Почему такой нагар под крышками ГБЦ (2JZ-GTE), Тема про нагар и немного про злые распредвалы. Опции

[dragon66]

Сейчас разбираю 1JZ-GE, мотор ходил на минералке лукойл, нагара нет. Полтора года масло не менял, тк задний спальник подтекал, мотор 3 раза перегревали, значит ангар не от этого.

[gtr_urai]

dragon66 ну наверно на турбо моторе по больше термическая нагрузка!!!

[foxbaT]

dragon66
а пробег то какой за 1,5 года?

[dragon66]

около 50 тыр

[gtr_urai]

подскажите какие каналы антифризные заглушить в блоке?! (я про подогрев дросселя)

[gtr_urai]

снял всё промыл



кипятил в воде с парашком
были

улитки сильно жарят поршня

[gtr_urai]

взвешал всё

1)Поршень
№6 379г
№5 379г
№4 379г
№3 379г
№2 379г
№1 379г

2) Палец шатунный
№6 133г
№5 133г
№4 133г
№3 133г
№2 133г
№1 133г

3) Шатун + вкладыши
№6 821г шейка 231г
№5 821г шейка 247г
№4 827г шейка 231г
№3 822г шейка 225г
№2 821г шейка 228г
№1 825г шейка 231г

Решил померить внутренний диаметр седла:
Впуск 29мм, внешний диаметр клапана впускного 33,5 мм
Выпуск 25мм, внешний диаметр клапана выпускного 29,5 мм
Клапана впускные обычная сталь(магнит берёт), клапана выпускные жаропрочная сталь(не магнитится) наполнение клапана возможно натриевое.
На впускных фасках клапанов и их сёдлах не замечено следов прогаров и коверн, на выпускных клапанах и на седле и на клапане всё в прогарах и ковернах(притирка клапанов покажет на сколько глубоки прогары), возможно придётся пользоваться равзёрткой, также со стороны камеры сгорания на впускных клапанах прогар поверхности(скорее всего из за материала не жаропрочного), на выпускных клапанах этого прогара нету.
Люфт клапанов в направляющей визуально не виден, материал направляющей скорей всего металлокерамика.
Мною замеченные замечания по ГБЦ:
1) Сёдла клапанов имеют больший диаметр чем каналы в которых они посаженные, в следствии ступеньки образуется турбулентный поток на впуске, препятствующий наполнению цилиндра, на выпуске эта ступенька роли не играет, ПРИ ДОРАБОТКИ ГБЦ ДАННОГО ТИПА ОБРАТИТЕ НА ЭТО ВНИМАНИЕ И ПО ВОЗМОЖНОСТИ УСТРАНИТЕ СЕЙ КОСЯК

[gtr_urai]

Приобрёл микрометр


Коренные шейки (начиная со стороны шкива):
1)
ВМТ
61,989 (ближе к следующему сегменту)
61,989 (середина)
61,989 (внешняя)
ВМТ +90 град
61,989 (ближе к следующему сегменту)
61,988 (внешняя)
2)
ВМТ
61,986 (ближе к шкиву)
61,986 (середина)
61,986 (ближе к маховику)
ВМТ +90 град
61,986 (ближе к шкиву)
61,986 (ближе к маховику)
3)
ВМТ
61,986 (ближе к шкиву)
61,986 (середина)
61,986 (ближе к маховику)
ВМТ +90 град
61,985 (ближе к шкиву)
61,986 (ближе к маховику)
4)
ВМТ
61,987 (ближе к шкиву)
61,987 (середина)
61,987 (ближе к маховику)
ВМТ +90 град
61,986 (ближе к шкиву)
61,986 (ближе к маховику)
5)
ВМТ
61,987 (ближе к шкиву)
61,987 (середина)
61,987 (ближе к маховику)
ВМТ +90 град
61,986 (ближе к шкиву)
61,986 (ближе к маховику)
6)
ВМТ
61,988 (ближе к шкиву)
61,988 (середина)
61,988 (ближе к маховику)
ВМТ +90 град
61,986 (ближе к шкиву)
61,986 (ближе к маховику)
7)
ВМТ
61,992 (ближе к шкиву)
61,992 (середина)
61,992 (ближе к маховику)
ВМТ +90 град
61,992 (ближе к шкиву)
61,992 (середина)
61,992 (ближе к маховику)

Шатунные шейки (начиная со стороны шкива):
1)
ВМТ
51,987 (ближе к следующему сегменту)
51,988 (середина)
51,988 (внешняя)
ВМТ +90 град
51,987 (ближе к следующему сегменту)
51,987 (внешняя)
2)
ВМТ
51,988 (ближе к следующему сегменту)
51,987 (середина)
51,988 (внешняя)
ВМТ +90 град
51,987 (ближе к следующему сегменту)
51,987 (внешняя)
3)
ВМТ
51,988 (ближе к следующему сегменту)
51,988 (середина)
51,988 (внешняя)
ВМТ +90 град
51,988 (ближе к следующему сегменту)
51,988 (внешняя)
4)
ВМТ
51,989 (ближе к следующему сегменту)
51,988 (середина)
51,989 (внешняя)
ВМТ +90 град
51,989 (ближе к следующему сегменту)
51,989 (внешняя)
5)
ВМТ
51,988 (ближе к следующему сегменту)
51,988 (середина)
51,988 (внешняя)
ВМТ +90 град
51,988 (ближе к следующему сегменту)
51,988 (внешняя)
6)
ВМТ
51,988 (ближе к следующему сегменту)
51,988 (середина)
51,988 (внешняя)
ВМТ +90 град
51,988 (ближе к следующему сегменту)
51,988 (внешняя)

