Так какой же вариант тюнинга лучше для города?, холивар, только без эмоций Опции

[Mr. Y]

500+

[jdi]

а потом появляется падение давления?

[FView]

а потом появляется падение давления?

что значит 500+? и 700 тоже или до 599?

на моторах, рулящихся по MAP не принципиально

т.е. сброса давления в атмосферу как на мафе с байпасом нет?

[GTEpowered]

разницы куда сбрасывать никакой нет
500+ это 500 с копейками

приозводительности рейки не хватит заполнять форсы, что бы обеспечить загрузку форсунок придеться задирать давление, что не айс для распыла

Сообщение отредактировал GTEpowered - 31.8.2010, 14:13

[Mr. Y]

что значит 500+? и 700 тоже или до 599?

это значит, что на 500 хватит. А дальше - смотря насколько ты готов рисковать своим мотором. На одной вальбре снимал 600 лошадей (не специально). Но ни один нормальный человек не будет повторять такие "подвиги", если нет задачи развалить мотор. Также и тут.

[FView]

разницы куда сбрасывать никакой нет

разница как раз есть - не зря же ставили байпасс ...

при переключении блоу-офф травит в атмосферу и турбе приходится еще раз раскручиваться, а байпасс опять во впуск пускает (до мафа) и турбе уже нес нуля приходится работать

я просто к чему написал, друг на эво недоволен постоянным лагом при переключениях ... выжал сцепу - избыток сбосил и потери по времени

[LeXa]

сбрасывается только избыточное давление, рабочее давление сохраняется на время переключения скорости, турбина крутится по инерции.
разница в сбросе в атмосферу или обратно в систему, заключается в том что бы правильно посчитать расход воздуха. второй вариант более правильный.

[Андрей.А]

Может быть в борьбе на квотере этим стоит морочиться.
У меня стоит их 2. Штатный и HKS. Пшыкает и мне прикольно. Для этого и ставил.

А вот насчет избыточности давления, фик знает, надо "подмануалиться"
Как можно в системе с избытком давления сбросить давление обратно в систему, т.е. система замкнута.
(тафтология какая-то)
Эту систему еще не изучил.

По теме: для города буст-апа за глаза хватит, что бы уезжать, к примеру, от 95% машин.
Что бы побеждать остальные 5%, нужны серьезные вложения.

[FView]

так тема то о чем ... 95% овощей и на стоке проезжается

[LeXa]

я не поэт:)
вот тут написано понятнее

Блуофф (blowoff) - клапан устанавливаемый в воздушный тракт высокого давления после турбины перед дроссельной заслонкой, предназначен для сброса давления при резком закрытии заслонки, во время сброса газа. Таким образом блуофф предотвращает повреждение деталей воздушного тракта высокого давления (шланги, интеркулер) от резкого повышения давления, а также предотвращает остановку колеса компрессора турбины из-за обратного противодавления. Избыточное давление стравливается в атмосферу.

Байпасс (bypass)- принцип и назначение то же что и у блуоффа, только стравливание избытка производится не в атмосферу, а на вход тракта низкого давления, т.е. на вход турбины после воздушного фильтра. За счет этого достигается тихая работа клапана и корректная обработка сигнала с MAF, который считает количество поступившего воздуха во впуск, в отличие от блуоффа, который издает громкий пшикающий звук.

взято тут http://www.bmw3s.ru/text/statii/ttu2.htm

[Андрей.А]

так тема то о чем ... 95% овощей и на стоке проезжается

Сток все таки не так резв как буст-апнутая.
Это я на себе испытал.
Теперь ищу того, кто меня прокатит на 35-40 гарете или что бы понять что это.

в отличие от блуоффа, который издает громкий пшикающий звук.

Думаю, что придумали его не для того, что бы он просто пшыкал.
По слухам он шустрее сбрасывает давление.
Хотя могли бы придумать шустрый байпасс.

[LeXa]

все зависит от диаметра:)
P.S. размер имеет значение)

[Mr. Y]

сбрасывается только избыточное давление, рабочее давление сохраняется на время переключения скорости, турбина крутится по инерции.
разница в сбросе в атмосферу или обратно в систему, заключается в том что бы правильно посчитать расход воздуха. второй вариант более правильный.

какое рабочее давление и где? с закрытым дросселем "рабочее давление" (в коллекторе) - _минус_ 0.8 килограмм (примерно)

С открытым дросселем (флетшифт, шифткат) вообще ничего сбрасывать никуда не надо.

[FView]

тогда если сбрасывать не надо - турбе плохеть не будет?

[Mr. Y]

нет

[LeXa]

я говорил не про давление в коллекторе, а про давление до дросселя.
если давление не куда сбрасывать не нужно, то при заминке при переключении скорости в 2-3 сек тоже ни чего турбине не будет?
инерция разве быстро погасится из за частичного отсутствия выхлопных газов?

[Mr. Y]

тогда напиши определение термина, который ты использовал ("рабочее давление в коллекторе до дросселя") и его физический смысл. А также - цифры. А еще - каким образом это самое давление может быть одинаковым для СТ15 и для turbonetics Y2K. Или оно все-таки для разных турбин разное (и таким образом надо ставить разные байпасы)?

Если переключаться 2-3 секунды, то турба сдуется. Только вот зачем флетшифт, если так переключаться.

[LeXa]

под рабочим давлением я подразумеваю то, на сколько настроен байпасс или блуофф.
давление оно и в африке давление.:) какая бы турба не была, нужное(в пределах разумного и технически доступного) давление она даст.
другой вопрос, как быстро она это давление поднимет при быстром открытии дросселя. тут да, как я и говорил раньше - размер имеет значение.

P.S.
не нужно думать, что я цепляюсь, просто выясняю все тонкости)

[FView]

FView, Вань, 9-ая страница. а толку от темы все равно никакого =)

толк есть, я например если насобирать со всех тем по кускам нифига не запомню, а дрочить по 10-му разупотом время жалко ипускать насамотек желания нет (вон они все - в продаже висят )

[FView]

занятно, но IS-F имеет ту же ширину резины что и Супра 225 и 255 ... резина штатная!

старт эталонный http://www.youtube.com/watch?v=ypR-iaDNMSs в нем 423 силы и 520 момента ... уверяю общественность, что на Супре без сликов так не стартануть

получается подвеска и электроника решает гораздо более чем ширина резы