Toyota Supra AWD 4AT, Fast street Опции

[Фломастер]

Пора создать бортовик, годы идут, всего уже и не упомнишь.
Supra JZA80 нравилась всегда, одно упоминание этой модели вызывало благоговение
О покупке не мог даже мечтать, помог случай. В 2008 году взял Nissan Skyline ECR33, но состояние авто не устроило совсем, расставаться было очень тяжело, но вернул владельцу.
Опять занялся поиском ECR33, но брат направил меня верно, сказал - не надо бояться и немного добавив можно взять JZA80.
На тот момент максимально выгодным приобретением показался этот авто из Южного Сахалина.
Обвес, модное антикрыло, карбоновый капот, наклейки... надо брать!

Сообщение отредактировал Фломастер - 14.8.2014, 8:30

Прикрепленные изображения

 

[muzikant_83]

Фломастер, поздравляю с бортовиком мужчина)
ЗЫ Я помню эту Супру в продаже в тех годах, запала тогда в душу внешним видом) Но денег тогда на Супру не было,она была мечтой) тоже был в поиске спорт купе,в итоге в конце 2008 купил Селику 23-ю)

Сообщение отредактировал muzikant_83 - 23.6.2014, 21:06

[Фломастер]

Серьезно? Помнишь эту Супру?

[muzikant_83]

Фломастер, Помню её фото на дроме, конкретно всего нет конечно прошло больше 6-ти лет, но помню её объяву на дроме, братан мой родной кипятком ссцал по ней) Запомнились колеса,капот и обвес)

[Фломастер]

В общем в октябре перевел аванс, далее получил скан документов, оплатил остаток.
3 недели ожидания и 6 ноября звонок - ваш автомобиль в Москве!
Все бросаем и в 21-00 мчим в Москву! 1000 км позади и в 7 утра в центре Москвы!
Сразу назад, не так быстро как хотелось, но через 16 часов дома!
Через пару недель - теплый уикэнд, можно и обмыть!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Фломастер]

В ноябре покатался 2-3 недели, далее не удержался, заказал 2JZ-GTE VVT-i, топливный насос, интеркулер.
В кратце история такова:
- ноябрь 2008 покупка
- начало 2009 - свап 2JZ-GTE
- конец 2009 - свап R154
- начало 2010 - сингл garrett gt3788r
- начало 2011 свап АКПП


Визуальная эволюция

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 5:26

[Andrey_22]

Каждой Супре мечтать о таком хозяине

з.ы. модель двигателя подправь в последнем сообщении

[Фломастер]

Отдельная история с визуалкой.
Быстро наелся обвесами - задние накладки постоянно топорщились, крылья stage21 лопались, карбоновый капот мутнел, бампер Veilside был кривоват, зазоры - ахтунг!
Хотя переубедить себя в пользу стока смог не сразу
Сейчас уверен, что обвес - это удел шоукара или корча. Это как в бутсах пойти в кафе. Красиво, но не к месту.
И правильно сделал, еще немного и оказался бы в этой теме.

[Фломастер]

Кузовные элементы сильно отличались друг от друга по цвету, в 2009 решился на полную покраску!
Пришлось изучать тонкости этого непростого дела.
1-я покраска - доверился маляру, тот покрасил не срезая стекол, получилось ужасно.
2-я покраска уже через неделю после первой - опять неудача - краска пузырилась, вздувалась.
Интересный момент - когда красили по старому лаку - то все получалось, как только по грунту - пузырилась.
Здесь подробнее.
3-я покраска через месяц.

И еще - оранжевая Супра обязательно должна иметь наклейку из F&F!
Заказываем с ебэй, клеим.
Ровно, конечно, с первого раза не получилось, через несколько месяцев - переклеиваем!

Сообщение отредактировал Фломастер - 5.7.2014, 20:30

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Фломастер]

После солнечного волгоградского лета оранжевая краска превратилась в почти желтую.
Решил покрасить еще раз, теперь не так ярко.
Это четвертая покраска, другой цвет, по другой технологии.
Честно говоря сейчас не решился бы на такой цвет - имею ввиду первоначальный.
В итоге получилось так, более строго и в то же время ярко.