допуски:
коренные 61.984 – 62.000
шатунные 51.982 – 52.000
стандартный масляный зазор
0.023 – 0.041 mm
максимум 0.07 mm
едем дальше
смотрим чё у нас на шатунах

1) циферка 1 внутренний диаметр под вкладыш 55.025 – 55.031 mm
2) циферка 1 внутренний диаметр под вкладыш 55.025 – 55.031 mm
3) циферка 1 внутренний диаметр под вкладыш 55.025 – 55.031 mm
4) циферка 1 внутренний диаметр под вкладыш 55.025 – 55.031 mm
5) циферка 1 внутренний диаметр под вкладыш 55.025 – 55.031 mm
6) циферка 2 внутренний диаметр под вкладыш 55.031 – 55.037 mm
коленвал с завода имеет следующие параметры

1 шейка шатунная 51.988 – 51.994 mm
2 шейка шатунная 51.988 – 51.994 mm
3 шейка шатунная 51.988 – 51.994 mm
4 шейка шатунная 51.994 – 52.000 mm
5 шейка шатунная 51.994 – 52.000 mm
6 шейка шатунная 51.988 – 51.994 mm

1 шейка коренная 61.990 – 61.992 mm
2 шейка коренная 61.992 – 61.994 mm
3 шейка коренная 61.992 – 61.994 mm
4 шейка коренная 61.992 – 61.994 mm
5 шейка коренная 61.992 – 61.994 mm
6 шейка коренная 61.990 – 61.992 mm
7 шейка коренная 61.992 – 61.994 mm

ПОДАЙДУТ ЛИ ACL STD подскажите!!! какой зазор маслянный получится сними?

[Benjiro]

Про вкладыши ACL мне тоже интересно...я думаю мало кто на это ответит...не все так загоняются по маслянному зазору.

[gtr_urai]

Про вкладыши ACL мне тоже интересно...я думаю мало кто на это ответит...не все так загоняются по маслянному зазору.

физику не обманешь, если там конский зазор будет то там всё разобьёт, замем тогда этот ACL нужен, почитал про повер интерпрайс всё понравилось кроме цены =D люто бешено ГОНЯТ КОРОЧЕ, кливайт тоже самое как и ACL чё там ещё есть ммммм томэй, не нашел, может кто про них чё знает?

[gtr_urai]

В общем закупился вкладышами ACL коренными и шатунными размерной группы STD установил их промерил пластигагой кому интересен процес сборки мотора 2JZ-GTE в фотографиях читаем коментируем даём советы может чё не так делаю бортовик тут Nissan Silvia 6 горшков с улитками =D

[Ro_Ja]

Труп, не?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[gtr_urai]

ага пора капиталить =)

Причина редактирования: Правила, п.1.8.4

[Ro_Ja]

Что, прям такой однозначный приговор?

[beast_drc]

Ro_Ja, ну ты сам хочешь свапить, ставить, подключать, заливать жидксти, потом обнаружить, что мотор дымит или еще что, опять снимать. разбирать, и прочее.. зачем делать двойную работу ? Покупаешь, неспеша разбираешь, моешь,меряешь, меняешь, шлифуешь, притераешь, по желаю полируешь, красишь. потом со спокойно душой ставишь почти новый мотор обратно и радуешься жизни..

У меня во время свапа мотор был пости полность. разобран.. поленился я его вскрыть и все доделать до конца.. в итоге - дохлые маслаки, текущий маслоподдон, дубовые шланги и прочее.. надо оно тебе ?

такая чернота внутри говорит о том, что мертвые кольца, в маслосистему идет выхлоп и масло подгорает

[Yascherrica]

2 сезона каждый день в таком же состоянии. Полет норм

но капиталить полюбэ.

[Mirex]

Поставлю вопрос от обратного, в сезон проезжаю около 3000 км, меняю масло каждую весну, Это вообще нормально не слишком маленький километраж получается?

[Wolf_sw]

масло хоть каждый день меняй


а почему у поршней юбки белые ? на них назве не должно быть тефлонового напыления ? стерлось ?

[Killa]

Wolf_sw, Благополучно отстиралось с тайдом

gtr_urai, Тефлоновое напыление для лучшего скольжения, меньшего трения и т.п.

[Матрос Железняк]

Я когда из мотора стоковые поршня заводские доставал, тоже напыления на юбке не было
Похоже в запчасти поршни с напылением пошли