Редуктор и главная пара, типы, взаимозаменяемость Опции

[Ro_Ja]

Рома, бери заводской вариант, с парой 3.7, имхо.

[RaDmit]

muzikant_83, установка торсена тот же геморой. Лучше взять редуктор в сборе.

[muzikant_83]

RaDmit, На редуктора в сборе ценники кусачие( мой в идеале,с новыми сальниками,отмытый и т.д. по этому хочу просто сам дифф купить и всё.
Ro_Ja, Возможно так и поступлю,пока ещё в поиске.

[Sub]

Если уж округляете, то делайте это правильно.
3,267=~3,3
3,769=~3,8
4,083=~4,1

muzikant_83, при замене дифференциала лучше иметь под рукой боковые крышки от того редуктора, с которого снялся дифференциал. Если их нет, то регулировочные шайбы 90201-630##/90209-990##.
Короче, мануал в руки и вперед. Просто открутить/закрутить - может не прокатить, потом снова будешь искать редуктор или дифференциал.

Под турбо-автомат пара 3,769. Длиннее смысла брать нет, короче - тоже (будет лишний букс, хотя смотря какая мощность/резина/асфальт).

Редукторы на атмо и турбо имеют разные хвостовики. Замену хвостовика по объему работ можно приравнять к замене ГП, а это гемор. Много сервисов возьмется за эту работу, но очень мало сделают ее правильно, если вообще сделают. Закрутят на глазок, пятно контакта не проверят, преднатяг не выставят.

Из личного опыта. Предыдущий хозяин моего редуктора поставил новую ГП 3,267. Проездил на нем несколько лет. Потом, перед установкой себе, я отвез его к знакомым в сервис, чтобы проверили пятно контакта и при необходимости отрегулировали. Редуктор слегка гудел под сброс газа. Проверили и сказали, что можно не париться, пятно типа в норме, а на разгрузке шум не страшен. В итоге еще через несколько лет у меня срезало зуб на коронной шестерне. Причем это произошло не в момент наваливания, а при довольно спокойной езде. Может показаться, что прошло много лет, но на деле в километрах пробег у этой пары был совсем небольшой, моих там всего 10 тысяч км

[muzikant_83]

Sub, Понял. Спасибо за информацию. Танцы с бубном при замене диффа не хочется устраивать (читай как: шайбы,боковые крышки,выставление пятна контакта и преднатяг и т.д.) Лучше подкоплю и возьму в сборе!
Ps Ещё раз всем спасибо за то, что разжевали всё по полочкам.

[AquaGen]

Тоесть если я куплю редуктор например 3.7 открытый от автоматной турбо Супры , и что бы заменить мой открытый 4.1 атмо мт редуктор придётся перекидывать хвостовик на новый редуктор? Я думал его просто менять, тупо гайку открутить... Все намного сложнее? Какой тогда способ перехода на 3.7 редуктор имеется?

Сообщение отредактировал AquaGen - 15.4.2015, 16:15

[Sub]

muzikant_83, ты неправильно понял.
Танцы начинаются при замене ГП. При замене дифференциала основной нюанс - боковые регулировочные шайбы.
Я переставлял свой Торсен из редуктора, где срезало зуб, в другой. Поставил, проверяю люфт, а он вне допуска. Пятно контакта ГП тоже не понравилось. Переставляю крышки с того редуктора, откуда снят Торсен, люфт уходит в норму, пятно тоже становится хорошим.

[muzikant_83]

AquaGen, Если речь идет о простом открытом, то просто покупаешь редуктор полностью в сборе с нужной ГП и ставишь. Ибо он стоит копейки по сравнению с Торсеном.

Сообщение отредактировал muzikant_83 - 15.4.2015, 16:39

[AquaGen]

muzikant_83, да тут и с торсеном так же будет, купил его сразу и поставил. А акцентирую внимание на хвостовик редуктора.. и его состыкование с моим карданом.

Sub выше писал:

Редукторы на атмо и турбо имеют разные хвостовики. Замену хвостовика по объему работ можно приравнять к замене ГП, а это гемор. Много сервисов возьмется за эту работу, но очень мало сделают ее правильно, если вообще сделают. Закрутят на глазок, пятно контакта не проверят, преднатяг не выставят.

