Toyota Supra 700+ Hp Powered by Mr. Y, Drag Racing Опции

[Андрей.А]

В самых первых строках я хотелось выразить огромную благодарность тем людям, без которых этот проект был бы невозможен.
Места в списке не имеют приоритетов.
1. Red80- Борис. Бывший хозяин машины. Огромное спасибо за оказание первых технических консультаций.
2. Sub - Евгений. Огромное спасибо за технические консультации, за снабжение запчастями и отдельное огромное спасибо за курирование покупки запчастей из Америки.
3. John Travolta- Евгений. Огромное спасибо за поставку необходимых запчастей.
4. dimasupra666 - Дмитрий. Огромное спасибо за уникальный задний спойлер. Искал его почти год.
5. HARVEST - Александр. (не является участником форума) Огромное спасибо за АКПП, за технические консультации.
6. Audison - Игорь. Спасибо за технические консультации.
7. keril -Кирилл. Спасибо за уникальные вещи салона.
8. Коллектив "ТСМ". Огромное спасибо за установку различных запчастей. За технические консультации.
9. Mr. Y - Денис. Огромное спасибо за технические консультации, за терпимость к "глупым" вопросам, ну и собственно за "Power by Mr. Y"

Если кого забыл, то обязательно вспомню.

Супра была куплена 25 декабря 2009 года.
Куплена у соклубника ник Red80.

Хотелось сразу создать бортовой журнал, но что-то подсказывало, что это ни к чему.

Планов было много и все они были разбиты на определенные этапы.
1. Этап: работы по салону.
2. Этап: Работы по внешнему виду.
3. Этап: Увеличение мощности
4. Этап: Подвеска
5. Этап: Остальная мелочевка.

Сейчас, спустя 1,5 года, когда проект находится на 3 этапе, я все таки решил создать бортовик.

Машина:
Toyota Supra
Made in Japan ( криворучка)
май 1993 года выпуска.

На данный момент:
Двигатель 2JZ-GTE (сток)
АКПП- AT by Harvest (полный ребилд+куллер) осталось прицепить "карлосона", но его ни где не продают, а к другим вариантам меня пока не подпускает "болотный душитель"
Интеркуллер Greddy 76 mm
Блоу офф HKS
Бустконтроллер Apexi AVCR (отключен)
Колеса Toyo Proxes TR1 (235 перед, 275 зад)
Кожанный салон
Обвес весь собрал, жду капот.
Подвеска сток.

Уехало на настройку:
Могз AEM 2 series
ШЛЗ AEM
Турбокит от фирмы BoostLogic на базе PTB67DBB
Топливный кит от фирмы BoostLogic
Соленоид буста АЕМ
МАП сенсор АЕМ
Line-lock

Ближайшие Планы:
1. Замена сток деталей отвечающих за охлаждение.
2. Установка турбо-тормозов.
3. Установка салона TRD
4. Установка "дырявого" капота, а то уж больно горячо.
5. Полная перекраска.
6. Замена шкивов.
7. Замена подвески на новое.
8. Установка дисков 8,5/10,5.

В процессе изучения
1. Распред валы 264/264 vs 269/269 (HKS vs Power-Division)
2. Закись азота. Быть ей или не быть? Решится после настройки.

Более подробно события описываются в:
http://www.drive2.ru/cars/toyota/supra/supra_80/akandr/



Продолжение следует........

Сообщение отредактировал Андрей.А - 19.8.2013, 17:44

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Voland]

как раз в жару на старте обдува нет и раскрутить горячим воздухом сложнее... куда там все выйдет? ))
Но я думаю все ок там посчитано! И все будет работать как надо на таких мощностях, чай не бустап! ))))
просто вспомнил свое наблюдение от большого кулера

Сообщение отредактировал Voland - 19.11.2012, 11:35

[Андрей.А]

Voland

Скорее всего не "пробка" в кульке,а нагретая подкапотка ( воздушные трассы, впускной колектор, турбина), которые в ходу продуваются и остывают.
Вот к примеру "воздухан" не выведеный из под капота действительно сильно губит старт и наддув на "двух педалях"
В прошлом году мне приходилось для хорошего старта проехать 1 км, что бы остудиться.
В этом году такого со мной не случалось.
Ну если только я не стою 20 минут на месте, когда уже в 10 раз вентилятор сработает.
Главным считаю, что забор воздуха должен быть максимально с наружи.

