http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=11584 - первое знакомство с Супра-Клубом.

Решил взяться за авто после нового года, пока все в зачаточном состоянии. Машина в гараже, я дома вынашиваю планы.

Ближе к делу... Планируется просто быстрый городской авто с переодическими покатулями по пятницам. Вместе с авто была куплена улитка (фото ниже) и прочие железяки для цифры ~500hp. В общем возникли вопросы:
1) хватит ли 520 форс (подозреваю что нет)
2) насос валбра 255 л/ч, будет ли лениться на верхах?
3) рейка штатная явно на полочку, собсна встает проблема выбора. Склоняюсь к АЕМ.
4) заморачиваться ли с метанолом с целью победить высокий ЕГТ?

Планы на ближайшее будещее.
1) датчиком положения дроссельной заслонки - холостые плавают, но по праздникам ровненько... не понятно.
2) Диски "с полкой" + резина - оплачено, жду приезда.
3) Шпильки - куплю за недорого оригинал, 20 шт.
4) Датчики дефи - в процессе
5) Перешить передние сидушки - нашелся человек, в первых числах января отдаю на реставрацию.
6) Перетряхнуть подвесню - в процессе
7) Перешить руль - в первых числах января, вместе с сидухами.
8) Амортизаторы (или торсионы, как там их) багажника - экзист в помощь, отложил на последний момент.
9) Банка - подумал и решил варить выхлоп с нуля от турбины, по весне то что есть встанет на продажу.
10) Лобовое стекло - весной замена.
11) Вкорячить сингл турбо - работа своими руками, настройка Саша Дронов Самара. Ждем весны одним словом.
12) Полировка фар, установка ксенона и переделать под свет под правостороннее движение - на след неделе буду колхозить, благо мануал есть
13) Замена всех жиж - весна, перед выездом.
14) Химчистка салона - весна, перед выездом.

З.Ы. колеса что сейчас на авто ближе к новому году встанут на продажу.

Вместе с авто была куплена улитка (фото ниже)
Друг, тебя накололи! Это колесо!

Блииииин... , чувствовал что чтото не так...

Чета фоты не грузятся. По сцылке выше фото недоулитки.

У меня точно такие же стоят аж 4 улитки!!!

Вообще логично задать все эти вопросы настройщику, причем заранее.
1. Форс хватит, лучше заранее пролить, чтобы убедиться в заявленной производительности.
2. Насос лениться не будет, если исправен.
3. Рейки достаточно штатной.
Если хочется "правильной" топливной, только рейкой не обойтись.
4. При корректной настройке ЕГТ не надо побеждать, он и так в норме. У моей Супры так. Настраивал Mr.Y

С настройщиком разговаривал, посоветовал рейку заменить. По поводу насоса и форс также успокоил... но мне чтото слабо верится что будет достаточно. По поводу ЕГТ, если дубасить долго и уверенно, то темп поднимется как ни крути. У друга на субаре метанол в профилактических целях, т.е. не с целью максимально дунуть, а тупо понизить ЕГТ пока дубасит. Думал заморочиться, тем более что подвернулся недорогой кит от AEM.



Выложи фото как смотрится на машине )) Фантазия чет не работает, а фотошопом пользоваться не в состоянии.

Сам как думаешь, что даст замена рейки в твоём случае? Это полумера, думаю, если менять что-то в топливной, то список деталей под замену должен быть другим, в противном случае можно оставить как есть.

У меня были проблемы с топливной, но никак не связаны с рейкой.
Основные засады, считаю, возможны в насосе, питании насоса, самих форсунках.

Новые форсунки с верхней или боковой подачей?



как ни крути ЕГТ не поднимется, в моем случае именно так.
если хочется потратить деньги, лучше новую резину поставить.

P.S. Не спеши и не слушай друга на субаре, у тебя же не субара...

Если линия от насоса стоковая и тем более планируется мощность не более 500, замена рейки ничего не даст. Одного регулятора хватит за глаза. А что за форсунки 520?

Не знаю за что взяться... с субарой както проще было, всегда был четкий план и варианты его реализации. Четкий спек лист составлялся буквально за пару дней, тут чета мозг выключен. Ай нид хелп )) Опиши свой конфиг пожалуйста?

rom@888 Форсы сард. Отфотаю, вечером выложу с целью идентификации глазами бывалых ) По шпилькам опишись в личку пожалуйста.

По топливной самое простое - поставить твои форсунки в стоковую рейку, если они подходят.
Но сардовские форсунки обычно доставляют проблемы настройщику на малых нагрузках. Возможно твои будут нормальными, мои работали нестабильно.

С учетом 500 сил и небольшого бюджета, разумно установить сарды в стоковую рейку, а вот насос стоит поискать понадежнее. Вальбро могут отказывать в самый неподходящий момент. У меня сгорели 3-4 за 3 года.
Можно взять супровский от американской версии или аеромотив. Супра тебе спасибо скажет

Форсы наверное проще с европейки взять.

Да у тебя Вейрон просто по этому 4 улитки я уже завидую

И еще вот этот шланг для удаления сток дампера пульсаций топлива, это самое узкое место в сток топливной.
http://www.titanmotorsports.com/fudabyli.html




В USDM конфиге (большой насос, 550сс форсунки, регулятор аем или аэромотив, линия без дампера) предел около 500+ RWHP (C Колес)

Какую смысловую нагрузку несет этот "дампер"?

Сток рейки ждм достаточно для 500 с маховика? 520е форсы и валбра насос не подведут?