по каталогу действительно разный номер хвостовика...


Так каким тогда способом мне перейти на 3.7 пару? Болт-он подойдет редуктор от турбо АТ на мою (по каталогу атмо МТ с 4.1 парой) ?

Сообщение отредактировал AquaGen - 15.4.2015, 16:47

[muzikant_83]

AquaGen, Так редуктора идут в сборе с хвостовиком. У меня с завода 3,7 пара (сейчас заварка) пару дней назад взял редуктор в сборе за недорого с парой 4,1 на время пока куплю торсен, взял в сборе чтоб не мучиться с разбором редуктора,тупо снял-поставил!

APD Я забыл что у тебя МКПП)))

Тогда да, если редуктор будет с автоматной, то хвостовик менять нужно будет.

Сообщение отредактировал muzikant_83 - 15.4.2015, 16:55

[AquaGen]

muzikant_83, 3.7 редуктор в 99% от автоматной Супры в продаже... А хвостовик автоматный и МТ совсем разный.... У меня коробка МТ... кардан МТ.... как я его соединю?

[Sub]

Вы все через строчку что ли читаете?
muzikant_83, 4,083 пара для атмосферки. Редукторы атмо и турбо имеют разные хвостовики!
AquaGen, с чего ты взял, что хвостовики на автомате и механике разные?

[AquaGen]

Sub, ладно ошибся =) я имел тогда виду атмо и турбо хвостовик.... в том то и дело что 3.8 пара - это автоматная турбо Супра... как мне такой редуктор поставить? Что понадобится? У меня же шас атмо редуктор с атмо МТ карданом.... мне придется перекидывать хвостовик с моего 4.1 атмо редуктора на 3.8 турбо автоматный редуктор что бы состыковаться с моим карданом??? Есть еще проще способ?

Сообщение отредактировал AquaGen - 15.4.2015, 17:16

[Ro_Ja]

AquaGen, тебе хвостовик перекидывать со своего редуктора (текущего) на новый.

Еще способ? Конечно:
1) купить кардан с турбоавтомата и его резать, варить.
2) перейти на турбоавтомат.

[AquaGen]

Ro_Ja, понял, спасибо. Я даже не подумал об этом. Все поголовно продавцы утверждали что встанет болт-он.

[muzikant_83]

Sub, на счёт 4,083 ты меня расстроилконечно, в объяве когда я покупал, я четко указал,что нужен для турбо,предложил человек с клуба, который тут не первый год,я купил. И только сегодня начал вникать в тему редукторов...Видимо один хрен придеться разбирать-собирать...мдээээ...

[AquaGen]

muzikant_83, ну конечно... куда там 4.1 на гте.... шлифы одни будут.... сам хочу перейти на 3.8

[muzikant_83]

AquaGen, Да в принципе пох, я не собираюсь долго на нём ездить,все равно к лету куплю торсен. Но всё равно обидно

[Блек]

Редуктор muzikant_83, купил у меня. Обьяву я к сожалению не помню и спорить не буду что указанно было только от турбо, втюхиванием запчастей не занимаюсь.

С Sub, полностью согласен (имел дело с переборкой редуктора и не 1 раз), но вот про хвостовик крайне не согласен. Замена хвостовика делается абсолютно безболезнено если это впервые после сборки на заводе. Вы можете мне 20 раз тыкнуть в мануал и рассказать про сминаемую втулку и преднатяг, но по практике:
усилие на выпресовку кочерышки свыше 10 тонн, закрутить старую гайку в тоже место не составляет труда (аккуратно раскернив ее до снятия, что бы не повредить резьбу);
посмотрте конструкцию редуктора и скажите где вы собьете пятно контакта?;
НЕ ЗАКРУЧИВАТЬ ПНЕВМОЙ, головка на 36 +трещетка +вороток.

[muzikant_83]

Блек, в личку отписал,отпишу и тут, к тебе претензий не имею,сам виноват, ибо плохо изучил тему про главные пары, тебя не в коем случае не обвиняю во "втюхивании". На оборот,всё по чесноку,торг,быстрая отправка.
А по редуктору,опять же , это временное решение + опыт)