Схема подключения бустконтроллера на 2JZ-GTE VVT-i Aristo Опции

[Sub]

Предлагаю распечатать эти несколько страничек и я тебе на Смотре все на пальцах объясню, так будет нагляднее и не надо будет писать целые трактаты

На схеме все нарисовано четко. Но то, как это работает в действительности по-другому и не нарисуешь.
Если один клапан стоит на одной турбине, то это не значит, что он не может управлять и второй.


Выхлопные газы через WGV всегда выбрасываются в выпуск и на улицу, там нет больше никаких клапанов на их пути.

На оборотах до 3000 все клапана закрыты. Тогда работает только первая турбина и время еще не пришло даже для предраскрутки второй.
А вот в промежутке от 3000 до 4000, требуется предраскрутка второй. Тогда клапан EBV всего лишь приоткрывается, а не открыт, как ты пишешь.
При установке выпуска моменты срабатывания клапанов по оборотам не изменяются, т.к. ими рулят мозги. И поэтому же после установки буст-контроллера на WGV приход от него (буст-контроллера) ощущается только на высоких оборотах, после 4000.

[IQ200]

т.е. если я правильно понимаю... если первая по какой то причине не дает не обходимого давления, то 2 я турбина будет пинать позднее?
просто прежде чем менять турбины, хотелось убедиться что дело только в турбине а не в чем то еще

Сообщение отредактировал IQ200 - 10.9.2009, 13:34

[wwwanton]

Предлагаю распечатать эти несколько страничек и я тебе на Смотре все на пальцах объясню, так будет нагляднее и не надо будет писать целые трактаты

На схеме все нарисовано четко. Но то, как это работает в действительности по-другому и не нарисуешь.
Если один клапан стоит на одной турбине, то это не значит, что он не может управлять и второй.


Выхлопные газы через WGV всегда выбрасываются в выпуск и на улицу, там нет больше никаких клапанов на их пути.

На оборотах до 3000 все клапана закрыты. Тогда работает только первая турбина и время еще не пришло даже для предраскрутки второй.
А вот в промежутке от 3000 до 4000, требуется предраскрутка второй. Тогда клапан EBV всего лишь приоткрывается, а не открыт, как ты пишешь.
При установке выпуска моменты срабатывания клапанов по оборотам не изменяются, т.к. ими рулят мозги. И поэтому же после установки буст-контроллера на WGV приход от него (буст-контроллера) ощущается только на высоких оборотах, после 4000.

Все понятно, но по схеме первая турбина раскручивается газами от 3 цилиндров, а вторая газами от других 3 цилиндров. Где стоит WGV? до двух этих потоках или только на одном, который идет к первой турбине?

[korchun]

блин и в эту тему вмешаюсь:))дело в том что на схеме никогда не отображают,я на рыксе тоже голову сломал когда это всё пытался понять,к женьке приезжал смотрел коллектор с Супры сравнивал с рыксовым,дело в том что там есть канал который объеденяет обе секции в твоём случае потоки от всех цилиндров и до 4 тыщь не от трёх цилиндров раскручивается первая турбина а от всех 6 и потом так же от всех шести крутятся обе турбы,а клапан вест гейта просто так расположен что кажется что он только первой управляет на самом деле он сбрасывает общее давление и газы идут по лёгкому поти мимо турбин в клапан вестгейта.Женька правильно сказал лучше всё это на смотре на пальцах показать и нарисовать палочкой на асфальте схему более понятную чем в мануале:)к стати не против был бь поболтать со всеми,когда будете на смотре я тоже подъеду.

[Sub]

IQ200, позднее не будут. Клапана срабатывают по оборотам по сигналу с мозгов. Так что если что-то неправильно работает, то (грубо) либо дуть не будут (одна или обе), либо газы будут бить по турбине (если нет предраскрутки) и она быстро выйдет из строя.

wwwanton, я же уже писал, да и по приведенной схеме четко видно, что выпускной коллектор - это единый объем и когда раскручивается и работает первая турбина, то на нее идут все газы, от всех шести цилиндров.
Сам посмотри, тут же стрелочками все нарисовано

Соответственно, второй твой вопрос отпадает сам собой.

