Бюджетность свапа., что, где, а главное как ? Опции

[серега]

стоковый потенциал надо сначала научиться использовать

[Наказатель]

стоковый выхлоп переделать надо так.
Взять свой атмо выхлоп, продать его (хотя если он по 76ой трубе сварен, то можно и его оставить и просто сварить даунпайп от турбины и соеденить со старым выхлопом.
Но если же выхлоп узкий стоковый, то может попросту нехватить и машина будет задыхаться грубо говоря.
вообщем не поедет она толком.)
Был случай когда человек так ездил после свапа на сток выхлопе, и горя не знал, думал что у него едущая машина.
Когда он прокатил меня, я его огорчил сказав что ну что то меня она совсем мол не впечатлила.
Начал спрашивать что у него и как, и когда узнал что у него выхлоп какой то савковый кастом из 55-60 трубе, все мои сомнения развеялись.
Переварили выхлоп на нержавейке 76 с резонатором и пламягасом magnaflow (кому интересно вышло все всего 14 тысяч, могу подсказать где в Москве качественно выхлопами на такие машины как у нас занимаются и не дорого) и машина поехала так, как будто ей литр обьема прибавили, и буст подняли.

[серега]

это цена с учетом банок, гибов, фланцев, трубы?

[Наказатель]

Это цена за трассу без банки.
Банка была своя, а так получается что труба, гибы, фланцы, 1 пламягас и 1 резонатор.

[Audison]

Вот ф тему:
Вот все тащут из Япы, из Америки никто не заморачивался?
1) всего 2000 тыщи, правда 280хп http://got-jdm.com/9498-jdm-2JZ-GTE-twin-t...ness-p-101.html всего 2000 )
2) и вот за 5900, но с гетрагом и т.п., правда уже 320хп http://got-jdm.com/9498-jdm-2JZ-GTE-twin-t...ncut-p-100.html
оба VVT-i, пробеги заявлены вроде небольшие

Прибавь сюда минимум 1000$ за доставку

[Diabolik]

Ну если тысячу... то вроде как и неплохой вариант, того, что с гетрагом идет. Т.е. за 210килоруб. мы получаем свежий(..й знает) мотор, с гетрагом! К тому же еше и америкос с 320хп

Сообщение отредактировал Diabolik - 3.11.2009, 23:34

[Audison]

Там оба мотора JDM! откуда во втором 320хп - нипанятна...
Доставку в 1000$ я взял наобум, хотя даже этого достаточно, чтоб уровнять его по цене с мотором напрямую из Япы!

Для справки: Не так давно я загорелся купить и привезти из Америки 2UZ 4.7 V8 твинтурбовый(нашпигованный по самые яйца)

Так вот, при цене там 9000$, тут он выходил в 13000$-13500$ и это при том, что UZет без коробки и весит легче джея 2го...

П.С.
Я сейчас сам пытаюсь продать 2JZ-GTE c гетрагом за 170 штук, и чета спроса вообще 0. Причем железо в отличном состоянии(пока еще можно затестить) и уже в Москве!

[FView]

за кой хер теббе 2uz ежели привод не полный?

[Audison]

FView, суровые пацаны ездят на "многа момента" на заднем приводе, и по городу

[John_Travolta]

Audison

Зря ты эту затею раскрыл) Щас ктонить привезет) У нас же все друг на друга палят

По теме- подобные затеи обыно выходят раза в 3 больше чем планируется, те гдето тыщ в 150 если запланированно 50(если делать более менее по уму и не собирать с помоек)

Сообщение отредактировал John_Travolta - 4.11.2009, 4:53

[fushumburumTRD]

John_Travolta Золотые слова Юрий Венедиктович. Вобще СВАП это геморой, очень долго и дорого точно сказать сколько можно лишь в одном случае когда всё сам купиш, привезёш и поставиш, а так же может вылезти куча косяков всяких которые потребуют времени и денег на устранение. По моим подсчётам если свапить один двиг а коробку оставлять прежней это где-то 150-200 тыш.

