Supra - Машина на всю жизнь, турбо, гетраг Опции

[master]

Почти сваял маслопомойку, осталось фланцы под маленькие фильтрики приварить. С вентилятором не стал морочиться.


Радиатор на масло я всетаки вкорячил в крыло, немного под углом. На него присабачил вентилятор.





Включение вентилятора пока будет реализовано с кнопки, потом что нибудь придумаю чтоб на автомате было.
Остался вопрос откуда взять питание, рядом идет провод с генератора, запитаться от туда проще всего, но не спалю ли я таким образом вентилятор? Мало ли какие пульсации напряжения могут быть

[White]

Для чего вентилятор? Термостат в системе есть? Не думаю, что современное масло в городском режиме можно так нагреть, чтоб его охлаждать маслокульком да ещё и с вентилятором. Ты t температуру масла мониторил и у тебя появились серьёзные опасения в связи с перегревом или просто - поставлю и пускай будет?

[master]

Термостат есть, при умеренной езде температура 90-95 градусов, но после парочки прохватов 0-200, или когда валишь газ в пол/тормоз в пол, легко поднимается до 100-105 градусов и растет дальше при таком стиле езды, вот для этих случаев я и поставил вентилятор.

[master]

Для более точной настройки перед МАФом поставил сотовую структуру ламинирующую поток воздуха.

[sobrat]

ставь аем с мап и убирай маф

[master]

У меня в прошлом сезоне все было гуд, мотор не заливало бензином, так что я пока на МАФе останусь

[master]

Доделай маслоаомойку и потихоньку начал собирать автомобиль.




Модифицировал "гуся", заварил стоковые отверстия и приварил фланец туда куда мне надо.



В процессе опресовки столкунулся с такой проблемой, из под мафа травит воздух, точнее из корпуса самого датчика, на фото указал откуда, а так как у меня маф будет стоять в зоне давления то это критично. Единственное что я придумл это залить поксиполом данную область, кто что думает по этому вопросу?

[master]

Маф я победил промазав трявящие места поксиполом, теперь все ок.
Но в процессе сборки вылез очередной косяк, все на фото. Решение????????

[Wolf_sw]

торценуть рейку и фитинг с поворотом

[master]

С рейкой я проблему решил, "торценуть и фитинг с поворотом" - такой вариант не канал, т.к. внутри профиль рейки не круглый и нарезать новую резьбу не получится, но я вышел из положения. В загашнике нашел штуцер переходник 1/2-АН6 угол 45 градусов, чуть подрезал его и приварил к рейке, думал аннодированое покрытие облезет, но оно чуть побледнело со стороны сварки, а в целом все ок. На фото ниже видно.


Но это не самое печальное с чем я столкнулся:)
Далее были долгие мучения с коллектором, на которые я потратил все майские праздники. Все собрав, прикрутив, начал опрессовку впуска, в итоге сифонило м/у головкой и коллектором. Небольшое отступление, забрав коллектор я увидел что он сидел на герметике, что насторожило, узнал у человека который его ставил на другое авто почему так, на что мне сказали что тупо забыли купить прокладку, на забыли да забыли. Ну дак вот, сифонит, че делать, ну решил на герметик посадить. Намазал плоскость колелктора герметиком, все прикрутил, но это не дало результата, дуло так что компрессор не мог создать минимальное давление во впуске, причем дуло где то в районе первого раннера, в итоге на первом раннере оказалась трещина, которую до этого уже заваривали, причем сваркой это трудно назвать, навалили сверху присадки, размазали ее и успокоились на этом. Опять все снимал, разделал трещину, заварил по нормальному, обработал, ну думаю вот оно счастье, но рано радовался в итоге пробовал и прокладку новую, потом ЖИРНЫЙ слой герметика пробовал, стало лучше, даже какое то давление во впуске стало появляться, но была куча мелких "шипящих" дырок. В итоге я его снял, нашел стекло, ложу на стекло, а там плоскости вообще нет, первый раннер в воздухе висит и шестой на половину. Взял коллектор и в выходной поехал на работу, т.к. там есть здоровенный камень для шлифовки + стекло с притиром, в итоге я снял где то 2-3 мм, и думал что в этот раз он точно встанет, но это была только половина работы проделанная с коллекторм. Коллектор то встал, но вот одна форсунка, помоему 5 цилиндра, стала упираться в отливку на головке (где крюк), а рейка на половину закрыла датчик положения распредвала и на него не налазила фишка, печально подумал я, и уже был готов вернуть сток коллектор, но характер задавил мою нервную систему и сказал что коллектор надо победить Взяв горелку в руки начал наплавлять плоскость, ушло на это дело у меня 2 дня, пол баллона аргона и куча присадки, потом еще 2 дня на обработку и шлифовку плоскости, но в итоге все встало, но теперь я не куплю никакую более менее ответственную деталь от ХЗ какого производителя.

