разному, имея одни и теже цифры. Можно разгонятся как паровоз с холосотых, можно провалится в лаг на 1.5 секунды, а потом стрельнуть после 5т об. Можно ускорятся плавно до 3 тыр об и сильнее после 3. И во всех этих случаях будет 4.5 сек до 100. Но есс-но VVT-i не сделает из древней втулки супер шарик. Пример просто для того, что не цифры решают порой, а именно эластичность мотора.

Да, проектов на VVT-i 2JZ-GTE полно. Городских тем более. Просто это не Супры

Сообщение отредактировал Voland - 15.9.2011, 8:27

[White]

Не важно, пускай будут не Супры, пусть будет конкретный пример на чём угодно

[GTEpowered]

Реальное доказательство - Mr.Y на не VVT-i моторе серии 7М ехал 4 сек до 100 на заднем приводе!! Ааа я ржу надд вами))
Нет базы для обращения к Мру)) Есть бабло базу подберем))))
Есть VVT-i хорошо - надо бы замороиться, как КЕрилл
Нет VVT-i - тоже хорошо надо заморочиться

[Voland]

Не важно, пускай будут не Супры, пусть будет конкретный пример на чём угодно

пример чего? ) что такие машины ездят? Или 4.5 до 100? )))
полно Арист, туреров на 2JZ-GTE VVT-i и 1JZ-GTE VVT-i, ездят и на маленьких, и на больших турбинах. На форумах не сидят, а просто ездят. Много проектов можно найти в сети.

Сообщение отредактировал Voland - 15.9.2011, 8:45