Время на Drag Race Опции

[2JZ]

вот именно это я и настраивал на оранжевой Супре, там с датчиком скорости завязано. все верно.. но как говорит Файрфокс это просто антилаг...

[firefox]

Буст это в общем-то функция основанная на мощности потока газов выхлопа. Результативная мощность выхлопа - есть функция основанная на нагрузке двигателя и его RPM. Другими словами, не нагрузив двигатель мы не сможем добиться требуемой мощности всего процесса (так как момент на поршневой маловат и реальная P двигателя в этот момент довольно низка) и соответсвенно требуемой для раскрутки турбины мощности выходящих газов. Применяя "антилаг" мы генерируем процесс с требуемой мощностью вообще в выпускном коллекторе (нам помогает результативная мощность выделяемая при горении смеси которая не двигает поршни напрямую).

Ну а насчет launch control - им принято называть комплекс мер помогающих максимально возможному ускорению с места. Включая например контроль проскальзывания покрышек...

[2JZ]

Ну так и думал. Вообщем для его организации нужен хотябы абс? Или какойто афтемаркет модуль? Просто мы например щас ставим педали в салон спортивные тилтон. Надоела кипящяя жижа в бачках (вот на левом руле ништяк) и отказываемся от усилитиля и видимо от абс тоже. Нам што делать? Или брать некий модуль и самим тянуть тормозные шланги по салону? Как вообще на серьезных кольцевых корчах ну или драговых делают?

[firefox]

Ну так и думал. Вообщем для его организации нужен хотябы абс?

Сам АБС не нужен. Нужны его датчики

[2JZ]

Ну датчики есть, выходит тут мы настраиваем трекшен а там настраиваем просто антилаг? и погнали? и в комплексе получится лаунч?
А как он работает? в английском что то я не очень... я так понимаю он не тормозит колеса а рубит топливо так что ли? а последствий не будет? детонации не будет?

Сообщение отредактировал 2JZ - 26.6.2009, 6:27

[Mr. Y]

режет топливо или зажигание. Детонации не будет (нет горения вообще, когда режет).

[2JZ]

Да тоже уже прочитал... Интересно как АЕМ на это отреагирует?

Сообщение отредактировал 2JZ - 26.6.2009, 8:12

[firefox]

AEM никак не отреагирует. Всё ок будет.

[IQ200]

Чистое время 13.7 скорость на выходе 180 - т
Пилотировал машину Игорь (2JZ)
это без буста. на 255/45/17 резине

[Supra donetsk]

11.830 квотер и 204 км.ч скорость,полуслики МТ драг радиал,буст 1.55(700+л.с),блокировка 2 вай,подубтитое сцепление и проблема с включением второй передачи если резко то выбивает приходилось включать аккуратно и терять 0.5-0.3 секунды) в общем низкие 11 она едит

[уху280]

ну то что примитивный да... а что предложишь? другой комп? и как правильный лаунс работает? и блин не могу спать почему под нагрузкой турбина дует а без нет.. то есть технически объясните кто нибудь..

При нагрузке подается максимум топливной смеси, а значит и выхлопа на турбу.
Когда нет большой нагрузки на дрыгатель, топлива подается меньше, обороты двигателя при этом высокие, а значит и поглощаемость воздуха во впускном коллекторе высокая. Поэтому и не успевает надувать большого давления.
Может попробовать на тормозхах разгоняться ?

[уху280]

Бился с бустапными селиками гт4.. смешно...

Где смешно ? Кто кого ? )

Сообщение отредактировал уху280 - 11.8.2009, 21:02

[LeXa]

а если поставить "длинную" коробку (если такая есть)? и редуктор побыстрее?
при условии что улитка большая. возрастет нагрузка на движку соответственно турба начнет раскручиваться, не на 3 передаче, а уже скажем на второй?
не было таких опытов не у кого? кто нить поделитесь информацией?

[Mr. Y]

11.830 квотер и 204 км.ч скорость,полуслики МТ драг радиал,буст 1.55(700+л.с),

поделись опытом по колесам, плиз. У меня Street radial, нормального зацепа получить не удалось =(
Какое давление? прогреваешь или нет?