[GTEpowered]

Присоеденюсь к Аудисону и его грамотно.
Свап свапом, вопрос цены обсуждать не буду.
Есть двиг со всем навесным косой. Допустим поддон вам достался в омплекте с двигом -10 тыс:))....
Продолжать не буду главная мысль в том БУДЕТ ЛИ ЭТО РАБОТАТЬ, т.е. почти все детали (стоковые) не достающие можно условно попдобрать с помойки (ништяки грека называется) такие как кулер бу. радиатор бу т.д... а что вы хотели. Купили бу двиг а все остальное новое, и что? Ему от этого нааамного лучше? Нет. поэтому бюджтный свап имеет место быть.
Свапили 1JZ+R154 в 70 бюджет 100 рублей вместе с пивом и сухарями, на всего ушло 3 недели + электрика

[sobrat]

1JZ-GTE+W58 максимум в 100 т.рублей если без фанатизма. Можно голимый сток поставить и не париться кулерами,блоуофами итд. Насос атмо, спокойно вывезет. Радиатора хватает. У глушителя только даун пайп изготовить. Вообще не вижу ни чего сложного. А ехать будет очень и очень весело после атмо.

FView, суровые пацаны ездят на "многа момента" на заднем приводе, и по городу

можно чаргер на 2жзетт поставитьи не парится узетом.


Сообщение отредактировал sobrat - 4.11.2009, 14:31

[Surgut88]

sobrat
+10 !

это и хочу !

голимый сток

[TOMSK]

Там оба мотора JDM! откуда во втором 320хп - нипанятна...
Доставку в 1000$ я взял наобум, хотя даже этого достаточно, чтоб уровнять его по цене с мотором напрямую из Япы!

Для справки: Не так давно я загорелся купить и привезти из Америки 2UZ 4.7 V8 твинтурбовый(нашпигованный по самые яйца)
Так вот, при цене там 9000$, тут он выходил в 13000$-13500$ и это при том, что UZет без коробки и весит легче джея 2го...

П.С.
Я сейчас сам пытаюсь продать 2JZ-GTE c гетрагом за 170 штук, и чета спроса вообще 0. Причем железо в отличном состоянии(пока еще можно затестить) и уже в Москве!

а как зарегистрировать такой двиг в гаи?, подскажите еще, если кто нить знает, как зарегить купленный со штатов двиг?, я как понимаю двиг можно зарегить только 2JZ. на американских Супрах тоже по паспорту 2JZ?

[John_Travolta]

http://ptiafond.ru/forum/viewforum.php?f=3

[TOMSK]

http://ptiafond.ru/forum/viewforum.php?f=3

это ответ на замены двигателя?

[John_Travolta]

Это обсуждение любых изменений контрукции ТС, в тч замены агрегатов. И там отвечают сами эксперты которые делают заключение.

[Diabolik]

это ответ на замены двигателя?

Все просто.
Покупаешь двигатель, таможишь его, тебе дают на него документы.
Далее идешь в гаи, пишешь бумажку на замену двигателя.
Заодно берешь бумажки(справки) в конторах типа НАМИ, дабы вписали лошадей по минимуму(например тот же демонтаж турбин или иные методы. Я бы выбрал иные, дабы сделать меньше 200сот л.с.).
Далее в сервис, снимаем, ставим, ну и под конец едем в гаи, вносим изменения в документы.
Если коротко, то как то так

[TOMSK]

Все просто.
Покупаешь двигатель, таможишь его, тебе дают на него документы.
Далее идешь в гаи, пишешь бумажку на замену двигателя.
Заодно берешь бумажки(справки) в конторах типа НАМИ, дабы вписали лошадей по минимуму(например тот же демонтаж турбин или иные методы. Я бы выбрал иные, дабы сделать меньше 200сот л.с.).
Далее в сервис, снимаем, ставим, ну и под конец едем в гаи, вносим изменения в документы.
Если коротко, то как то так

просто слышел то что если заменяешь не на стандартный двигатель для имеющегося автомобиля, то надо соглашение с заводом изготовителем автомобиля, т.е. к примеру если я поставлю двигатель от ламборждгини на запорожец, гайцы не одобрят такой затеи