Toyota Supra 700+ Hp Powered by Mr. Y, Drag Racing Опции

[Андрей.А]

В самых первых строках я хотелось выразить огромную благодарность тем людям, без которых этот проект был бы невозможен.
Места в списке не имеют приоритетов.
1. Red80- Борис. Бывший хозяин машины. Огромное спасибо за оказание первых технических консультаций.
2. Sub - Евгений. Огромное спасибо за технические консультации, за снабжение запчастями и отдельное огромное спасибо за курирование покупки запчастей из Америки.
3. John Travolta- Евгений. Огромное спасибо за поставку необходимых запчастей.
4. dimasupra666 - Дмитрий. Огромное спасибо за уникальный задний спойлер. Искал его почти год.
5. HARVEST - Александр. (не является участником форума) Огромное спасибо за АКПП, за технические консультации.
6. Audison - Игорь. Спасибо за технические консультации.
7. keril -Кирилл. Спасибо за уникальные вещи салона.
8. Коллектив "ТСМ". Огромное спасибо за установку различных запчастей. За технические консультации.
9. Mr. Y - Денис. Огромное спасибо за технические консультации, за терпимость к "глупым" вопросам, ну и собственно за "Power by Mr. Y"

Если кого забыл, то обязательно вспомню.

Супра была куплена 25 декабря 2009 года.
Куплена у соклубника ник Red80.

Хотелось сразу создать бортовой журнал, но что-то подсказывало, что это ни к чему.

Планов было много и все они были разбиты на определенные этапы.
1. Этап: работы по салону.
2. Этап: Работы по внешнему виду.
3. Этап: Увеличение мощности
4. Этап: Подвеска
5. Этап: Остальная мелочевка.

Сейчас, спустя 1,5 года, когда проект находится на 3 этапе, я все таки решил создать бортовик.

Машина:
Toyota Supra
Made in Japan ( криворучка)
май 1993 года выпуска.

На данный момент:
Двигатель 2JZ-GTE (сток)
АКПП- AT by Harvest (полный ребилд+куллер) осталось прицепить "карлосона", но его ни где не продают, а к другим вариантам меня пока не подпускает "болотный душитель"
Интеркуллер Greddy 76 mm
Блоу офф HKS
Бустконтроллер Apexi AVCR (отключен)
Колеса Toyo Proxes TR1 (235 перед, 275 зад)
Кожанный салон
Обвес весь собрал, жду капот.
Подвеска сток.

Уехало на настройку:
Могз AEM 2 series
ШЛЗ AEM
Турбокит от фирмы BoostLogic на базе PTB67DBB
Топливный кит от фирмы BoostLogic
Соленоид буста АЕМ
МАП сенсор АЕМ
Line-lock

Ближайшие Планы:
1. Замена сток деталей отвечающих за охлаждение.
2. Установка турбо-тормозов.
3. Установка салона TRD
4. Установка "дырявого" капота, а то уж больно горячо.
5. Полная перекраска.
6. Замена шкивов.
7. Замена подвески на новое.
8. Установка дисков 8,5/10,5.

В процессе изучения
1. Распред валы 264/264 vs 269/269 (HKS vs Power-Division)
2. Закись азота. Быть ей или не быть? Решится после настройки.

Более подробно события описываются в:
http://www.drive2.ru/cars/toyota/supra/supra_80/akandr/



Продолжение следует........

Сообщение отредактировал Андрей.А - 19.8.2013, 17:44

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Voland]

Андрюх, тут 8.97 у GTR'а, есть к чему стремитсья

ну это не рекорд
8.63
http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=IUtYYe1J4pI

Андрей.А,
если будет возможность и желание - взвесь Супру плиз, еще б лучше по осям. Оч интересно какой боевой вес без водителя, развесовка.

[GT_]

Андрюх, тут 8.97 у GTR'а, есть к чему стремитсья

=)

[Андрей.А]

[FView]

мужик!

[JIGSAW]

Мда покатался я на сием чуде, сказать что она едет нельзя - ОНА ТУПА УЯЧИТ Теперь с машинками соревноваться уже не интересно - только литровые байки.

ЗЫ заслоночка на выхлоп оч порадовала

[DAV93]

Чет байкеры вялые какие то или не умелые , при нормально старте первая и половина второй передачи мот должен идти на заднем колесе. Покране мере я так заезжал с машинами, только без обид Супра Супрой , но литр это литр, а в умелых руках это ракета.

[Андрей.А]

Приезжай, покажи как нужно стартовать.

[DAV93]

Андрей.А, Я в том году торпедировал на моте микроавтобус и от мота осталось только задняя часть, так что пока не до мотоциклов, рука до конца не разгибается
У моей R-ки скорость на финише всегда была 240-250 км.ч. Ты еще думаю встретишься с шумоголовыми байкерами которые тебе покажут как они могу стартовать Но Супра твоя огонь, очень нравится как едет!!!

