JZA80-2JZ/58 > 1JZ-GTE >2JZ-GTE+154>Getrag, дурная голова рукам покоя не даёт Опции

[sobrat]

Изначально была мысль построить на базе Супры без процессорную аудиосистему, используя хорошие и дорогие компоненты, но, поездив, пришло осознание, что это полнейший гон и вваливание бабла принесёт удовольствие от прослушивания, только стоя на месте и желательно с заглушенным мотором. Подумав малость и поездив, стало ясно, в каком направлении двигаться. Ну и понеслось. Теперь мой лексикон пополнился кучей новых слов. Изначально атомо Супра на 58 МКП ,ещё на стадии оформления в неё был воткнут 1 жз жте ....и надо сказать штатная 58 коробка и стоковая сцепа довольно прилично выдержали все издевательства. Через некоторое время я понял ,что мне катастрофически не хватает мощности, ведь до кучи я ёще мотоциклист ...а в закромах стоит SUZUKI GSX-R1000, а там дури достаточно ,чтоб порвать не только атмо Супру ...кароче мне есть с чем сравнивать. Было пересмотрено куча вариантов ,но всегда бюджет по модернизации одинджея упирался в сумму ,при которой уже задумывался о покупке второго джизета, по итогу вывод сделан такой: установка твинтурбового один джезета является самой бюджетной и эффективной модернизацией 2 жзета атмо ,но без последующего вливания ,то есть следующий этап это покупка 2жзетаТТ в который и нужно вваливать кровно заработанные. После поисков, был куплен подготовленный мотор 2JZ GTE VVT-i, расточенный под 3.1 с ковкой Колбен Шмид, шатунами Игл, отбалансированным валом до 12тыс/об., дудкой Garrett GT40, форсами на 1000, распиленной и отполировонной головкой под стедж 5, клапанами Ферра, усиленными пружинами и прочими прибамбасами включая апекси пврфц+буст контроллер. Установлены два насоса (вальбро), прокинуты две магистрали. В место 58 была куплена 154 ,хотя по-хорошему нужно было покупать Гетраг, но так уж звёзды сложились. Теперь я знаю, чем отличается короткая от длинной бля, патаму как наступил на эти грабли, по случаю был прикуплен комплект для удлинения. Кардан остался родной, в нём заменили только шлицевую часть. Сцепление двухдисковая керамика ХКС про. Тормоза Брембы перед 4 и зад 2. Ноый алюминтьевый радиатор, Маслокулер Греди, Проставка Грекс с термостатом, фронтальный кулер ARC (без фанатизма), Торсен, Грядка датчиков Греди (давление и температура масла, темп. Выхлопа, буст и давление топлива), осталось прикупить лямду

Сообщение отредактировал sobrat - 24.1.2012, 14:00

Прикрепленные изображения

 

[sobrat]

Да, всё успешно инсталировано. Всё работает. Особо жгнуть не успел, только выкатился из зимнего хранилища до летнего. Втыкается отлично,промазать сложно .Сцепа Екседи порадовала. Работает гораздо мягче ОРЦ. Ну не то что бы как сток, но гораздо мягче, чем было. Передачи длиннее. По ходу вопрос. Как скрутить набалдажник с гетрага? Чёт попробовал, не получилось или каши мало ел. Увидал штифт под ручко. Это оно? или она просто скручивается?

Сообщение отредактировал sobrat - 2.6.2012, 4:40

[John_Travolta]

Просто скручивается)

[AlexXXL82]

sobrat, прошлый комплект R-154 + ОРЦ ... намного жёстче был ??? ... А то чёт мне уже страшно ... я планирую к осени в конце сезона заинсталить ... Но чёт уже страшно ...

Кстати как насчёт шума работы КПП Гетрага ... имеет место быть? Прошлая КПП тише ... ?

[sobrat]

Шумит ,точнее гремит по сравнению с 154 Екседи с дец плвнее при троганье а в остальном такая же.

[sobrat]

Машина продана. Уехала в г. Чита