Выбор тормозных колодок для активной езды, что лучше выбрать Опции

[Bakki™]

EBC не вызывают доверия? Будешь гоняться в трафике с DB7 сравни с тем как тормозит астон и твоя, а он едет на стоке. Покрышки рвёт в пыль и вонь. Не для прохвата на 15- минут, но для спорта нужны редстафф. Если катаешься в городе "как все" то рэд не нужен.
На сайте есть неплохая таблица когда и как начинают работать те или иные колодки, сами найдёте. Если вера не позволяет ставить спортивные колодки, сделанные в Великобритании, купите Ferodo. Широкая линейка, отлично работают... Цена гуманнее prM.
Прежде чем говорить о железе, на нём надо хотя бы поездить

На буржуйских форумах читал неоднозначные отзывы о EBC, поэтому лично у меня они и не вызвали доверия и решил попробовать другие колодки из того же дешевого сегмента А Ferodo DS2000 я себе изначально как раз и хотел, тем более что работаю с Federal Mogul. Но в каталоге Ferodo Racing нет Супры. Возможно, под сток суппорты их все же можно подобрать от чего-то другого, но мне было лень выискивать аналог.

А к EBC я может и приду, но к желтому.

Сообщение отредактировал Bakki - 30.5.2010, 17:09

[supra300]

тут штука такая, колодки и диски - пара которая должна работать дружно и не грызть друг друга, раз упомянули хавк, ездил и на хавк, диски трв сожрали на раз, диски всё время в грязном маслянистом налёте и скрежет. С ebc этого нет. Ездишь как на штатных, тихо, грязи практически нет. Диски брембо.
елоу тебе для чего?) Супра придётся перегрузить и ехать на леман

[Bakki™]

На сайте EBC допускается стрит юз для еллоу:)) А мне для торможений 250-100 многократных:) Насчет работы в паре согласен, именно поэтому пока и взял достаточно овощные колодки, лояльные к дискам. Когда почуствую, что мне уже не хватает тормозов - куплю лучше и злее.

[speed_sanek]

еБц стояли на Оке был оч. доволен:) на сликах замедление было чума:)
на разных Эвиках, стояли феродо 2500 для города и пробок, хватает, но если ты типа Сракер то 3000 или 1.11 или что то из этой серии, а экономить на тормозах вложив в двигло сотни тысяч, думаю не правильно..

[Bakki™]

Я думаю неправильно вообще сначала вкладываться в мотор, а потом в тормоза. У меня сток мотор, и все равно первой покупой стали все детали тормозной системы (кроме сток 4/2 суппортов). Потому что хорошо разогнаться можно и на сток моторе. А вот надежно остановиться много раз подряд на сток тормозах будет проблематично...

[Ildarka]

Согласен. Первым делом - тормоза.

[speed_sanek]

согласен на все 100:)

[Sub]

не только диаметр, но и толщина.

У больших тормозов толщина диска спереди на 2 мм меньше, чем у мелких.
У задних дисков она одинаковая.

[supra300]

да, верно, хотел сказать даже не столько диаметр, сколько масса. На моей mkIV, к слову стояли сток суппорта, диски 330 мм диаметром и толшина не 28, потому что как раз продавал диски на японскую турбо у него они были тоньше и меньше в диаметре. Но спасибо что поправил

[Sub]

Да незашт
Те диски на 330 мм стояли на родных суппортах? Не цепляли?

[supra300]

комплектация была полный сток, как оказалось по прибытии машины - исключая подвеску и турбины. Получается, что тормозные диски так же были не сток). Колодки стояли старые, но тормозила отлично. Давно это было, но мощь тормозов mkIV не забывается. Сейчас бы хотелось снова посидеть хотя бы в той машине, но думаю она уже погибла без возможности восстановить документы и своим хозяином.

[IQ200]

кто пробывал тормозить на 4/2 тормозах до полной остановки
с 90 км сколько метров был торомзной путь?
просто у меня получилось больше 50(
колодки сток, резины перед 235 зад 255 новые
думал в 30 метров перед светофором уложусь но пролетел его(


Sub ты хочешь сказать что если поставить вакуумник и тор цилиндр от 2/1 Супры он будет злее?