[Андрей.А]

У моей R-ки скорость на финише всегда была 240-250 км.ч

Судя по твоей скорости на выходе ты как минимум обладатель самого шустрого мотика России.

http://www.dragtimes.ru/results/allresults

Вот пятерка самых-самых

Suzuki GSX-R1000 (2007) 10.133 220.45
BMW S1000RR 10.277 223.74
Yamaha YZF-R1 (2006) 10.315 214.54
Suzuki GSX -1300R Hayabusa (2010) 10.517 221.26
Yamaha YZF-R1 10.526 217.78

Сообщение отредактировал Андрей.А - 22.9.2012, 13:00

[FView]

или слегка приукрасил

[DAV93]

Ну тогда их два , потому что друг на фаере меня на финише обходил с похожей скоростью . На белой стреле дукати 12+ проезжал, хаябус модный 11+ точно не помню, на них тошно было смотреть, так же помню как знакомый гэтэра убил на каве 1,2, так он со старта и до финиша на заднем колесе проехал. Америкосы с отсечки стартуют и регулируют все сцеплением, а кто то боится дать газу на старте и тупит, так что все ездят по разному.

А если они стартовали на клею, то это полная жопа.
Вот к примеру.


Сообщение отредактировал DAV93 - 22.9.2012, 13:33

[Андрей.А]

Это они на 200 метров что ли едут?
Где там 250 на выходе?



Сообщение отредактировал Андрей.А - 22.9.2012, 13:36

[DAV93]

Трасса не понятная это я заметил, на бэхе более менее неплохой старт, первое что нашел в ютубе. Хаябусы тяжелые и еду на максимальную скорость к 300+, а р1 херачит только первые 3 передачи и к 260 уже сдыхает , но на 400 ее хватает. Пот большому счету главное, не максимальная скорость а средняя. Я тебе сказал что видел на своем спидометре и ездил на улице где меряют все одометром машины или шагами На официале ни когда не гонял.

[Voland]

зачетно едет Супра. нравится

[Андрей.А]

DAV93
Да все норм
Ребята байкеры были не рядовые.
Они там частенько между собой рубятся.
Их Антоха White пригласил ( он сам байкер в прошлом и возможно опять им будет)

Давал еще мотикам фору в виде пассажира и полного багажника всякого хлама килограм так на 30.

ВОбщем резюме покатух такое:
Я еще не научился машину под старт выводить, недораскручиваю и старт у меня с 3000, а нужно выводить на 3500-4000.
К следующему сезону поправим это "инженерным вмешательством"

Огромное спасибо ребятам на мотиках, что приехали и погоняли.


Voland
Жаль нет камеры писать лица тех, кто в первый раз сидит в пасажирском кресле.

Сообщение отредактировал Андрей.А - 22.9.2012, 14:32

[DAV93]

Андрей.А, Да без проблем Приезжай в Краснодар лучше на стрелу и покажи класс

[Андрей.А]

Я еще слишком маленький для Чемпионатов России.

[DAV93]

Да ладно, вот 15го была битва чемпионов. 11с гэтэр проехал и взял 1е место.

[Voland]

Voland
Жаль нет камеры писать лица тех, кто в первый раз сидит в пасажирском кресле.

Верю ))) ездил пассажиром с другом на GTR33 500+ сил, старт с 4500-5000 действовал убийственно + удивлялся как его машина помещалась на такой узкой дороге

[Андрей.А]

Вот и долгожданный сезон 2012 подошел к концу.
Впереди дожди, снег, а потом опять новый сезон.
Ужасно мало 5 месяцев "асфальта" в году.
Конечно в новом сетапе мне пофик на дорожное покрытие, но дерзить не будем и как многие спорт-кары выполним ТО и потихоньку упакуемся в гараж на зиму.

Итоги сезона:
1. Супра валит!!!
Вот собственно и все.))))
С разобранным салоном и одним пилотом результаты следующие
0-100 2,85 сек
0-402 10,54 сек.

Теперь детали.
Есть куда двигаться дальше.
Пришло понимание того, что можно пульнуть из 10 сек.
Есть понимание того, над чем нужно потудиться.

Огромное спасибо кудесникам из Каширы
Денису Mr. Y
Виктору Kamrad


Спасибо Александру HARVEST за его АКПП
На данный момент я не знаю того, кто бы понимал в спортивных автоматах для тойоты более чем он.

Путы и узлы в связке АЕМ-АКПП, от которых я мучался прошлый год распутаны и есть четкое понимание как должна эта связка работать.

Большое спасибо всем кто приезжал поддержать и поболеть за Супру на соревнованиях. Я думаю я никого не разочаровал как в прошлом году.

К сожалению мне не удалось взять реванш у одной из красивейших Ниссан Сильвий города Москвы, но я думаю это уже никому не надо))

Видеоотчет сезона.




p.s. Всегда выбирайте самый трудный путь – на нем вы не встретите конкурентов!