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.12.2014, 20:54

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Фломастер]

По технической части тоже не все гладко было.
GTE мотор пришел с нерабочими турбинами, их пришлось заменить, сцепление сразу задымило и забуксовало.
Купил дешевый китайский комплект, через неделю на помойку. Решили проблему временно, изготовив корзину из двух стоковых - жуткий колхоз, но делать нечего - ставим и едем!
К концу сезона перешел на R154 и более серьезное сцепление SBC. Тут обсуждение по сцепам.
Параллельно расхлебывали с электроникой.
Первоначально был установлен Greddy EManage, но так и не смогли заставить его работать, перешли на ВЕМС.
Более совершенный в техническом плане ЭБУ не рассматривался из-за дороговизны и отсутствия информации.
Сейчас, конечно, понимаю, что надо было сосредоточиться на компе сразу.
В зиму закуплен Garrett GT3788R, коллектор ноунейм и все, что необходимо - гейт Tial 44, блоу Greddy и прочее.

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.12.2014, 20:54

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Фломастер]

К сезону 2010 удалось все собрать. Электрик, он же электронщик изучил основы настройки ЭБУ ВЕМС и поехали!
Лето шло, Супра никак не хотела ехать быстро.
В августе проходил драг уикэнд и совпал с приездом Главного суправода в Волгоград, к сожалению, это не помогло выступить упешно. Все времена были больше 13 сек. И это на GT3788R. Полный фейл!

Прикрепленные изображения

 

[Фломастер]

Осенью решился на качественную настройку, обратился к Mr.Y
Договорились о моем приезде, 6 сентября сделали попытку настроить, но не удалось, случилась поломка, как оказалось - очень смешная, заслонка Apexi заклинила в выхлопе, вернулся ни с чем.
В следующий раз Денис приехал в Волгоград, настроились.
Все равно Супра не валит.
Замер на стенде подтвердил - лошадей нет!
На графике видно - резкое падение момента после 3000 об.
Не знаю как, но именно с 3000 об. отключался 5-ый цилиндр.
Методом исключения нашли проблему - в/в провод!
Заменили и всё - тачка повалила!
Делайте выводы - копеечная деталь, явно никак не проявляла себя, стала причиной огромных проблем и финансовых потерь!


Далее очередной раз за дело взялся Mr.Y, после настройки делаем 5-6 замеров.
Время в диапазоне 11,55-11,9, причем каждый последующий заезд хуже, видимо нагревалась.
Я очень рад достигнутому результату и окончанию эпопеи с неработающим цилиндром.
Денису Mr.Y огромное спасибо за консультации и настройку!

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 10:48

Прикрепленные изображения

 

[Фломастер]

В этом же 2011 году перешел на автоматическую трасмиссию Харвеста, о чем не жалею.
Вот тут обсуждали выбор трансмиссии.
В процессе только поменял "бублик", установили со столл спидом 3800, вместо 3200 - вполне ездабельно.
Правда существенно вырос расход топлива и термонагрузки на АТФ, ну это логично.

Параллельно старался улучшить все, что можно.
Замена всей оптики на новую, перешивка салона, новый ковролин, коврики - всем советую!

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 13:04

Прикрепленные изображения

 

[Wolf_sw]

блин можно подробно только описание переделки в ПП. С фото и списком запчастей желательно ?
3 покраски это конечно финито... я бы не выдержал.

Сообщение отредактировал Wolf_sw - 24.6.2014, 11:38

[Фломастер]

Постепенно дойдем до этого.
Всего четыре покраски было.
Списка запчастей не будет. Там половина колх кастом. Фото тоже толком нет -)

А вообще, это нахальное предложение - как на первом свидании, расстегнуть ширинку и бросить в сторону девушки - перейдем сразу к делу, снимай трусы и ложись вон там!

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 12:04

[сода]

Wolf_sw

ДА! а где , где ухаживания, !

Сообщение отредактировал сода - 24.6.2014, 12:11

[Ro_Ja]

Фломастер, если бы сейчас стоял вопрос выбора мотора GTE, купил бы c VVT-i или без?

[Фломастер]

Конечно купил бы VVT-i. А какие у него минусы? Только плюсы.

В 2012 году все более или менее стабилизировалось.
По выходным катался по городу, принял участие в драге в сентябре.
Время стабильно 11,7-11,8. Один раз проехал 11,5.
На следующий день после гонок, к сожалению, мотор не выдержал издевательств, температура резко выросла - сгорел поршень.
Предстоял кап ремонт.
Были закуплены поршни CP 86.5, шатуны Eagle, все остальное - сток.

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 21:13

Прикрепленные изображения

 

[Фломастер]

В 2013 поучаствовал в драге в Калмыкии, занял призовые места.
Время 11,7-11,8 стабильно.
В конце сезона задумался об очередном апгрейде, к тому же очень впечатлили результаты проекта AWD Supra Андрей.А
Все таки менее 3,0 сек 100 км/ч в городе - фантастика.
Решился на переделку трансмиссии, замену выпускного коллектора, турбины, вейстгейта.

Прикрепленные изображения