Toyota Supra AWD 4AT, Fast street Опции

[Wolf_sw]

европа гуливерскими шагами катится в клоаку еще быстрее и круче чем любая раша. если считать выход бабло - зарплата минус расходы и то что остается в кармане . то в РБ у меня получалось в кармане больше ...
ТУТ твой бортовик. пиши про тачку . остальное вполне можем обсуждать в личке , аске , скайпе , контакте .
p/s проще всего наверное сейчас стать украинским беженцем.

[Фломастер]

Toyota Supra tuning epic fails:
1. После СВАПа ГТЕ мотора купил ГП 3,769, чтобы удлиннить трансмиссию, сняли редуктор, вскрыли, а там уже установлена такая ГП. -10000 руб.
2. Купил форсунки 880 сс, установили, приехал Mr.Y на настройку, форсунки закончились раньше ожидаемого на 20-30 % раньше, после пролива оказалось, что это 660 сс форсунки -) потери - более 20000 руб.
3. После тюнинга мотора, сделали настройку, машина не поехала, сделал замер на стенде, чудом нашли проблему - вв провод! Создавал проблемы 2 года!!! Потери - более 30000 руб и много нервов.
4. После гонок в Элисте в 2013 году собрались домой, автомат отказался переключаться выше первой передачи - делать нечего - на трос и пол ночи тащили Супру. Оказалось, что была проблема с проводкой - отошел провод. А вообще можно было снять фишку с автомата и ехать переключаясь в мануальном режиме

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 22:59

[Arhangel]

А как нашли, что проблема в вв проводах..?

[Фломастер]

А... так этот вопрос решился.
в первом варианте подрамника, рулевая сместилась вперед на 8-10 см примерно, и механик заверил меня, что нет шансов перенести куда либо.
Супра отказывалась поворачивать совсем.
пытались устранить проблему проставками - изготовили несколько вариантов, сделали развал-схождение, сносно стала поворачивать. Я думал, что это издержки ПП.
В общем потом вник в суть вопроса и настоял, чтобы подрамник был снят и переделан.
Сняли подрамник, потратили несколько дней и все встало на место - Супра поворачивает, руль на месте, рулится как в стоке (очень близко к стоку).

А как нашли, что проблема в вв проводах..?

Отправлял логи Андрею, разработчику ВЕМСа, тот определил по параметру "баланс цилиндров", что один из них отключается - то есть уровень детона во всех цилиндрах 500 попугаев, а в одном падает сильно после 3000 об. - значит нет горения там.
Потом поменял свечи, провода - методом тыка...
Теперь сам смотрю этот параметр иногда

Сообщение отредактировал Фломастер - 26.6.2014, 20:58

[Arhangel]

Интересно, надо и свои посмотреть.. На всякий случай.. Кстати, как их проверяют.?? А то вон у Вульфа, из за катушки тоже буст не додувал..

[Фломастер]

Провода просто проверяют - заказываешь новые, а старые в овраг надо закинуть, ну или еще куда...
Если есть подозрения - менять сразу - катушки, провода, свечи.

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 22:54

[Фломастер]

Чувствую есть еще фейл. Послушайте звук выхлопа из поста № 40. Может так звучать прямой выхлоп с даунпайпом на 102 мм, мидпайпом 90 мм, банкой HKS Hi power 95 мм вход?
Выхлоп не слышно вообще и турбина не сток, валы не сток.
Скоро разберем выпуск, но щас гадаю что там.
Может там кот застрял?

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 23:11

[muzikant_83]

Фломастер, С выхлопом такая же не задача у меня. СуперДрагер на 80-й трубе и выходо 125мм, даунпайп 76-й и звучит чуть громче стока.

[Arhangel]

muzikant_83, Поставь Атму, рёв будет ахренеешь какой.. ))
У драгера 1, вроде 95 труба.? у меня по крайней мере так было.. у второго драгера, только сама банка меньше чуток, а вход в банку и выход одинаковый.


Фломастер, Может это из за того, что даунпайп большего диаметра чем всё остальное.?

[Фломастер]

Думаю либо гофра замялась сильно, либо резонатор внутри отгорел, сетка в распор встала. х.з. что еще может быть.
Завтра снимаем выхлоп.

[Arhangel]

Ждём отчёта.. С фотками.

[Фломастер]

Добавлю замеры со стенда. Поменьше - на АИ-98, побольше на VP топливе.
Цифры, мягко говоря, слабоваты, на самом деле для этой турбины.
Предстоит разобраться почему, первая версия - затычный выхоп.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Фломастер]

Выхлоп на фото. Ничего криминального - гофры не замяты, резонаторы не прогорели.
Но конструкция не по феншую, решили переварить - сделать максимально прямым и коротким, удалить резонаторы.

Сообщение отредактировал Фломастер - 26.6.2014, 20:59

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Wolf_sw]

почему 1 в 2 в 1 а не по ф\шую одну прямую ?

[Фломастер]

1. чтобы клиренс был приемлемым.
2. проблема с гофрами больше 3"

[John_Travolta]

Зачем такая двойная городушка как в стоке? Клиренс?) На своде в глушитель точно затык, и веса лишних килограмм 10.

Делай прямую трубу на 100мм. У меня Amuse фирменный- прямая труба, клиренс в норме, правда глохнешь за 30 минут езды.

[Фломастер]

Объясни почему затык на входе в глушитель?
Глушитель самый большой HKS Hi-power, вход 95, внутри 80 мм примерно.
Не думаю, что в этом месте проблема.
Зачем тогда на ГТР городят такую конструкция - выход с V-образника двойной, далее сводят в одну на 1,5 метра, потом опять разводят? И не боятся затыков на Y-пайпах.

А гофру на 100 где взять?

Сообщение отредактировал Фломастер - 26.6.2014, 21:27

[Wolf_sw]

вот чисто на практике ? кто то уже забил выхлопом 76 мм прямую трубу ? на какой турбине и оборотах диаметра перестанет хватать ?

[Фломастер]

четкой грани нет. Можно GTX45 с таким выхлопом на бусте 0,8 бара.
На супрафорумсах пишут, что с 3" вполне для GT4094, PTE6766
Но опять же можно и на ГТХ45, только противодавление будет зашкаливать (наверное).

В этом вопросе лучше полагаться на теорию - выхлоп должен быть максимально коротким, максимально толстым, максимально прямым.

Сообщение отредактировал Фломастер - 26.6.2014, 22:09

[Wolf_sw]

тогда уж если очень за такое волноваться надо делать прямой глушитель 76 трубы и после выходай гейта ставить отвод с дроселем в асфальт и делать управлении ... надул.... заслонка повернулась глушитель стал очень коротким газ отпустил. все ровно и тихо...

я как то больше по практике... хоть она и дороже теории иногда... но все же как то веселей .

Сообщение отредактировал Wolf_sw - 26.6.2014, 22:14