Где смешно ? Кто кого ? )

Смешно - мне. А раньше было им (типа "500-сильная Супра сливает 300-сильному гт4"). Смена КПП дала выигрыш 1 секунду на квотере и теперь бустапные гт4 объезжаются беспроблем. Надо что-то со стартом придумывать и зацепом...

Сообщение отредактировал Mr. Y - 12.8.2009, 22:55

[LeXa]

а что тут придумывать........если жопа сильно легкая?

а как вариант? зад поднять по максимуму и поставить максимум резину что туда влезет?


Сообщение отредактировал LeX@ - 13.8.2009, 5:33

[Galdos]

Я проехал 13.4 на стоковых форсунках стоковом мозге на давлении в 1.0 бар на псевдосликах falcen 295 50 18 теряю драгоценные сикунды когда шлифую на старте и ещё за 10 метров до финиша упёрся в отсечку на 9000 тыс об.м и на финиш вкатился .
Щас на финал мне привезут американские лёгкие диски и дрэговую резину надеюсь на неё.
Лошадей у себя не мерил но судя по железу не больше 400 поней.

[skw]

кто-нибудь понял сообщение Galdos'а? что за отсечка в 9000 рпм на сток 2джее? и его вообще можно так раскрутить не меняя пружин?

зы. прибавив к вышеозвученной комплектации закусь на 75 "неродных лошадей"(С), но не решив проблем с ETSC-i удалось прокатиться за 13.1, кстати, на самой обычной 265-ой потензе.... возникла мысль купить 116-го, отстроиться и выехать из этих несчастных 13-ти, но из-за отмены этапа, осталась втуне....
зы зы. коробку сломать не удалось

Сообщение отредактировал skw - 11.9.2009, 10:09

[GTEpowered]

я уже писал свой довыд что на покрытиях обычный асфальт обычный бетон, зацеп далеко не прямопропорционален ширине колес, дорожные испытания показали на мощности до 450+ сил на 70-ке оптимальна штатная размерность 225 и "маленокое" 16 колесо... Разница на выходе с квротера была около 10 км/ч по сравнению с 275 R17, а зацеп хорошей 225 резины на старте при загрузке попы давал лучший эффект, нежели чем просвистывание широкой... Это вот примерно так же как у джипов когда по дерьмищю несешься на широкой резине просто будет "возить", а при слишкой узкой утонешь, поэтому нужен оптимальный размер и резина для своего покрытия!

[Фломастер]

кто-нибудь понял сообщение Galdos'а? что за отсечка в 9000 рпм на сток 2джее? и его вообще можно так раскрутить не меняя пружин?

зы. прибавив к вышеозвученной комплектации закусь на 75 "неродных лошадей"(С), но не решив проблем с ETSC-i удалось прокатиться за 13.1, кстати, на самой обычной 265-ой потензе.... возникла мысль купить 116-го, отстроиться и выехать из этих несчастных 13-ти, но из-за отмены этапа, осталась втуне....
зы зы. коробку сломать не удалось

Всё это сообщение какое-то недоразумение.
Как раскрутить дваджей до 9000 рпм - долгая история (клапанные пружины - это 3% от того что потребуется), самое главное смысла нет, и, конечно, невозможно на сток моторе.
теряю драгоценные секунды - шлифуя... если бы не терял проехал бы 10,4 (минус три сек. на букс).
на финиш вкатился... как будто заглох через двести метров после старта и докатился до финиша.
Лошадей у себя не мерил но судя по железу не больше 400 поней... судя по секундам букса, то не меньше 1000 поней.

[firefox]

дорожные испытания показали на мощности до 450+ сил на 70-ке оптимальна штатная размерность 225 и "маленокое" 16 колесо...

"Силы" тут не при чем. И до 450 и после, ускорение с места будет больше при бОльшей высоте боковины покрышки (естественно если сравниваем одинаковую резину, разной размерности). Дело в лучшем распределении импульсной нагрузки на колесо.

ПС,
как-то замерял свою на 402м... В тот раз сцепление не держало больше 1.3-1.4бара (в моем случае это значит что на моторе было около 500hp) и колеса были R18 на обычной дорожной резине. Уложился в 12.6 сек (без всякого клея, на обычном асфальте). Так что для того чтобы выйти из 13 на JZA80 - ничего заоблачного не надо.

Сообщение отредактировал firefox - 11.9.2009, 16:14