Далее зашипел дроссель от инфинити по штоку дроссельной заслонки, разобрал его, впресовал туда пару резиновых колечек, посмотрим на сколько их хватит.

Подсобрал багажник, но во время сборки мне пришла очередная идея которую я в этом году воплощать не собираюсь и пока решил остановиться на промежуточном варианте что на фото, под ковром все равно ничего не видно будет:)



Но к слову сказать, Супра уже поехала, хоть и овощит пока в процессе настройки, но это уже радует.
Позже опишу что еще было сделано, а то фоток нет

[drool]

Героически ты с коллектором Как обычно - респект!

[Dedien]

master, это ты всё сам делаешь или вместо с кем-то? Бодрый подход к решению каждой проблемы
Невоплощённая идея - большая крышка в багажник из карбона?

[Ro_Ja]

master, есть фото коллектора с наплавленной и отшлифованной плоскостью?

[master]

drool, Dedien спасибо мужики
Dedien, сам, в одну каску, в гараже 3*6 и стоящей в нем Супре, которая выехала из него в минувшее воскресение Ну крышку из карбона я хотел сделать и чтоб еще в левом углу ниша для барахла была небольшая, но потом я решил избавиться от этого бака, сделать полностью подвес под 2 насоса и опустить его в бак, возможно что то покумекать с канистрой (той что в баке), а потом уже и крышкой заняться, но когда сделаю не знаю, так что пока пускай так.

Ro_Ja, нету, в процессе мне было не до фотика, т.к. на улице уже тепло и сухо, а Супра стояла на чурочках в полуразобранном виде, а в опе так и зудело чтоб выехать:) поэтому старался делать не отвлекаясь. Снаружи могу сфотать, если интересно, там видны следы от сварки.

[Ro_Ja]

master, ага, давай.

[master]

Ro_Ja, по просьбе трудящихся

[master]

Куллер масла пришлось перевешать, т.к. при установке вентилятора он упирался в колесо при поворотах. Еще мне надоели потеющие фитинги, поэтому сделал на обжимках из тефлоновых шлангов.




В моторном отсеке я сделал почти все что хотел, остались небольшие мелочи. Небольшое сравнение как было когда я забрал машину и как теперь.

[drool]

Красота чисто и быстро!

[master]

Расскажу небольшую историю как я воевал с машиной

Суть действа такая, когда я первый раз выехал и на первой прошивке поехал писать лог, то мотор иногда потраивал, но свалив это на сырую прошивку и с уверенностью что на следующей все будет ок записал лог, отправил настройщику. Но на след прошивке все повторилось, тут уже закрались мысли что здесь нечисто.
Первое на что подумали конечно свечи, т.к. троить начинало при небольшой нагрузке, на холостом и в атмо зоне все было ок, заменили их, но никаких изменений не произошло вообще. Далее пошли естественно катушки, хорошо что у друга лежали новые+провода, поставил их, результата это тоже не дало. Следующим шагом был игнитер, также одолжил у товарища, но и это не дало результатов. После чего я стал думать на свои кривые руки при работе с проводкой, но были сомнения т.к. на холостом и атмо зоне всегда все было ок и потраивало иногда только при нагрузке/бусте. По быстрому сделал черновую проводку от игнитера до катушек на управляющий провод и из салона до катушек провод на питание и от негоже питание на игнитер, но и это тоже не дало результатов. После чего я призудумался, т.к. в моторной косе я трепал только провода на зажигание, т.к. врезал усилитель зажигания.

Но это были еще не все сюрпризы, иногда мотор тупо глох и отказывался заводиться, но постояв минут 30-60 заводился как ни в чем не бывало. Я так раза 3 глох посреди дороги во время записи логов, приходилось толкать. Один такой раз случился когда я подъехал к гаражу, я тут же схватил тестер и начал прозванивать питание на катушки, форсунки, мало ли, может вырубается где нибудь питание, но здесь все было ок, начал датчики прозванивать, и дойдя до датчика положения распредвала обнаружилось что фишка просто одета, не защелкнута, я ее защелкнул и мотор тут же запустился, я уже подумал что вот оно решение моих проблем но мотор почему то так не думал, троить он не перестал.

Далее я снимал временную проводку кинутую на катушки и обратил внимание что некоторые пины какбы золотистые, и тут меня осенило что зимой во время работы с проводкой именно на датчике положения распредвала я менял пин идущий от датчика к мозгу т.к. он был подрочен, а он то и был золотой, а я поставил обычный, тут же в куче проводов нашел провод с золотыми пинами, по быстрому кинул его и отмыл масляный налет с фишки датчика положения р/в и машина поехала

[Sub]

Я уже давно понял, что начинать всегда надо с самого простого.
Едешь-едешь... бум. Первая мысль - двигу конец. На деле оказывается, что либо патрубок интеркулера слетел, либо что-нибудь еще, такое же тривиальное