Размер кулька обусловлен тем, что в следующем году будем дуть до упора и нужно было безкомпромисное решение по охладжению.
Возможно, что специально под "погонялки" еще изготовим кастом кулек "лед-воздух" собственной разработки.

[Voland]

Андрей.А
про воздухан с улицы я говорил больше года назад

- темп впуск воздуха. Холодный впуск нужен, забор воздуха не из капота, а с улицы.

и про переделку на 4вд, кстати, тоже говорил на первых страницах аки пророк
правда на меня ругались что я ничо не понимаю...


все верно, горячая воздушная пробка не только в кульке, а в кульке-патрубках-впускном (у всего заметно большой размер/диаметр=обьем). Нагревается именно из-за жара в подкапотном пространстве, когда машина стоит и не обдувается встречным ветром. На серьезных заездах машина может стоять нагретая и минуту, ждать старта....
решения кроме "лед-воздух" еще такие есть:
- охлаждение фронтальника закисью перед стартом (продают комплекты)

как работает на видео с 0.50 секунды

- самый бюжетный способ - огнетушителем охладить перед стартом


менее эффективный, но тоже способ
- орошение фронтальника водой из форсунок


Сообщение отредактировал Voland - 20.11.2012, 10:41

[Андрей.А]

Немного лирики.

про переделку на 4вд

По идейным соображениям я должен был выражать несогласие.
Чем собственно и занимался.
Не должен был попадать в поле подозрение со своей затеей.
Вобщем нужно было всякими путями уходить от этой темы, так как проект был с первого взгляда авантюрный.
Многие говорили так: Ты видел хоть одну Супру АВД? Нет, и никогда это не увидишь, так как это невозможно.

Решение про постройку AWD Supra было принято в мае 2011 года, когда Аудисон Игорь сказал, что Денис хочет-может такое сотворить.
Но тогда я еще не знал Дениса, а он меня.

Теперь про кульки.
Тут рассуждения-доводы потянут минимум на диссертацию, так как лично у меня очень много противоречивых за и против.
Но все же высккажу свою точку зрения.
Может и завяжется конструктивный диалог.

1. Охладение закисью. ( температура выхода газа мне неизвестна)
Плюсы:
-Удобно
Минусы:
-Закись могут запретить
-Очень расходно, для того что бы кулек не просто покрыть инеем а действительно проморозить необходмо истратить большое количество.
- С набором быстро греется.

2. Огнетушитель ( выход газа -80) ( плюс перед опрыскиванием оросить кулек незамерзайкой)

Плюсы:
- Самый быстрый способ охладжения.
- Доступность
Минусы.
- Напором газа может помять соты интеркулера.
- Нужен напарник для продувки
- С набором скорости быстро греется.
( Лично сам прорабатываю вопрсо сделать его как охладитель с кнопки, а ля закись)

3. Орошение водой.
Плюсы.
- Удобно
-Легко в исполнении
-Доступно
- С набором скорости охладжает за счет испарения воды.
Минусы.
- Фиговый КПД
-Лужи воды на страте
-На мокрый интеркулер будеи липнуть пыль-грязь.

Орошение водой спасет тех у кого мелкий кулек, в моем случае увы будет не эффективно.

4. Кулек-Воздух-лед ( без циркуляции под засыпку сухим льдом)
Плюсы:
-Отрицательная температура ( полагаю, что около -20)
-Не нагревается с набором скорости за счет набегающего потока.
Минусы:
-Монтаж-демонтаж в режиме соревнований.
-Неизвесно сколько он будет выхолаживаться.
- Заморочка с сухим льдом.