Друг, с Субарой проще было, т.к. ты ее скорее всего знал. Супру узнаешь - с ней проще будет, поверь. Там нет оппозита дурацкого, которого разбирать полностью, чуть что посерьезнее вылезает.
Если уж дорабатывать топливную - менять все, включая магистраль от бака.
По дамперу написано, чтобы сделать стоковую топливную систему наиболее функциональной. Что и как - сказать не могу, не сталкивался. Кто что знает про нее? Может тоже возьму...

А тапки красивые. Блин, я как-то не так представлял их... Красиво.

USDM насос от турбо Супры я думаю по надежней будет вальбры.

Смысл давать советы менять всю топливную если тут задачи не превышают 500лс с маховика это где-то 400+ с колес?
Менять всю топливную это 3000 долларов



Дампер пульсаций топлива
Что за 520 форсы?
Вальбро можно но не желательно, это из серии кроилова.

ПС диски твои убьют динамику. Супра тоже замечает тяжелые и большие колеса)

есть аргументы?
моя Супра почти не замечает разницу...

На субару было ооочень мало заметно несмотря на 270 сил (с маховика). Пробовал диски 10 кг. и 6,45 кг., разница едва заметна.

Насос от американки, решено. Форсы сард, все никак не могу доехать до гаража сфотрать.

Форсунки 530ые вобще-то отдавали.Sard.светлозеленые http://www.sard.co.jp/after/products/engin...tor_hanyou.html

катки "новые" из чугуна? вроде как мелькали за 15 тыр на фарпосте они..
если плохой брендовый выхлоп будешь переделывать на крутой из водопроводной трубы-скажи куда выкинешь старый))) заберу себе, да и спорт каталик от Сард тоже сниму с плохого выпуска, поставлю себе

зы: ключ на этих выходных отправлю.

Ездил на 6.5 кг колесах и на 15 кг колесах. На динамику не сильно влияет. На управляемость сильно. Причем реально не понравилось поведение авто только на очень легких колесах

По поводу выхлопа, не говорю что плохой, просто хочу переделаать )) такой вот бзик у меня. Кстати говоря по поводу форсунок, 540сс? Фото чуть позже выложу.

з.ы. За ключик заранее спасибо.

540сс почти белые, это радует ) фоты выгрузить никак не получается

Глянь в моем бортовике

Цифр не могу привести пока, есть только "жопомер". Опять же у тебя 37 гарет, меня сток пипетки.
Очень замечаю при езде роллоном смену диаметра колеса (смена 18" на 18" с более низким профилем и тем же общим весом добавляет отклик на ходу- быстрее выходит на буст итд, пошел далее купил 17" мегалегкие соотв еще меньше диаметр колеса + снижение веса под 20КГ с 4колес в сборе, заметил еще лучше, с места этого так не так ощущается тк там бывает букс срывы итд) Но у этого есть обратная сторона- машине проще сорвать колеса в букс, на 17 с неовой ночью машина срывается на переключении 3 передачи что не очень приятно при разгоне в отсечку, как бы не разворачивает совсем но легкий букс есть, нужно лучше подбирать резину.

Пришел к выводу что нужно минимум 2, лучше 3 комплекта колес разных размеров и резины соответственно для реализации потенциала в разных условиях (Трек/Драг/Стрит)

не только вес но и диаметр колеса!
Я тоже менял колеса и почуствовал тоже самое - при уменьшении диаметра колеса, кажется что динамика сильно возросла, мотор раскручивается быстрее.
В этом случае, у более быстрой раскрутки есть обратная строна - автомобиль проходит меньшее расстояние за то же время, и больше склонен к пробуксовке.
Если говорить в цифрах, которые я уже приводил, установка мегалегких колес 16 кг после тяжелых 23 кг позволила скинуть 0,3 сек на квотере и 0,1 сек до 100 км.ч.
Это были hoosier с дисками weld, которые нельзя использовать на дорогах общего пользования.
Можно купить дорогую ковку по 8 кг (диаметр18 10j) и выиграть всего лишь 3 кг с колеса.
Очень сомневаюсь, что будут реальные изменения в разгоне.

Проблема с запуском в минусовую температуру. Итак по порядку. Изначально заводил регулярно пару раз в неделю, было не совсем холодно, поздняя осень начало зимы. Затем машина стояла около 2х недель. Вчера попробовал завести и никак, даже не схватывает. Свечи стояли 27е, сегодня заменил на 20е по каталогу дензо свечулек. Схватывает и глохнет.

Варианты решения проблемы:
1) Вывернуть свечи, прокрутить стартер, закрутить свечи обратно и попробовать завести.
2) Поставить грелки на двиг... х.з. может дело в застывшем двиге, масло 5 на 40.
3) Выкрутить свечи, снять катушки. Подождать пока лишний бенз улетучится и на след день вернуть все на место и попробовать завести.
4) Пойти и убиться головой ап стену.
Авто нужно завести, т.к. есть необходимость перегнать в другой гараж. В общем "Бен, ай нид хелп!!!".

вариант №4 я думаю не плох, но нифига не поможет Супру завести

http://www.supra-club.ru/board/index.php?s...mp;#entry136940

Процесс решения проблемы... может кому пригодится.

Все не осилил но п.4 мне в данном случае больше всего понравился!

Злые вы

В общем бортовик продолжается. В скором времени планируется поездка в Самару на постройку/настройку маленькой улитки. Будет подробный отчет в красках и с фотографиями, может исчо видосы будут.

http://www.supra-club.ru/board/index.php?s...mp;#entry149788 - победа над непонятками с запуском мотора.