Подскажите подключение катушек от LS мотора на 2JZ-GTE non-VVT (мозг ВЕМС)
Катушки Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Схема LS катушек
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Как я вижу: А,В-на массу, С-управление (минусом с мозга), D-плюс (возьму штатный из сток катушки)

Ну так и есть, только А это силовая земля, В сигнальная, из разных мест приходят, меж собой соединять не стоит

Что-то я запутался

1) к сток катушке из коммутатора идет постоянный + 5 или 12 В?
Второй управляющий минус. Правильно?

2) Катушки LS
D - постоянный + 12в (кидаем напрямую от аккума, Желательно через реле думаю)
С - постоянный + 5в от коммутатора. (Если у нас от коммутатора выходит 12в, то от куда взять 5в?)
В - Управляющий минус от коммутатора.
А - Масса. (Кидаем на корпус двигателя или прям на минус аккумулятора).

Правильно? Гуру электрики подскажите

Вот ещё ссылка на описание
http://my.prostreetonline.com/2014/09/19/h...ignition-coils/


Нажмите для просмотра прикрепленного файла
http://www.supra-club.ru/ftp/faq/manuals/M.../Electrical.pdf

Как понял из видео (В английском не очень)


А - масса на кузов
В - масса на двигатель
С - управляющий минус с коммутатора (штатный из сток катушки)
D - 12в из коммутатора (штатный из сток катушки)

Теперь из общей этой каши, где правильный вариант?

Не путайте, минусом форсы управляются, а катушки управ. +5 вольт.
А. На кузов (масса)
В. Можно родную массу подключить. Хотя она такая-же, только в косе)).
С. +5 вольт управления с мозга. Коммутатор здесь не нужен, т.к. встроен в каждую катушку. ( родной коммутатор теми же +5 рулится).
D. +12 можно родной взять, он с замка зажигания идёт, но лучше родной +12 использовать на управление реле, которое с аккумулятора плюс возьмёт. Так разгрузить группу контактов в замке зажигания и будет нормальный плюс без перепадов.

Не знаю, как на LS, а на Супрах родные имеют общий плюс, идущий от замка зажигания, т.е. управляются минусом.

Общий + от замка, общий минус, и управление на коммутатор +5.

На какой мощности сток катушки перестали нормально работать? Или они умерли от старости?

И почему именно американские, а не директ катушки (как сток, без вв проводов) от моторов D4 (типа ZZ, NZ)?

Приветствую! Куча тестов в интернете, они мощьнее, чем от fse,nz,zz, в три раза, и дешевле чем более мощные msd. С вв проводами разместить можно в более холодном месте. В стоке идут со свечами с зазором 1.5.
Минус, то что двелл большой и длительность горения искры, не все эку корректно эти параметры регулируют. Ограничение по оборотам, при фазированном зажигании предел 9500-10000 об. А на попарно- парралейном в половину меньше.