[Sub]

В стоке при торможении с 60 миль/ч (96,6 км/ч) требовалось 120 футов (36,6 м) для полной остановки.
Он зависит от техники торможения, размеров, модели и степени износа резины и даже от настроек сход-развала.

Главный тормозной цилиндр на 4/2 тормозах больше в диаметре - 26,99 против 25,4 на 2/1.
Вакуумники тоже разные. В чем именно заключается эта разница - EPC молчит.
У тебя помнится свапнутая атмо, так что скорее всего с завода стояли мелкие тормоза. Вакуумник и главный тормозной стоят тоже соответствующие, если ты сам не менял конечно...

[mclaud]

интересует такой вопрос колодки подходят к концу тормоза 4/2 , какие взять колодки на смену, с хорошими характеристиками и цена качество... буду признателен

[bo0st]

Столкнулся с проблемой тормозов после свапа. Не хватает 2-1 тормозилок для турбомотора, причем не хватает вообще. Однозначно под замену тормоза полностью. И цилиндр тормозной тоже под замену, так как не будет нужного хода педали, тупо не ходит педаль как надо. (Проверено)

To Sub: Dixel 600-800 гр, серия M, комплект на морду, под 4 Pot, ориентировочно - 9500-10000 руб, по моему весьма не дешего. Хотя есть варианты и подешевле. Можно и 5000 уложиться, но это для города, исключительно.

Сообщение отредактировал bo0st - 14.6.2010, 23:52

[сода]

Sub

т.е. чисто визуально не отличить вакуумники 4\2 и 2\1? я правильно понял?

[IQ200]

Ооо! Плин взял электронную рулетку
и отмерил 30 метров) хм! оказывается что это довольно большое растояние, видно мой глазнометр сбит, так как то что я оценил в расстояние больше 50 метров оказалось расстоянием чуть больше 30 ти метров.
а остановится я пытался за 30 метров до перекрестка)
и видно скорее всего так было всегда, просто недооценивал расстояние или переоценивал возможности машины
вообще реально остановится за 25-20 метров с 90-100 км?
вообще кто из производителей сейчас законодатель моды на короткий тормозной путь?


насчет моих тормозов, хотя машина и была свапнутая но с завода на ней шли 4/2 тормозилки

Сообщение отредактировал IQ200 - 15.6.2010, 6:18

[IQ200]

нарыл инфу по разным тачкам и тормозном пути
Chevrolet Corvette
Тормозной путь от 70 миль/ч (112.63 км/ч) до полной остановки равен 160 футам (48.77 м)
Для сравнения у Порше 911 турбо он равен 159 футам (48.46 м).

Jeep Patriot 60-0 миль / ч тормозной путь в 134 футов:):)
Cadillac Escalade - Тормозной путь составляет 52 м со скорости 60 миль/ч (96 км/ч) и 67 м со скорости 70 миль/ч (112 км/ч) - примерно как у Navigator.


Braking: 60-0 mph
1 2005 Chevrolet Corvette - 110 ft
2 2002 Ferrari 360 Modena - 110 ft
3 2005 Ford GT -110 ft.
4 Infiniti G35 Sedan -110 ft.
5 2004 Mazda RX-8 -111 ft.
6 2003 Porsche 911 Carrera -111 ft.
7 2002 BMW M3 - 112 ft.
8 2002 Lexus IS 300 -113 ft.
9 2004 Cadillac XLR -114 ft.
10 2003 Dodge Viper - 114 ft

мда Супра в 10 ку точно не входит)

[IQ200]

Dodge Viper SRT10 ACR имеет превосходные тормозные характеристики за которые отвечают составные диски StopTech с суппортами Brembo. Путь с 97 км/ч до полной остановки занимает всего 30,5 метров!

[NuMLock]

С инглиш википедии "the Supra Turbo to record a 70 mph (110 km/h) -0 braking distance of 149 feet (45 m) [2], the best braking performance of any production car tested in 1997 by Car and Driver magazine. This record was finally broken in 2004 by 3 feet (0.91 m) by a Porsche Carrera GT."

MK4 принадлежал рекорд торможения (по версии журнала Car and Driver)с 1997 по 2004 год 45 метров с 110 кмч до 0, в 2004 году его побил Porsche Carrera GT затормозив на 0,91 м короче

так что корвет еще будет ехать когда Супра с турботормозами уже стоит