Для соревновательного применения считаю самым эффективным. ( интуитивно)
Температура кулька мне неизвесна, но хочу поставить опыты.
Жаль что в Москве продают только от 50 кг сухого льда.

[FView]

еще годок и лафет ждет тебя

[Андрей.А]

Онли стрит класс.

[ximik]

ага ага, на полноприводной Супре в стрит класс что у вас за регламент детский

[GTEpowered]

Я делал охладжение водой стокового кулька, используя насос омыва фар, могу сказать не эффективно, сразу 100-ку взял

[Андрей.А]

Не прошло и пол-года как я сдался и все таки установил турбо-Супра-тормоза.
Говорят, что тюннинг машины начинается с тормозов.
И вот подошло и мое время.

Улучшились показатели старта с места.
Если ранее машину стаскивало после 3000 оборотов и после 5-7 качков системы можно было выйти на старт с 3500, то теперь без проблем "на двух педалях" движок откручивается в 3500-3700.
Первый пробный старт с 3500 сделали в месте с Пашей moviegear
Машина немного забуксовалась и стала уверенно разгоняться.

Второй старт был с 3700.
Машина шла в буксе 15 метров, даже показалось что пошла бочком.
Но вернувшись к месту старта и глянув на следы резины машина шла прямо.

Тестировать старт с 4000 оборотов и выше я не стал.
Во- первых, признаюсь, страшновато на узкой улице ловить машину, а во-вторых она уже при старте с 3700 буксует всеми колесами.

p.s. асфальт уже не летний, погода в 0 градусов дает о себе знать.
все четыре колеса срываются в занос.
p.p.s. предвкушаю снятие отсечки по раскуртке. ( сейчас она 4000)
но это уже в следующем сезоне.

Сообщение отредактировал Андрей.А - 24.11.2012, 16:21

Прикрепленные изображения

 

[Benjiro]

Раньше мне всё хотелось быстрее-быстрее проезжать,а сейчас понял,что за всеми не угонишься, решил быть на стайле и баланс по мощности.

[Benjiro]

Ты на автомате и полный привод, не было интереса заехать с кем-нибудь примерно похожим,но на гетраге и rwd?

[Андрей.А]

Роллом будем заезжать с Антохой White, когда он настроится.
Он как раз будет гетраг_задний привод_700+

за всеми не угонишься,

Я думаю, что я успокоюсь когда 10 сек расколю.

Сообщение отредактировал Андрей.А - 24.11.2012, 21:50

[moviegear]

Андрею глупо останавливаться, когда потенциал есть и он никакой не мниным.
Ну и советую ощутить старт в его "ебошне". Минут пять сердце от позвоночника отлипало...
Жаль без спецэффекта (выпуска на улицу) =)))

Тормоза чоткие, эх, мне б такие

Сообщение отредактировал moviegear - 24.11.2012, 22:02

[Андрей.А]

Забыл "спецэффект" включить, а это плохо.
Плохо, что забываю.
Это немного вредно и потом "спецэффект" оказывает дополнительное давление на психику.

[FView]

я думаю у Антона будут шансы только с трекшеном, потому что вбивать передачи на такой дудке опасно даже на 100 км/ч имхо - жопу можно не поймать, а долго переключатся в зарубе не катит

[Voland]

Андрей.А,
по охлаждению вцелом согласен.
вода значит мимо, проще и лучше огнетушитель получается. насколько дорога закись или супер-пупер кулер на льду - не знаю, но имхо второе - геморно и не по граждански.

тормоза хорошие, ездил на таких, но далеко не лучшие. такому проекту "маловаты".... и еще лично по мне - убогие внешне но это в любом случае правильный тюнинг

Сообщение отредактировал Voland - 28.11.2012, 20:17

[Андрей.А]

Главное что бы держали старт с 4000 уверенно, тогда они будут 100% отрабатывать.

[moviegear]

Удержат и с 6000, могу поспорить

[FView]

Паша ты типа экспертом заделался?

[moviegear]

FView, ну не ты же