Нюансы по свапу 2JZ-GTE, Супра Опции

[Sub]

Тема будет пополняться по мере возникновения вопросов на форуме.
Если какой-то момент уже обсуждался, просьба кинуть ссылку (желательно на пост, а не на всю тему) с обсуждением в личку, я добавлю информацию сюда.

1. При свапе двигателя (или хотя бы моторной проводки) с Супры есть необходимость перекинуть пины из 5-контактной фишки у подкапотного блока предохранителей в 3-контактную с косы от атмо. При этом надо соединить два черно-красных провода в один.

Причина в том, что одна фишка на подкапотном блоке предохранителей на атмо и турбо различается.
На турбо для питания топливного насоса выделены отдельные реле и предохранитель.
На атмо же насос питается от реле и предохранителя EFI No. 1.

Слева - турбо, справа - атмо:

EA2 1 → EA3 1
EA2 2 → EA3 3
EA2 4 → EA3 2
EA2 5 → EA3 3
Есть еще загадочный пин EA2 3. Схем на японку под рукой пока нет. Как выясню, куда он идет, добавлю информацию.

2. Переделка тахометра из NA (атмо) в Turbo (турбо)

3. Вакуумная диаграмма 2JZ-GTE без VVT-i

[drool]

На машинах до 05.95г на рулевой рейке был установлен клапан с двумя фишками (после - только одна, двух контактная). Фишка с двумя пинами управляет сами клапаном, а фишка с одним пином - масса.

Если на моторной косе нет фишки с одним пином, то необходимо отрезать его с родной моторной косы и закрепить второй конец провода на кузов/мотор.
Тема на форуме