Фиолетовое Чудо, Toyota Supra JZA80 Опции

[Benjiro]

может стучит неисправная муфта...

[Фломастер]

Тоже так думал, купил новую с клапаном в экзисте. Тоже самое.

[Ferdinand]

вот и получается, что VVT-i это максимум до буст-апа. более-менее серьёзный тюнинг, старый добрый второй джэй без вивитиай

[Фломастер]

С валами 264 шум есть, но не критично. С закрытым капотом практически не слышно.
Думаю разумно использовать 264 валы с турбами GTX35, GT4094, PT6766.
Это 600-700 сил.

[Ferdinand]

вообще рекомендуют впуск выпуск комбинировать
256/264
264/272
обусловлено конструкцией ГБЦ джэя

[Фломастер]

Напиши в тойоту - почему сток валы 248/248 гр.

[Ferdinand]

Preliminary testing of a Supra head showed me that the intakes are very nice, and respond nicely to increased valve lift, a clear sign of a good port design. On the other hand, the exhausts are diabolical. Japanese engine theory bases exhaust port design on thermodynamics, not airflow. It is not uncommon for an American tuner to see large gains in performance by just opening up the exhaust ports on Japanese engines. This is not simple or easy with the 2JZ-GTE. The stock exhaust ports fail to flow any more air at about 8mm of lift (0.317"). Increasing high lift flow is the first thing on the mind of the man holding the die grinder.
For these reasons, staggered cam sizes seem to work well in the Supra. A longer duration exhaust cam combined with a shorter duration intake cam can yield surprising results. Never forget, your cams must compliment the engine.

Кратко - удачная конструкция впускных каналов и не совсем хорошие выпускные каналы.

Справочная информация

Japanese MKIV (280 hp)
Inlet Cam Duration --- 224 deg
Inlet Cam Lift --- 7.8mm

Export MKIV (320 hp)
Inlet Cam Duration --- 233 deg
Inlet Cam Lift --- 8.25mm

[Фломастер]

Japanese MKIV (280 hp)
Inlet Cam Duration --- 224 deg
Inlet Cam Lift --- 7.8mm

Export MKIV (320 hp)
Inlet Cam Duration --- 233 deg
Inlet Cam Lift --- 8.25mm

Это для чего пример? в разных моторах - разные впускные валы.

[Фломастер]

Ferdinand, больше нехочу спорить. Скажу следующее:
тот отрывок из статьи с Т04R.com очень информативен, но не дает полной картины.
Первое - на эйрфлоу влияет не только ширина фазы и подъем клапана, но и профиль кулачка р/вала.
Поэтому утверждение - комбинируйте валы 256/264 звучит странно - танцы с бубном. А что там с остальными параметрами у этих валов?

В общем я не специалист в этом вопросе, поэтому полагаюсь на производителя.
Вот например линейка ВС
Можно увидеть стэйдж 1, стэйдж2 и так далее. Нигде нет рекомендации комбинировать валы. Наверное продумали это дело еще до нас.
Тоже самое можно увидеть и у HKS валов. Производитель рекомендует 256/256 264/264 и так далее валы.

Сообщение отредактировал Фломастер - 25.8.2013, 22:02

[Benjiro]

А видео можешь записать как стучит муфта? Я тож сниму

[master]

Вот так все это гремит

[RaFFaili4]

С валами 264 шум есть, но не критично. С закрытым капотом практически не слышно.
Думаю разумно использовать 264 валы с турбами GTX35, GT4094, PT6766.
Это 600-700 сил.

+1. Езжу на BC 264, призвуков почти нет.

[Benjiro]

жёстко.

[Фломастер]

На 264 валах звук похож, но в разы тише.
Benjiro,
если у тебя 272 валы, то как тебе удалось заставить их работать как сток?

[Benjiro]

Как раз помог VVT-i.

Сообщение отредактировал Benjiro - 26.8.2013, 8:56

[John_Travolta]

Он вообще у тебя работает? Может муфта заклинила и звуков нет?))

Подозреваю что единственные, реально посчитанные и оттестированные под VVT-i валы, это вот
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogu..._2j.html#late2j

IN 252 8.90
EX 260 9.10

[Фломастер]

Кстати на яху их полно и не очень дорого.

[ForMen]

Прювет!
Как дела обстоят? Как сам?

[vitaleg182]

ForMen, Привет,дружище)
Да вот двигатель продаю пока. Все из-за него стоит. Автомат от харвеста уже у меня)
Сам тоже в норме. Пока работу ищу нормальную.

[ForMen]

Всё таки оставил себе, я рад