Хочу перейти на 154 однозначно:-:) сейчас ищу...Но только у меня не гетраг, а W58 на 2JZ-GTE... А если бы у меня был гетраг, то я не хотел бы перейти на R154:-:) Коробка пофиг какая ты пойми, главное какая главная пара... если ты сравнишь скорости на которых переключается гетраг на паре 3.2 и R154 на паре 3.7 получишь примерно схожие данные для первых трех передач... У меня кстати пара 4.1 стоит, и менять я ее не хочу...
Мне проще 3 воткнуть, чем выкручивать вторую до отказа... А по включению, все зависит от состояния коробки... И спасает шифтер граммотный...
Кстати на нисанах 6 ступку нельзя сравнивать с гетрагом, там 6 - ступка слабее пятиступки и многие меняют потому что она не выдерживает нагрузки...

wwwanton, выворот это конечно хорошо, но перекладка не от нее зависит выворот это угол. А для перекладки нужна развесовка..у Супры с ней не очень хорошо..

И скажи мне какая развесовка Супры? Только не на обум, а точные цифры...И потом развесовку сливы скажи мне. И еще тебе мысли для рассуждений о развесовке, посмотри как Айсабо на Супре едит, какие у него углы и какие быстрые перекладке...А едит он на Супре и она если облегчена, но точно не морда, так как там особо не облегчишь... И посмотри на выворот его колес внимательно при перекладке, что он делает чтобы машину не разворачивало...и все станет ясно...

Сообщение отредактировал wwwanton - 16.4.2010, 10:03

впитывайте что говорит Антон и скоро у вас будет такой же корч

dober_krsk, Давно Дрифтите?... такие познания, как у Вас, только с практикой приходят...

2 GROSSMAN ну так дай дельный совет, ждем...

Скоро у меня Выворот будет какой я захочу.
Переделка ступиц а конкретно переварка крепления (места куда крепится руливой наконечник.)

Сообщение отредактировал Galdos - 20.4.2010, 16:06

давай ждем, как сделаешь покажешь, ок?

ОК!

не радуйся раньше времени, просто укоротив сошки, ты испортишь нафиг себе рулевую трапецию и как результат руль будет дико закусывать в крайних положениях. Вместе с такой переделкой обязательно надо сдвигать рейку!

AeR0>JuN, Ок:))...

С развесовкой у Супры всё нормально... перекладка напрямую зависит от угла поворота колеса + настроенного под него сход\развала (к схождению +1 градус и вот вам бодрые перекладки)

т.ч. выворот - это основное, на что стоит обращать внимание при проектировании JZA под дрифт:)...равно как и JZz:))

Galdos, тормозной суппорт не цепляет за стойку?...просто в JZz такой трабл есть...интересно, есть ли он на Супре:)

Чтобы супорт не цеплял за стойку нужны рычаги регулируемые + кулаки переварить и вот вам выворот Так покрайней мере мне обьяснил по телефону
Опытный Соарэровод который неплохо дрифтит и давно.
Я жду мне на днях придут родные кулаки я их отправлю этому человеку он мне переварит по подобию своих дабы мне самому не испортить мне понравилось с ним общатся хоть и по телефону но сразу видно было что увлечённый человек и отзывчевый а то некоторые люди не делятся ни опытом не секретами .

Ну да ладно Мы вчера выезжали на первую тренировку .
Скажу я вам что не переделывая ходовую на Супре боком тяжко хотя к концу дня немного приподняли жопу по отношению к морде и она стала более податливая .
После первой треньки есчё больше захотелось дрифтить именно на Супре.
Мои первые ошибки беспощадно давил на газулькухотя в некоторых моментах она и без газа может плыть что приводило к разворотам.
Кайф на Супре дрифтить.
А чуть не забыл без ковша Полная задница ты не руль рулешь а держишся за него отседа часто косяки вылазять.
Сёдня фотки выложу и может видео с моим корявым дрифтом( пока корявым).

Мои поздравления!

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 22:07

Всё будет нормуль. Главное не сдаваться и поедем бочком.

даааа,по поводу рейки правильно сказанно,помимо переварки кулаков надо ещё и рейку смещать что бы тяги не выходили на ровную линию при полном вывороте да ещё надо и точку крепления тяги к кулаку надо ниже смещать так как машина будет в итоге заниженна и проставки надо мутить большие или вылет колос наружу делать что бы при вывороте за рычаг внутренняя сторона колеса не тёрла,ну и ещё проставки в рейку не помешают и подкрылки переделать а то сострёт нафиг и соответственно арки тоже срезать.нуи как дополнение без которого невозможно дрифтить это стойки жёсткие и обязательно стаилизаторы по жирнее,ну а потом развал настроить грамотно.
Гыыыы и самое интересное что всё это только начало,так как что бы ехать хорошо боком надо вообще полный корч сделать из авто на котором по городу вообще проблемно перемещатся будет:)

А на рыксе рейка как и на Супре переднего расположения? Есть у меня предположение, что если переварить граммотно сошки и проставки в рейку, то можно обойтись без переноса рейки и соотвественно без резки арок, выворот будет градусов 35, что на первое время должно хватить...

А вторым этапом уже да нижние рычаги удлиннять, чтобы не упиралось в стойку, переносить рейку, резать арки.

Проставки в рейку только ухудшают ситуацию с трапецией. Плюс рвут сальники рейки. Лучше вообще без них. 35 градусов очень мало.

Ну по сравнению со стоковым углом в 21градус уже что-то...

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 22:06

не переносить рейку на мой взляд можно грамотной переваркой ушей на цапфе

в чем секрет грамотности переварки? Любая переварка для увеличения угла - укорачивание сошек. Любое укорачивание сошек приводит к сильному изменению рулевой трапеции, из-за чего геометрия в крайних положениях становится такой, что руль обратно вернуть очень тяжело.