Рус, схем на Рыксу не видел, но на тойотовских все очень четко прорисовано и разжевана вся работа системы последовательного наддува на всех этапах

[IQ200]

Значит смотреть надо на калапан EBV?
так понимаю он стоит на 2й турбине и открывает в горячей части заслонку?
Может когда снимать турбины буду сделать фотографии с разных сторон и обозначить каждый клапан, мне кажется будет проще потом ориентироваться

[Sub]

EBV, да, тот. Выглядит как WGV на первой турбине, но канал сделан по-другому, хотя снаружи это особо и не видно.
Фотки снятых турбин у меня есть, могу выложить.
Смотреть надо не столько сам клапан, сколько VSV им управляющий и вакуумные трубки. С механикой как правило ничего не случается.

[korchun]

дааа Женьк точно на Супровском мануале всё чётко видно,на рыксовом более коряво.да и сделанно всё гораздо проще,на рыксе то же самое но тока всё более скомпанованно и упакованно в одну железку,а тут красиво наглядно и всё по трубкам:)

Сообщение отредактировал korchun - 11.9.2009, 20:14

[IQ200]

вот схемку нашел что скажет народ так можно подключать?

Прикрепленные изображения

 

[IQ200]

кто скажет сколько бустов участвует тут
или примерно переведет писанину по этой ссылке

[gabe]

у меня несколько вопросов.

1. если установить электронный бустконтроллер только на WGV получу какую нибудь эффект и это не повредит ничего?

2. существует ли электронный бустконтроллер который будет управлять и WGV и EBV сразу? если есть подскажите модель

3. какой максимальный буст допущен?

4. приблизительно сколько Л.С. прибавляет бустконтроллер?

спасибо заранее

[IQ200]

1)нет не повредит! скоро в картинках выложу что и как?
2) да существуют с двумя саленоидами (модель не подскажу)
3) масимальный для кого? если для сток компа то вроде 0.9 если для турбин то кратковременно 1,3 мои знакомые в среднем 1,1 -1,2 ездят
4) буст не прибавляет сам ни чего, а лошади от давления зависят на котором ездиешь ну примерно 30-50 лс в купе с бустапом

[IQ200]

Вот фото, но не я делал!
прошу прокоментировать)

Прикрепленные изображения

 

[Sub]

На вестгейт я бы лучше поставил электронный буст-контроллер. А то похолодало - побежал под капот, закручивать. Потеплело - побежал откручивать.
Вот на EBV можно механический, ибо там штатный комп следит за давлением и уже по нему открывает в нужный момент EBV.

Двухсоленоидные буст-контроллеры выпускает Blitz, но это не значит, что они могут управлять двумя разными каналами одновременно.

[visual]

1. Вообщем итог: для 2JZ-GTE для стабильного, лучшего надува, надо ставить 2 буста, один механический, др. электронный?
вот бы по полком кто бы скинул схему всего этого подключения (мех. буста, эл. буста), как в яслях объяснил.
эл. буст у меня EVC-5 а мех., хз. где взять!

2. Есть конкретно схема, чтоб я распечатал и без гемороя как в детском саде, поставил буст EVC5.

Вот по этой схеме я подключу EVC5, там указано про AVCR



Сообщение отредактировал visual - 22.7.2010, 1:49

[suprazetovich]

есть мех буст -1400 р

Сообщение отредактировал suprazetovich - 22.7.2010, 9:35

[IQ200]

А по посту 53 му разве нельзя подклучить?:):)
на первую турбинку ставь механический буст

[Sub]

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/Supra...g_the_beast.htm

[FView]

я б не ставил на 1-ю мех.буст, а поставил бы электронный с отстройкой по оборотам - так лучше настроить систему имхо

Сообщение отредактировал FView - 22.7.2010, 14:06

[visual]

У евс5 есть по оборотам отстройка?